Ero sivun ”Renault 5 ph2” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1984]]–[[1996]]| | valmistusaika = [[1984]]–[[1996]]| | ||
luokka = [[B-segmentti]]| | luokka = [[B-segmentti]]| | ||
| − | kori = 3-ovinen [[ | + | kori = 3-ovinen [[Hatchback]]<br>5-ovinen [[Hatchback]]| |
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 143–204 km/h| | huippunopeus = 143–204 km/h| | ||
kiihtyvyys = 8–16 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 8–16 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 956–1721 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 956–1721 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 31–88 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = 6–7,3 l/100 km (yhd.)| | kulutus = 6–7,3 l/100 km (yhd.)| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| |
hintaluokka = 13.400–29.100 € (1990)| | hintaluokka = 13.400–29.100 € (1990)| | ||
edeltäjä = [[Renault R5 ph1]]| | edeltäjä = [[Renault R5 ph1]]| | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| + | [[Kuva:800px-Renault R5 GTR blue hr.jpg|200px|left|Renault R5]] | ||
| − | + | Malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnitelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 ph2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti- sekä farmarimallina Express (Extra tai Rapid)-nimellä, joka oli valikoimassa umpi- ja avolavamallina. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm<sup>3</sup> -moottori) vuonna [[1985]] (64900 mk [[1987]]), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk). | |
| − | + | [[1988]] markkinoille tuli TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59800 mk, GTX 70900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Myynti saatiinkin aivan hyviin lukemiin. Myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä. Malli GT Turbo oli erittäin nopea tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv Turbomoottorilla varustettuna. Suomeen mallia tuotiin joitain yksilöitä mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. Muualla Euroopassa GT Turbo oli suosittu rata- ja rallikilpailuissa. Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express -pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat; TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo. | |
| − | + | Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna [[1991]]. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen [[1990]] asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa ([[Revoz]]) vuoteen [[1996]] saakka. | |
| − | + | * '''1985''' Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa. | |
| − | Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna [[1991]]. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa ([[Revoz]]) vuoteen [[1996]] saakka. | + | * '''1987''' Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona. |
| − | *'''1985''' Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa. | + | * '''1993''' keulalle nousi Renaultin uusi merkki |
| − | *'''1987''' Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona. | + | * '''1995''' palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin. |
| − | *'''1993''' keulalle nousi Renaultin uusi merkki | + | * '''1996''' viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta. |
| − | *'''1995''' palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin. | ||
| − | *'''1996''' viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta. | ||
Ph2-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | Ph2-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | |- bgcolor=#f9f9f9 | |
| − | + | !Vuosi!!1987!!1990!!1991 | |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||27||407||96 | ||
| + | |} | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | + | Moottori poikittain edessä, etujousitus; [[MacPherson-pyöräntuenta|MacPherson]], | |
| − | Moottori poikittain edessä, etujousitus;[[MacPherson-pyöräntuenta|MacPherson]], | ||
takana edelleen [[vääntösauvajousitus]], korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi. | takana edelleen [[vääntösauvajousitus]], korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi. | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| − | + | 956–1397 cm<sup>3</sup> moottorit olivat [[Kaasutin|kaasuttimilla]] (vuoteen [[1993]] saakka, riippuen maasta) varustettuja [[Työntötankomoottori|työntötankomoottoreita]], kun taas 1721 cm<sup>3</sup> kone on varustettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskutusjärjestelmällä]]. | |
| − | 956–1397 cm<sup>3</sup> moottorit olivat [[Kaasutin|kaasuttimilla]] (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja [[Työntötankomoottori|työntötankomoottoreita]], kun taas 1721 cm<sup>3</sup> kone on varustettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskutusjärjestelmällä]]. | ||
| − | |||
| − | |||
=== Bensiinimootorit === | === Bensiinimootorit === | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö |
| − | !Malli | ||
| − | !colspan=2|Moottori | ||
| − | !Iskutilavuus | ||
| − | !Teho | ||
| − | !Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.0'''||[[R4]]||[[Renault C1C -moottori|C1C]]||956 cm<sup>3</sup>||31 kW (41 hv)|| | + | |'''1.0'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C1C -moottori|C1C]]||956 cm<sup>3</sup>||31 kW (41 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.1'''||[[R4]]||[[Renault C1E -moottori|C1E]]||1108 cm<sup>3</sup>||34 kW (47 hv) @ 5250 r/min||79 Nm @ 2500 r/min | + | |'''1.1'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C1E -moottori|C1E]]||1108 cm<sup>3</sup>||34 kW (47 hv) @ 5250 r/min||79 Nm @ 2500 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.2'''||[[R4]]||[[Renault C1G -moottori|C1G]]||1237 cm<sup>3</sup>||40 kW (55 hv) @ 5250 r/min||90 Nm @ 4000 r/min | + | |'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C1G -moottori|C1G]]||1237 cm<sup>3</sup>||40 kW (55 hv) @ 5250 r/min||90 Nm @ 4000 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.4i'''||[[R4]]||[[Renault C3J -moottori|C3J]]||1390 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 4750 r/min||102 Nm @ 3000 r/min | + | |'''1.4i'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C3J -moottori|C3J]]||1390 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 4750 r/min||102 Nm @ 3000 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.4'''||[[R4]]||[[Renault C1J -moottori|C1J]]||1397 cm<sup>3</sup>||43–44 kW (58–60 hv)|| | + | |'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C1J -moottori|C1J]]||1397 cm<sup>3</sup>||43–44 kW (58–60 hv) @ ? r/min||102 Nm @ 2500 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.4'''||[[R4]] Turbo||[[Renault C1J -moottori|C1J]]||1397 cm<sup>3</sup>||85–88 kW (115–120 hv)|| | + | |'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] Turbo||[[Renault C1J -moottori|C1J]]||1397 cm<sup>3</sup>||85–88 kW (115–120 hv) @ 5750 r/min||165 Nm @ 3000 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.4'''||[[R4]]||[[Renault C2J -moottori|C2J]]||1397 cm<sup>3</sup>||49 kW (68 hv) @ | + | |'''1.4''' Aut.||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C2J -moottori|C2J]]||1397 cm<sup>3</sup>||49 kW (68 hv) @ 5750 r/min||104 Nm @ 3000 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.4'''||[[R4]]||[[Renault C2J -moottori|C2J]]||1397 cm<sup>3</sup>||53 kW (72 hv)|| | + | |'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Renault C2J -moottori|C2J]]||1397 cm<sup>3</sup>||53 kW (72 hv) @ 5750 r/min||104 Nm @ 3500 r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.7'''||[[R4]]||[[Renault F2N -moottori|F2N]]||1721 cm<sup>3</sup>||70 kW (95 hv)|| | + | |'''1.7'''||[[R4]]||[[Renault F2N -moottori|F2N]]||1721 cm<sup>3</sup>||70 kW (95 hv) @ 5500 r/min||138 Nm @ 3000 r/min |
|} | |} | ||
| − | === | + | === Dieselmoottori === |
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö |
| − | !Malli | ||
| − | !colspan=2|Moottori | ||
| − | !Iskutilavuus | ||
| − | !Teho | ||
| − | !Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''1.6'''||[[R4]] Diesel||[[Renault F6M -moottori|F6M]]||1596 cm<sup>3</sup>||40 kW (55 hv) @ 4800 r/min||102 Nm @ 2250 r/min | |'''1.6'''||[[R4]] Diesel||[[Renault F6M -moottori|F6M]]||1596 cm<sup>3</sup>||40 kW (55 hv) @ 4800 r/min||102 Nm @ 2250 r/min | ||
| Rivi 94: | Rivi 82: | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | * '''Pituus''': 3591 mm | |
| − | *Pituus: 3591 mm | + | * '''Leveys''': 1584 mm |
| − | *Leveys: 1584 mm | + | * '''Korkeus''': 1389 mm |
| − | *Korkeus: 1389 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2407 mm |
| − | *Akseliväli: 2407 mm | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1323 mm / 1292 mm |
| − | *Raideleveys (e/t): 1323/1292 mm | + | * '''Maavara''': 120 mm |
| − | *Maavara: 120 mm | + | * '''Omamassa''': 800 kg |
| − | *Omamassa: 800 kg | + | * '''Polttoainesäiliö''': 43 l |
| − | *Polttoainesäiliö: 43 l | ||
== Mallit == | == Mallit == | ||
| − | |||
* '''C'''-Malli: 956 cm<sup>3</sup> moottori, 4 vaihdetta | * '''C'''-Malli: 956 cm<sup>3</sup> moottori, 4 vaihdetta | ||
* '''L'''-Malli: 1108 cm<sup>3</sup> moottori, 4 vaihdetta | * '''L'''-Malli: 1108 cm<sup>3</sup> moottori, 4 vaihdetta | ||
| Rivi 154: | Rivi 140: | ||
== Artikkelit == | == Artikkelit == | ||
| − | + | * '''Tekniikan Maailma 10/1988''' (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla) | |
| − | Tekniikan Maailma 10/1988 (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla) | + | * '''Tuulilasi 6/89''' (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa) |
| − | Tuulilasi 6/89 (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa) | + | * '''TM 20/1989''' (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa) |
| − | TM 20/1989 (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa) | ||
== Heikkoudet == | == Heikkoudet == | ||
| − | |||
Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis. | Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis. | ||
== Linkkejä == | == Linkkejä == | ||
| − | + | * [http://www.Renault.com Renault.com] | |
| − | *[http://www.Renault.com Renault.com] | + | * [http://www.rtf.fi Renault Tuning Finland ry] |
| − | *[http://www.rtf.fi Renault Tuning Finland ry] | + | * [http://www.renaultkerho.net Club Renault de Finland ry] |
| − | *[http://www.renaultkerho.net Club Renault de Finland ry] | + | * [http://www.rtoc.org Renault Turbo Owners Club] |
| − | *[http://www.rtoc.org Renault Turbo Owners Club] | ||
[[Luokka:Renault|R5 ph2]] | [[Luokka:Renault|R5 ph2]] | ||
[[Luokka:Mallit|R5 ph2]] | [[Luokka:Mallit|R5 ph2]] | ||
Versio 9. tammikuuta 2009 kello 13.46
| Renault R5 ph2 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Belgia, Espanja, Portugali, Ranska, Slovenia |
| Valmistusaika | 1984–1996 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback 5-ovinen Hatchback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 956–1721 cm3 |
| Teho | 31–88 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8–16 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 143–204 km/h |
| Kulutus | 6–7,3 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.400–29.100 € (1990) |
| Edeltäjä | Renault R5 ph1 |
| Seuraaja | Renault Clio mk1 |
| Saman luokan autoja | Fiat Ritmo Ford Escort Mazda 323 Opel Kadett Peugeot 205 Toyota Corolla |
Renault R5 ph2 tunnetaan myös nimellä Superviitonen.
Sisällysluettelo
Yleistä
Malli perustui ulkonäön puolesta hyvinkin paljon ph1:seen ja ostajien oli vaikea alussa huomata eroa. Muuten auto oli täysin poikkeava tekniikaltaan ja suunnitelultaan. Osia käytettiin melko paljon rinnakkaismalleista R9 ja R11. R5 ph2 oli edeltäjänsä tavoin vuodesta toiseen eräs Euroopan myydyimmistä automalleista. Muualla Euroopassa malli oli saatavilla avoautona sekä 3- että 5-ovisena umpikorisena mallina, myös paketti- sekä farmarimallina Express (Extra tai Rapid)-nimellä, joka oli valikoimassa umpi- ja avolavamallina. Autoa tuotiin Suomeen aluksi TL-versiona (4-vaihteinen, 1108 cm3 -moottori) vuonna 1985 (64900 mk 1987), mutta sen hinta oli korkeahko kilpailijoihin nähden (vrt. Fiat Uno 52500 mk, Citroën Visa 55400 mk, Opel Corsa 55800 mk).
1988 markkinoille tuli TR- ja GTX-mallit tehtaan suopeammalla hinnoittelulla (TR 59800 mk, GTX 70900 mk) Suomen kovan autoveron takia. Myynti saatiinkin aivan hyviin lukemiin. Myyntiä auttoi mallin varsin hyvä menestys suomalaisten autolehtien vertailutesteissä. Malli GT Turbo oli erittäin nopea tehokkalla mutta yksinkertaisella 1.4 litran 120hv Turbomoottorilla varustettuna. Suomeen mallia tuotiin joitain yksilöitä mutta auton todella kova hinta rajoitti myyntiä. Muualla Euroopassa GT Turbo oli suosittu rata- ja rallikilpailuissa. Suomessa autoa myytiin kolmiovisena ja Express -pakettiautona (korotettu malli) ja mallit olivat; TL, TR, TS, GTX ja GT Turbo.
Tuonti Suomeen päättyi Clion saapumiseen vuonna 1991. Ranskassa autoa valmistettiin vuoteen 1990 asti. Autoa valmistettiin myös Sloveniassa Novo Mestossa (Revoz) vuoteen 1996 saakka.
- 1985 Super5 esitellään. Myös vanha malli myynnissä jonkin aikaa päällekkäin uuden kanssa.
- 1987 Facelift tehtiin syksyllä (musta etusäleikkö korinväriseksi, merkki vasemmalle sekä mm. suuremmat puskurit) ja samalla lisättiin valikoimaan 1.7-litrainen moottori joko kaasutin- tai ruiskuversiona.
- 1993 keulalle nousi Renaultin uusi merkki
- 1995 palasivat paksut muovilistat sivuille kaikkiin malleihin.
- 1996 viimeinen mallisarja ByeBye rullasi ulos tehtaalta.
Ph2-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1987 | 1990 | 1991 |
|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 27 | 407 | 96 |
Tekniikka
Moottori poikittain edessä, etujousitus; MacPherson, takana edelleen vääntösauvajousitus, korin muotoja parannettiin huomattavasti edellisestä mallista paremman aerodynamiikan ja ulkonäön saavuttamiseksi.
Moottorit
956–1397 cm3 moottorit olivat kaasuttimilla (vuoteen 1993 saakka, riippuen maasta) varustettuja työntötankomoottoreita, kun taas 1721 cm3 kone on varustettu ruiskutusjärjestelmällä.
Bensiinimootorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | R4 OHV | C1C | 956 cm3 | 31 kW (41 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 1.1 | R4 OHV | C1E | 1108 cm3 | 34 kW (47 hv) @ 5250 r/min | 79 Nm @ 2500 r/min |
| 1.2 | R4 OHV | C1G | 1237 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5250 r/min | 90 Nm @ 4000 r/min |
| 1.4i | R4 OHV | C3J | 1390 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4750 r/min | 102 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | R4 OHV | C1J | 1397 cm3 | 43–44 kW (58–60 hv) @ ? r/min | 102 Nm @ 2500 r/min |
| 1.4 | R4 OHV Turbo | C1J | 1397 cm3 | 85–88 kW (115–120 hv) @ 5750 r/min | 165 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 Aut. | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 49 kW (68 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3000 r/min |
| 1.4 | R4 OHV | C2J | 1397 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5750 r/min | 104 Nm @ 3500 r/min |
| 1.7 | R4 | F2N | 1721 cm3 | 70 kW (95 hv) @ 5500 r/min | 138 Nm @ 3000 r/min |
Dieselmoottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | R4 Diesel | F6M | 1596 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 4800 r/min | 102 Nm @ 2250 r/min |
Mitat
- Pituus: 3591 mm
- Leveys: 1584 mm
- Korkeus: 1389 mm
- Akseliväli: 2407 mm
- Raideleveys (e / t): 1323 mm / 1292 mm
- Maavara: 120 mm
- Omamassa: 800 kg
- Polttoainesäiliö: 43 l
Mallit
- C-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- L-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta
- TC-Malli: 956 cm3 moottori, 4 vaihdetta, kello, jarrutehostin, lukittava pa-säiliö
- TL-Malli: 1108 cm3 moottori, 4 vaihdetta, varustelu kuten TC
- TD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu TC-tasoa
- TR-Malli: Yleensä 1237 cm3 koneella, Harmaat puskurit.
- TS-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku
- TX-Malli: 1721 cm3 moottori
- SL-Malli: 1108 cm3 moottori
- SR-Malli:
- SD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori
- GL-Malli: 1108 cm3 moottori, 5 vaihdetta
- GTL-Malli: 1108/1397/1390 cm3 moottori, 5-vaihteinen, takalasin pyyhin, sisältä sääd. peili(t), kartanlukuvalo
- Automatic-Malli: 1397/1390 cm3 moottori, 3-portainen automaatti, vastasi suunnilleen GTL-varustusta
- GTR-Malli: 1237 cm3 moottori
- GTS-Malli 1397/1390 cm3 moottori, 2-kurkkuinen kaasutin tai ruisku, kierroslukumittari
- GTD-Malli: 1595 cm3 dieselmoottori, varustelu vastasi GTL-tasoa
- GTX-Malli: 1397/1721 cm3 koneella, Puskurit ja helmalevikkeet korin väriset, ovipahvit verhoiltu, kierroslukumittari.
- GTE-Malli: 1721 cm3 95hv ruiskukoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GT Turbo.
- GT Turbo-Malli: 1397 cm3 115/120 hv turbokoneella, erikoispuskurit ja levikkeet. Taka-akseli nelitankoinen ja takana levyjarrut. Malli muuten sama kuin GTE.
- TSE-Malli: 1397 cm3 moottori, 5 vaihdetta, keskuslukitus, sumuvalot, veluuriverhous, nahkaratti, kierroslukumittari
- Baccara-Malli: Kaikki lisävarusteet mitä mahdollista saada. Ilmastointia ei ollut tarjolla.
- Beach-Malli:
- Belle ile-Malli: rantamalli, pick-up-cabrio
- ByeBye-Malli: Viimeinen malli autosta, mustat muoviset sivupaneelit palaavat, sävylasit, Philips-radio, 1390 cm3/60 hv, vuosina 1995-96.
- Campus -Malli: 1108/1390 cm³, C-tason varustelu + erikoisverhoilu, radio, kylkiteipit. Ainakin vuosina 1988-93.
- Carte Jeunes-Malli:
- Cosmopolitan-Malli:
- Coup de coeur-Malli:
- Five-Malli: perusmalli vuosina 1994-95, 1390 cm3/60 hv
- I-D -Malli: perustui TL- ja TR-malleihin, kattoluukku, erikoisverhoilu, radio. Ainakin Britanniassa vuonna 1988.
- Jeans-Malli:
- Monaco -Malli: 1397/1721 cm3, GTX-tason varustelu + aluvanteet, nahkaverhoilu, ohjaustehostin
- NRJ-Malli: GL/GTS. NRJ-radiokanavan inspiroima erikoismalli. Erikoispölykapselit (GL) ja sivutarrat, TSE:n aluvanteet NRJ-logolla sekä keskuslukitus (GTS), sähkötoimiset etuikkunat (GTS), jarrupalojen kulumisen varoitus, NRJ-avain
- Panache-Malli:
- Prima-Malli: Campuksen seuraaja edullisena perusmallina
- Raider-Malli: Sisustan osat siniset, jotka esim. GTT:ssä ja GTE:ssä punaiset.
- Roxane-Malli:
- Saga-Malli:
- Schuss-Malli:
- Sun light-Malli:
- Spring-Malli: SL/SR/SD-mallit, perusmalli neljällä vaihteella (vvides lisähintaan), SD viidellä. etuovissa ja takakontissa Spring-tarra, sivuilla raidat.
- The Famous Five-Malli:
- Tiga-Malli: TL/TR/TD. Erikoispeltivanteet, viisivaihteinen, sisältä säädettävät peilit, Tiga-tarramerkit ja erikoisverhoilumateriaali.
- Tonic-Malli:
Artikkelit
- Tekniikan Maailma 10/1988 (vertailussa 6 pikkuautoa, Renault 5 TR 4. sijalla)
- Tuulilasi 6/89 (5 TR: 6. sija 11 auton ottelussa)
- TM 20/1989 (5 TR: voittaja 12 auton vertailussa)
Heikkoudet
Ruosteherkkä sauma etuovien alla. Jäähdytysjärjestelmäongelmia. Vetoakselit/nivelet kaipaavat normaalia useammin vaihtoa. 1-pisteruiskumoottori (80/90-luku) ongelma-altis.
