Ero sivun ”Yliohjaus” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
NJo (keskustelu | muokkaukset) p (Käyttäjän 84.253.212.82 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Gibba tekemään muutokseen.) |
|||
| (2 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Yliohjautuva''' auto pyrkii kääntymään enemmän kuin ohjaaja haluaa ajonopeuden kasvaessa, toisin sanoen takapyörien pito heikkenee ja ne luistavat. | + | '''Yliohjautuva''' auto pyrkii kääntymään enemmän kuin ohjaaja haluaa ajonopeuden kasvaessa, toisin sanoen takapyörien pito heikkenee ja ne luistavat. Yliohjautuminen on perinteinen ilmiö tehokkaille takavetoisille autoille tai takapainoisille autoille. Esimerkkinä [[Volkswagen Kupla|Kuplavolkkari]] kärsii tästä ilmiöstä. |
Yliohjausta voi yrittää vähentää parantamalla takapyörien pitoa. Tämä onnistuu esimerkiksi seuraavilla menetelmillä: | Yliohjausta voi yrittää vähentää parantamalla takapyörien pitoa. Tämä onnistuu esimerkiksi seuraavilla menetelmillä: | ||
Nykyinen versio 23. marraskuuta 2007 kello 02.05
Yliohjautuva auto pyrkii kääntymään enemmän kuin ohjaaja haluaa ajonopeuden kasvaessa, toisin sanoen takapyörien pito heikkenee ja ne luistavat. Yliohjautuminen on perinteinen ilmiö tehokkaille takavetoisille autoille tai takapainoisille autoille. Esimerkkinä Kuplavolkkari kärsii tästä ilmiöstä.
Yliohjausta voi yrittää vähentää parantamalla takapyörien pitoa. Tämä onnistuu esimerkiksi seuraavilla menetelmillä:
- Takajousitusta pehmennetään
- Takakallistuksenvaimenninta jäykkyyttä vähennetään
- Auton painojakaumaa siirretään eteenpäin
- Lisätään takapäässä olevan ilmanohjaimen vaikutusta
- Takarenkaiden painetta lisätään
Katso myös[muokkaa]
| Tämä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
