Ero sivun ”Datsun A12 -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Tekniset tiedot) |
(Palautettu edelliseen versioon) |
||
| (8 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
| − | nimi = Datsun A12-moottori| | + | nimi = Datsun A12 -moottori| |
| − | kohteet = [[Datsun | + | kohteet = [[Datsun Sunny B110]]<br>[[Datsun Sunny B120]]<br>[[Datsun Sunny B210]]<br>[[Datsun Sunny B310]]<br>[[Datsun Cherry E10]]<br>[[Datsun Cherry F10]]<br>[[Datsun Cherry N10]]<br>[[Nissan Sunny Truck]]<br>[[Premier 118NE]]| |
| − | käyttöaika = | + | käyttöaika = 1971–1995| |
| − | sylinterimitat = | | + | sylinterimitat = Syl. halkaisija 73 mm<br>Iskunpituus 70 mm| |
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1172 cm<sup>3</sup>| |
| − | teho = | + | teho = 45 kW (60 hv) @ 6000 r/min<br>? kW (? hv) @ ? r/min| |
| − | vääntö = | + | vääntö = 95 Nm @ 4000 r/min| |
| − | tyyppi = [[R4]] [[ | + | tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHV]]| |
| − | puristussuhde = | + | puristussuhde = 9,0:1| |
| − | venttiilit = | + | venttiilit = 8| |
| − | materiaali = | + | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko kevytmetallia| |
| − | syöttö = | + | syöttö = Hitachi DCG306-5B| |
öljytilavuus = ? litraa| | öljytilavuus = ? litraa| | ||
| − | sytytysjärjestys = | + | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | '''Datsun A12 -moottori''' on 1,2-litrainen 8-venttiilinen bensiinimoottori ja on yleisin A-sarjan moottori. Moottoria löytyy lähes kaikkien maiden vientimallistoista, yleisimmin B110- ja B210 -malleissa (Datsun 1200, Datsun 120Y). | ||
| + | A12-moottorista on eri variaatioita kuten: [[Datsun A12A -moottori|A12A]], [[Datsun A12T -moottori|A12T / A12GX]] ja [[Datsun AY12 -moottori|AY12]] | ||
| + | == Yleistä == | ||
| + | Taotun teräksisen kampiakselin kiinnitys oli toteutettu viidellä laakeripukilla ([[Datsun A10 -moottori|A10]]-moottorissa kolme), josta johtuen moottori kävi tasaisesti ja oli kestävä. 2-kurkkuista Hitachi-[[kaasutin]]ta oli paranneltu hieman jolloin moottorin teho kasvoi hieman. | ||
| + | * Käytössä: | ||
| + | ** 1971-1973 [[Datsun Sunny B110]] ja [[Datsun Sunny B120|B120]] (Datsun 1200 Truck) | ||
| + | ** 1971-1973 [[Datsun Cherry E10]] (Datsun 120A) | ||
| + | == 1974 uudelleensuunnittelu == | ||
| + | Kaikissa 7/73 jälkeen valmistetuissa A-sarjan moottoreissa on tehty muutos, joka paransi nokka-akselin öljynsyöttöä. Samalla virranjakaja siirtyi taaemmas etureunalta keskemmälle moottoria ja laturi siirtyi oikealta puolelta vasemmalle puolelle, koska tehtiin tilaa eri lisälaitteille kuten ilmastointi jne. Myös moottorinkiinnikkeitten paikkoja muutettiin hieman. | ||
| + | * Käytössä: | ||
| + | ** 1974-1978 [[Datsun Sunny B210]] (Datsun 120Y) (ei käytetty USA:n B-210 -mallissa) | ||
| + | ** 1974-1976 [[Datsun Cherry E10]] (Datsun 120A) | ||
| + | ** 1980-1982 [[Datsun Sunny B310]] (Datsun 120Y) (ei käytetty USA:n B-210 -mallissa) | ||
| + | ** 1974-1995 [[Nissan Sunny Truck]] | ||
| + | ** [[Premier 118NE]] Sedan Intiassa | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | + | * [[Mäntä]]: 76 mm | |
| − | + | * Männäntappi: 17,46 mm | |
| − | + | * Kiertokangen pituus: 121,5 mm | |
| − | + | * Kiertokangen laakerin halkaisija: 45 mm | |
| − | + | * Venttiilikoot: Imu 8 x 35 x 103,8 mm, Pako 8 x 29 x 103,8 mm | |
| − | + | * Puristuspaine: 12,5–14,5 bar | |
| − | + | * Puristuskorkeus: 32,5 mm | |
| − | + | * Palotila: 36,6 cm<sup>3</sup> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
* [[Tyhjäkäynti]]: 600 r/min | * [[Tyhjäkäynti]]: 600 r/min | ||
| + | * Vauhtipyörän paino: 9,5 kg (paino kiinnitysosien kanssa 13,1 kg) | ||
* Öljytilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien) | * Öljytilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien) | ||
| + | * Öljynpaine: 3,73–5,10 bar @ 2000 r/min | ||
* Vaihteistoöljyn tilavuus: 1,2 litraa | * Vaihteistoöljyn tilavuus: 1,2 litraa | ||
* Jäähdytysnesteen tilavuus: 5,0 litraa | * Jäähdytysnesteen tilavuus: 5,0 litraa | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
* Polttoainepumpun siirtopaine: 0,18 bar | * Polttoainepumpun siirtopaine: 0,18 bar | ||
| − | |||
* Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen | * Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen | ||
| − | * Sytytyspuola: Hitachi/Hanshin C6R-205 | + | * Sytytyspuola: ''Hitachi'' / ''Hanshin'' C6R-205 |
* Etuvastuksen resistanssi: 1,6 ohm | * Etuvastuksen resistanssi: 1,6 ohm | ||
* Ensiökäämin resistanssi: 1,5 ohm | * Ensiökäämin resistanssi: 1,5 ohm | ||
| − | * [[Virranjakaja]]: Hitachi D411-89 | + | * [[Virranjakaja]]: ''Hitachi'' D411-89 |
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: | ||
| − | ** | + | ** ''Bosch'' WR8DC |
| − | ** | + | ** ''NGK'' BPR5ES |
| − | ** | + | ** ''Champion'' RN9YCC |
| − | |||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| − | |||
* [[Sylinterikansi]]: | * [[Sylinterikansi]]: | ||
** 1. vaihe: 40 Nm | ** 1. vaihe: 40 Nm | ||
** 2. vaihe: 70 Nm | ** 2. vaihe: 70 Nm | ||
** 3. vaihe: 75 Nm | ** 3. vaihe: 75 Nm | ||
| − | * [[Runkolaakeri]]t: 50 | + | * [[Runkolaakeri]]t: 50–60 Nm |
| − | * [[Kiertokanki]]en laakerit: 32 | + | * [[Kiertokanki]]en laakerit: 32–36 Nm |
| − | * [[Vauhtipyörä]]: 65 | + | * [[Vauhtipyörä]]: 65–75 Nm |
| − | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: 15 | + | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: 15–20 Nm |
== Säätöarvoja == | == Säätöarvoja == | ||
* Venttiilivälykset: | * Venttiilivälykset: | ||
** Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,35 mm | ** Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,35 mm | ||
| − | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: 0,8 | + | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: 0,8–0,9 mm |
| − | * [[Virranjakaja]]n katkojan kosketuskulma: 49 | + | * [[Virranjakaja]]n katkojan kosketuskulma: 49–55° |
| − | * [[Virranjakaja]]n katkojan kärkiväli: 0,45 | + | * [[Virranjakaja]]n katkojan kärkiväli: 0,45–0,55 mm |
* Sytytysennakko: 7° jälkeen [[YKK]]:n / 600 r/min (Automaatti: 7° jälkeen [[YKK]]:n / 700 r/min) | * Sytytysennakko: 7° jälkeen [[YKK]]:n / 600 r/min (Automaatti: 7° jälkeen [[YKK]]:n / 700 r/min) | ||
| − | + | == Viritys == | |
| + | ''Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.'' | ||
| + | |||
| + | == Tyyppiviat == | ||
| + | * Tyyppiviat | ||
| + | * listana.. | ||
| + | |||
| + | {{tyyppiviat}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Datsun-moottorit|A12]] | ||
Nykyinen versio 1. helmikuuta 2009 kello 02.47
| Datsun A12 -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Datsun Sunny B110 Datsun Sunny B120 Datsun Sunny B210 Datsun Sunny B310 Datsun Cherry E10 Datsun Cherry F10 Datsun Cherry N10 Nissan Sunny Truck Premier 118NE |
| Käyttöaika | 1971–1995 |
| Tyyppi | R4 OHV |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 73 mm Iskunpituus 70 mm |
| Iskutilavuus | 1172 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 9,0:1 |
| Teho | 45 kW (60 hv) @ 6000 r/min ? kW (? hv) @ ? r/min |
| Vääntömomentti | 95 Nm @ 4000 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko kevytmetallia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Hitachi DCG306-5B |
| Öljytilavuus | ? litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Datsun A12 -moottori on 1,2-litrainen 8-venttiilinen bensiinimoottori ja on yleisin A-sarjan moottori. Moottoria löytyy lähes kaikkien maiden vientimallistoista, yleisimmin B110- ja B210 -malleissa (Datsun 1200, Datsun 120Y).
A12-moottorista on eri variaatioita kuten: A12A, A12T / A12GX ja AY12
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Taotun teräksisen kampiakselin kiinnitys oli toteutettu viidellä laakeripukilla (A10-moottorissa kolme), josta johtuen moottori kävi tasaisesti ja oli kestävä. 2-kurkkuista Hitachi-kaasutinta oli paranneltu hieman jolloin moottorin teho kasvoi hieman.
- Käytössä:
- 1971-1973 Datsun Sunny B110 ja B120 (Datsun 1200 Truck)
- 1971-1973 Datsun Cherry E10 (Datsun 120A)
1974 uudelleensuunnittelu[muokkaa]
Kaikissa 7/73 jälkeen valmistetuissa A-sarjan moottoreissa on tehty muutos, joka paransi nokka-akselin öljynsyöttöä. Samalla virranjakaja siirtyi taaemmas etureunalta keskemmälle moottoria ja laturi siirtyi oikealta puolelta vasemmalle puolelle, koska tehtiin tilaa eri lisälaitteille kuten ilmastointi jne. Myös moottorinkiinnikkeitten paikkoja muutettiin hieman.
- Käytössä:
- 1974-1978 Datsun Sunny B210 (Datsun 120Y) (ei käytetty USA:n B-210 -mallissa)
- 1974-1976 Datsun Cherry E10 (Datsun 120A)
- 1980-1982 Datsun Sunny B310 (Datsun 120Y) (ei käytetty USA:n B-210 -mallissa)
- 1974-1995 Nissan Sunny Truck
- Premier 118NE Sedan Intiassa
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Mäntä: 76 mm
- Männäntappi: 17,46 mm
- Kiertokangen pituus: 121,5 mm
- Kiertokangen laakerin halkaisija: 45 mm
- Venttiilikoot: Imu 8 x 35 x 103,8 mm, Pako 8 x 29 x 103,8 mm
- Puristuspaine: 12,5–14,5 bar
- Puristuskorkeus: 32,5 mm
- Palotila: 36,6 cm3
- Tyhjäkäynti: 600 r/min
- Vauhtipyörän paino: 9,5 kg (paino kiinnitysosien kanssa 13,1 kg)
- Öljytilavuus: 3,2 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 3,73–5,10 bar @ 2000 r/min
- Vaihteistoöljyn tilavuus: 1,2 litraa
- Jäähdytysnesteen tilavuus: 5,0 litraa
- Polttoainepumpun siirtopaine: 0,18 bar
- Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen
- Sytytyspuola: Hitachi / Hanshin C6R-205
- Etuvastuksen resistanssi: 1,6 ohm
- Ensiökäämin resistanssi: 1,5 ohm
- Virranjakaja: Hitachi D411-89
- Sytytystulpat:
- Bosch WR8DC
- NGK BPR5ES
- Champion RN9YCC
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- 1. vaihe: 40 Nm
- 2. vaihe: 70 Nm
- 3. vaihe: 75 Nm
- Runkolaakerit: 50–60 Nm
- Kiertokankien laakerit: 32–36 Nm
- Vauhtipyörä: 65–75 Nm
- Sytytystulpat: 15–20 Nm
Säätöarvoja[muokkaa]
- Venttiilivälykset:
- Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,35 mm
- Sytytystulppien kärkiväli: 0,8–0,9 mm
- Virranjakajan katkojan kosketuskulma: 49–55°
- Virranjakajan katkojan kärkiväli: 0,45–0,55 mm
- Sytytysennakko: 7° jälkeen YKK:n / 600 r/min (Automaatti: 7° jälkeen YKK:n / 700 r/min)
Viritys[muokkaa]
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Tyyppiviat
- listana..
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
