Ero sivun ”VAG ABF -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
(siivousta, tönkköä kieltä korjattu) |
||
| (7 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = VAG ABF-moottori| | nimi = VAG ABF-moottori| | ||
| − | kohteet = [[Volkswagen Golf mk3 16V|VW Golf]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat]]<br>[[Seat Ibiza]] | + | kuva = VAG_ABF-moottori.jpg| |
| + | kohteet = [[Volkswagen Golf mk3 16V|VW Golf mk3 GTI]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 3A/35i]]<br>[[Seat Ibiza|Seat Ibiza mk2 Cupra]]<br>[[Seat Cordoba|Seat Cordoba mk1]]<br>[[Seat Toledo mk1]]| | ||
käyttöaika = [[1992]]–[[1997]]| | käyttöaika = [[1992]]–[[1997]]| | ||
| − | + | sylinterimitat = Syl. halkaisija 82,5 mm<br>Iskunpituus 92,8 mm| | |
| − | + | iskutilavuus = 1984 cm<sup>3</sup>| | |
| − | + | teho = 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min| | |
| − | + | vääntö = 180 Nm @ 4800 r/min| | |
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]| | tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]| | ||
| − | + | puristussuhde = 10,5:1| | |
| − | + | venttiilit = 16| | |
materiaali = -| | materiaali = -| | ||
syöttö = [[Digifant]] 3.0/3.2| | syöttö = [[Digifant]] 3.0/3.2| | ||
| Rivi 15: | Rivi 16: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | '''ABF-moottori''' löytyy [[Golf mk3 16V|VW Golf mk3]], [[Volkswagen Vento|VW Vento]], [[Seat Ibiza]] Cupra, [[Seat Cordoba]], [[Seat Toledo]] sekä [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passatin]] keulalta. ABF on jatkokehitetty [[VW]]:n vanhemmista [[VAG_PL-moottori|PL]] sekä [[VAG_KR-moottori|KR]] 16V-moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi | + | '''ABF-moottori''' löytyy [[Golf mk3 16V|VW Golf mk3]], [[Volkswagen Vento|VW Vento]], [[Seat Ibiza]] Cupra, [[Seat Cordoba]], [[Seat Toledo]] sekä [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passatin]] keulalta. ABF on jatkokehitetty [[VW]]:n vanhemmista [[VAG_PL-moottori|PL]]- sekä [[VAG_KR-moottori|KR]] 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi suihkutuksen-/moottorinohjausjärjestelmä. |
| − | Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 | + | Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on jyrkkä ja 110 kW:n huippu sijaitsee 6000 r/min kohdalla. |
| − | |||
| − | |||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| Rivi 31: | Rivi 30: | ||
* [[Kampiakseli]]: taottu | * [[Kampiakseli]]: taottu | ||
* [[Sylinterikansi|Kannen]] pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre. | * [[Sylinterikansi|Kannen]] pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre. | ||
| − | * Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1 | + | * Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta |
| − | * [[Puola]]n arvot: ensiökäämi 0,5 | + | * [[Puola]]n arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia. |
| − | * [[Tyhjäkäynti]]: 800 | + | * [[Tyhjäkäynti]]: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät säädettävissä |
| − | * [[Sytytysennakko]]: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen [[YKK]]. Sytytys ei | + | * [[Sytytysennakko]]: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen [[YKK]]. Sytytys ei säädettävissä |
* [[Sytytystulppa|Tulpat]]: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC | * [[Sytytystulppa|Tulpat]]: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC | ||
| − | * Tulppien kärkiväli: noin 0 | + | * Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm |
| − | * [[Jäähdytysjärjestelmä]]: 5,5 | + | * [[Jäähdytysjärjestelmä]]: 5,5 l |
| − | * | + | * Polttoaine: lyijytön 95E tai 98E |
| − | |||
| − | |||
== Kiristysmomentit == | == Kiristysmomentit == | ||
| − | * Kansi: 40 Nm + | + | * Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta |
* Tulpat: 30 Nm | * Tulpat: 30 Nm | ||
| + | |||
| + | == Tyyppivikoja == | ||
| + | |||
| + | * [[Virranjakaja]] on vaaka-asennossa ja sen stefa voi alkaa vuotamaan öljyä noin 200 tkm:n jälkeen. Pieni vuoto ei välttämättä haittaa, ellei se estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Stefa saatavilla joistain erikoisliikkeistä. | ||
| + | * Jakopään [[stefa|stefoilla]] on taipumusta kovettua vuotaviksi. Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa samantien jakopään remontissa. | ||
| + | |||
| + | {{tyyppiviat}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:VAG-moottorit|ABF]] | ||
Nykyinen versio 3. marraskuuta 2012 kello 14.02
| VAG ABF-moottori | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | VW Golf mk3 GTI VW Vento VW Passat 3A/35i Seat Ibiza mk2 Cupra Seat Cordoba mk1 Seat Toledo mk1 |
| Käyttöaika | 1992–1997 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 82,5 mm Iskunpituus 92,8 mm |
| Iskutilavuus | 1984 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 10,5:1 |
| Teho | 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min |
| Vääntömomentti | 180 Nm @ 4800 r/min |
| Materiaali | - |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Digifant 3.0/3.2 |
| Öljytilavuus | n. 4,3 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
ABF-moottori löytyy VW Golf mk3, VW Vento, Seat Ibiza Cupra, Seat Cordoba, Seat Toledo sekä VW Passatin keulalta. ABF on jatkokehitetty VW:n vanhemmista PL- sekä KR 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi suihkutuksen-/moottorinohjausjärjestelmä.
Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on jyrkkä ja 110 kW:n huippu sijaitsee 6000 r/min kohdalla.
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Ruiskutusjärjestelmä: Digifant 3.0 (ennen 1994) ja Digifant 3.2 (jälkeen 1994)
- Imuventtiilit: 32 x 7 x 95,5 mm (paino 52,4 g ja 3 uraa)
- Pakoventtiilit: 27 x 7 x 97,95 mm (paino 48,9 g ja 3 uraa)
- Venttiilinohjurit: 35 mm pitkät
- Vauhtipyörän paino: 9,4 kg
- Kytkin: 228 mm
- Kampiakseli: taottu
- Kannen pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre.
- Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta
- Puolan arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia.
- Tyhjäkäynti: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät säädettävissä
- Sytytysennakko: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen YKK. Sytytys ei säädettävissä
- Tulpat: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC
- Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm
- Jäähdytysjärjestelmä: 5,5 l
- Polttoaine: lyijytön 95E tai 98E
Kiristysmomentit[muokkaa]
- Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta
- Tulpat: 30 Nm
Tyyppivikoja[muokkaa]
- Virranjakaja on vaaka-asennossa ja sen stefa voi alkaa vuotamaan öljyä noin 200 tkm:n jälkeen. Pieni vuoto ei välttämättä haittaa, ellei se estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Stefa saatavilla joistain erikoisliikkeistä.
- Jakopään stefoilla on taipumusta kovettua vuotaviksi. Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa samantien jakopään remontissa.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
