Ero sivun ”Mazda MX-5 (NC)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎MX-5 Roaster Coupe)
 
(25 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
−
{{malli|
+
{{Malli|
−
nimi = Mazda MX-5<br>Mazda Miata|
+
nimi = Mazda MX-5<br>Mazda Miata<br>Mazda Roadster|
 
kuva = [[Kuva:2006 Mazda MX-5.jpg|250px|Mazda MX-5 (2006)]]|
 
kuva = [[Kuva:2006 Mazda MX-5.jpg|250px|Mazda MX-5 (2006)]]|
 
valmistaja = Mazda|
 
valmistaja = Mazda|
−
valmistusmaa = <br>Japani|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani, Hiroshima|
−
valmistusaika = [[2005]]&ndash;|
+
valmistusaika = [[2005]] &ndash; [[2015]]|
 
luokka = [[Roadster]]|
 
luokka = [[Roadster]]|
 
kori = 2-ovinen [[avoauto]]|
 
kori = 2-ovinen [[avoauto]]|
 +
suunnittelija = Yasushi Nakamuta (2003)<br>Moray Callum|
 +
pohjalevy = Mazda NC|
 
moottori = [[R4]]|
 
moottori = [[R4]]|
−
huippunopeus = 196&ndash;210 km/h|
 
−
kiihtyvyys = 7,9&ndash;9,6 s (0-100 km/h)|
 
 
iskutilavuus = 1798&ndash;1999 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 1798&ndash;1999 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 93&ndash;125 kW|
 
teho = 93&ndash;125 kW|
−
päästöt = |
+
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
−
kulutus = 7,3&ndash;8,2 (yhd.)|
+
huippunopeus = 196&ndash;210 km/h|
−
voimanvälitys = [[takaveto]]|
+
kiihtyvyys = 7,9&ndash;9,6 s (0&ndash;100 km/h)|
−
hintaluokka = 29.900-45.100 € (2007)|
+
kulutus = 7&ndash;8,2 l/100 km (yhd. EU)|
−
edeltäjä = [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2 (1998)]]|
+
päästöt = 167&ndash;193|
−
seuraaja = |
+
hintaluokka = 34.000 € (2009)|
−
samaaluokkaa = [[BMW Z3]]<br>[[Honda S2000]]<br>[[Pontiac Solstice]]}}
+
edeltäjä = [[Mazda MX-5 (NB)|MX-5 (NB)]]|
 +
seuraaja = [[Mazda MX-5 (ND)|MX-5 (ND)]]|
 +
samaaluokkaa = [[BMW Z3]]<br>[[Honda S2000]]<br>[[Mitsubishi Colt mk6#Avoautovertailu 2006|Mitsubishi Colt CZC]]<br>[[Nissan Micra K12#Micra C.2BC|Nissan Micra C+C]]<br>[[Opel Tigra#Tigra TwinTop|Opel Tigra]]<br>[[Pontiac Solstice]]}}
  
−
'''[[Mazda]] [[Mazda MX-5|MX-5]]:n''' kolmas sukupolvi esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2005]]. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]]. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna [[2006]]. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen '''MX-5 Roadster Coupe'''.
+
'''[[Mazda]] [[Mazda MX-5|MX-5]]:n''' kolmas sukupolvi ('''NC''') esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2005]]. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]]. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna [[2006]]. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen '''MX-5 Roadster Coupé'''.
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
−
 
 
Kuten aikaisempienkin [[Mazda MX-5|MX-5]]-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa.
 
Kuten aikaisempienkin [[Mazda MX-5|MX-5]]-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa.
  
Rivi 30: Rivi 31:
 
Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa.
 
Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa.
  
−
== Tekniikka ==
+
== MX-5 Roadster Coupé ==
 +
[[Kuva:Mazda MX-5 2007 coupe roadster.jpg|thumb|MX-5 Roadster Coupé]]
  
−
2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-portainen tai uusi 6-portainen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaalivaihteisto]]. Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-vaihteinen [[Tritronic|automaatti]] käsivalintavaihtoehdolla.
+
Heinäkuussa [[2006]] Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä [[British Motor Show]]:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupét tulivat keväällä [[2007]].
  
−
Auto on perinteiseen tyyliin [[takaveto]]inen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillis[[jousitus]], joka on toteutettu edessä päällekkäisin [[tukivarsi]]n ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. [[ABS]]-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt.
+
Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu.
  
−
== Moottorit ==
+
Roadster Coupén nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on ''MX-5 Roadster Coupé'', Yhdysvalloissa ''MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top'' ja Japanissa ''Roadster Power Retractable Hard Top''.
  
−
Moottorit ovat kasvaneet [[Mazda MX-5 mk1|ensimmäisen sukupolven]] 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on [[Mazda6]]:sta peräisen oleva 2,0-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin [[sylinterikansi|sylinterikannessa]] on kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen [[imusarja]]. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas.
+
== Varustelu ==
 +
Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-[[ilmastointi]]. Saatavilla on lisäksi '''Pack'''-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös '''Sport'''-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, [[xenon-valot]], [[Bilstein]]-alusta ja 17" vanteet.
  
−
* '''1.8''', [[R4]], [[Mazda MZR -moottori|MZR]], 1798 cm<sup>3</sup>, 93 kW (126 hv) @6500 r/min, 167 Nm @4500 r/min, 10,8:1
+
Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa [[2006]] Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria.
−
* '''2.0''', [[R4]], [[Mazda MZR -moottori|MZR]], 1999 cm<sup>3</sup>, 118 kW (160 hv) @6700 r/min, 188 Nm @5000 r/min, 10,8:1
 
  
−
USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua: 170&nbsp;hv @6700 r/min ja 190 Nm @5000 r/min. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna.
+
== Vertailu 2006 ==
 +
'''Mazda MX-5 1.8 Pack''' voitti Tuulilasin 10/2006 neljän avoauton vertailun (1./4). Hinta 32 500 euroa, autossa ei ole lisävarusteita.
  
−
== Suorituskyky ==
+
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (56/60). Ohjaus on nopea ja tunnokas. Ääritilanteet sujuvat kohtalaisen hyvin (9/10). Jarrut ovat tehokkaat (14/15) ja ryhmän parhaat, jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on 38,4 metriä (vertailun lyhyin). MX-5 on ketterä. Moottorin sitkeys on ryhmän paras (26/30). Ajonvakautus on vakiovarusteena (ainoana). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu.
  
−
* '''1.8''' (126 hv): 196 km/h ja 9,4 s (0-100 km/h); kulutus 9,9/5,8/7,3 l/100 km
+
Rättikatto toimii hyvin, mutta tavaratila on turhan pieni (2/5). Jousitus ei ole erityisen mukava (7/10) ja alusta on vertailun epämukavin. Istuinmukavuus on kohtalainen (8/10). Varustetaso on ryhmän köyhin (6/10), esimerkiksi ulkolämpömittari puuttuu (vertailun ainoana). Melutaso on turhan korkea (10/15) ja MX-5 on ryhmän meluisin auto, 100 km/h nopeudessa melua on 79 dB ja 120 km/h nopeudessa 82 dB.
−
* '''2.0''' (160 hv): 210 km/h ja 7,9 s (0-100 km/h); kulutus 10,6/6,0/7,7 l/100 km
 
−
* '''2.0''' (170 hv): n. 208 km/h ja n. 7,0 s (0-96 km/h)
 
  
−
== Varustelusta ==
+
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 10/2006 mittasi Mazda MX-5 1.8 Packin (93 kW, 1155 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 6,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 9,7 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 196 km/h. <ref>Tuulilasi lokakuu 2006</ref>
  
−
Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-[[ilmastointi]]. Saatavilla on lisäksi '''Pack'''-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös '''Sport'''-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, [[xenon-valot]], [[Bilstein]]-alusta ja 17" vanteet.
+
== Tekniikka ==
 +
Auto on perinteiseen tyyliin [[takaveto]]inen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillis[[jousitus]], joka on toteutettu edessä päällekkäisin [[tukivarsi]]n ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. [[ABS]]-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt.
  
−
Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa [[2006]] Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria.
+
=== Moottorit ===
 +
Moottorit ovat kasvaneet [[Mazda MX-5 (NA)|ensimmäisen sukupolven]] 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on [[Mazda6]]:sta peräisen oleva 2-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin [[sylinterikansi|sylinterikannessa]] on kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen [[imusarja]]. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas.
  
−
== Tekniset tiedot ==
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Puristussuhde
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda L8 -moottori|L8-DE]]||1798 cm<sup>3</sup>||93 kW (126 hv) @ 6500 r/min||167 Nm @ 4500 r/min||10,8:1
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda LF -moottori|LF-VE]]||1999 cm<sup>3</sup>||119 kW (162 hv) @ 6700 r/min||189 Nm @ 5000 r/min||10,8:1
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda LF -moottori|LF-VE]]||1999 cm<sup>3</sup>||125 kW (170 hv) @ 7000 r/min||189 Nm @ 5000 r/min||10,8:1
 +
|}
 +
* USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua, 170 hv. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna.
  
−
[[Mazda MX-5 mk2|Edellisen sukupolven MX-5]]:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta.
+
=== Vaihteistot ===
 +
Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. 2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-vaihteinen tai uusi 6-vaihteinen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaalivaihteisto]]. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-portainen [[Triptronic]]-automaatti käsivalintavaihtoehdolla.
  
−
Ulkomitat
+
==== Välityssuhteet ====
−
* Pituus: 3995 mm
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
* Leveys: 1720 mm
+
!Vaihde!!5-vaihteinen!!6-vaihteinen!!Tiptronic
−
* Korkeus: 1245 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* Akseliväli: 2330 mm
+
|'''I'''||3,136||3,815||3,538
−
* Raideleveys (e/t): 1490/1495 mm
+
|- bgcolor=#ffffff
−
* Omamassa: 1145 kg
+
|'''II'''||1,888||2,260||2,060
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''III'''||1,330||1,640||1,404
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''IV'''||1,000||1,177||1,000
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''V'''||0,814||1,000||0,713
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''VI'''||&ndash;||0,787||0,582
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Perä'''||colspan=3|4,100
 +
|}
  
−
Muita mittoja
+
== Suorituskyky ==
−
* Polttoainesäiliö: 50 l
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
* Tavaratila: 150 l
+
!Malli!!Huippunopeus<br>(km/h)!!Kiihtyvyys<br>s (0&ndash;100 km/h)!!Kulutus (l/100 km)<br>(Kaupunki / Maantie / Yhd. EU)!!Päästöt CO<sub>2</sub><br>(g/km)
−
* Renkaat: 205/50 R 16 tai 205/45 R 17
+
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.8'''||196||9,4||9,9 / 5,8 / 7,3||
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0''' (160 hv)||210||7,9||10,6 / 6,0 / 7,7||196
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0''' (170 hv)||n. 208||n. 7,0 (0-96 km/h)|| ||178
 +
|}
  
−
== MX-5 Roadster Coupe ==
+
== Mitat ==
 +
[[Mazda MX-5 mk2|Edellisen sukupolven MX-5]]:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta.
  
−
Heinäkuussa [[2006]] Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä [[British Motor Show]]:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupet tulevat keväällä 2007.
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!Roadster!!Roadster Coupé
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Pituus'''||3995 mm||4020 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Leveys'''||colspan=2|1720 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Korkeus'''||1245 mm||1255 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2329 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1490 mm / 1495 mm||
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Omamassa'''||1110&ndash;1155 kg||1153 kg
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Tavaratila'''||150 l||
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Polttoainesäiliö'''||50 l||
 +
|}
 +
* '''Renkaat''': 205/50 R 16 tai 205/45 R 17
  
−
Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä.  Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu.
+
==Suomessa==
−
 
+
=== Rekisteröinti ===
−
Roadster Coupen nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on ''MX-5 Roadster Coupe'', Yhdysvalloissa ''MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top'' ja Japanissa ''Roadster Power Retractable Hard Top''.
+
NC -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!2008!!2010!!2011
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||16||5||6
 +
|}
  
 
== Palkintoja ym. ==
 
== Palkintoja ym. ==
−
 
 
* Car of the Year Japan 2005&ndash;2006
 
* Car of the Year Japan 2005&ndash;2006
 
* Wheels Magazine's 2005 Car of the Year
 
* Wheels Magazine's 2005 Car of the Year
Rivi 89: Rivi 143:
 
* Car and Driver 2006 10 Best Cars Award
 
* Car and Driver 2006 10 Best Cars Award
 
* The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top
 
* The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top
−
* Top Gear lehden Roadster of the Year 2006  (MX-5 Roadster Coupe)
+
* Top Gear lehden Roadster of the Year 2006  (MX-5 Roadster Coupé)
 
* Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster
 
* Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster
 
* Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster
 
* Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster
  
 
== Katso myös ==
 
== Katso myös ==
−
 
+
* [[Mazda MX-5 (NA)|MX-5 mk1]]
−
* [[Mazda MX-5 mk1|MX-5 mk1]]
+
* [[Mazda MX-5 (NB)|MX-5 mk2]]
−
* [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2]]
+
* [[Mazda MX-5 (ND)|MX-5 mk4]]
  
 
== Linkkejä ==
 
== Linkkejä ==
 +
* [http://www.mazda.com/product/mx-5/ Mazdan "All New MX-5" -sivusto]
  
−
* [http://www.mazda.com/product/mx-5/ Mazdan "All New MX-5" -sivusto]
+
== Lähteet ==
 +
{{EngWikipedia|Mazda_MX-5_(NC)}}
 +
* Auto Bild Suomi 17/2007
 +
<references/>
  
−
[[Luokka:Mazda|MX-5 mk3]]
+
[[Luokka:Mazda|MX-5 (NC)]]
−
[[Luokka:Mallit|MX-5 mk3]]
+
[[Luokka:Mallit|MX-5 (NC)]]

Nykyinen versio 15. toukokuuta 2022 kello 15.54

Mazda MX-5
Mazda Miata
Mazda Roadster
Mazda MX-5 (2006)
Valmistaja ja valmistusmaa Mazda,
Flag of Japan.svg.png Japani, Hiroshima
Valmistusaika 2005 – 2015
Luokka Roadster
Kori 2-ovinen avoauto
Suunnittelija Yasushi Nakamuta (2003)
Moray Callum
Pohjalevy Mazda NC
Moottori R4
Iskutilavuus 1798–1999 cm3
Teho 93–125 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 7,9–9,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 196–210 km/h
Kulutus 7–8,2 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 167–193 g/km
Hintaluokka 34.000 € (2009)
Edeltäjä MX-5 (NB)
Seuraaja MX-5 (ND)
Saman luokan autoja BMW Z3
Honda S2000
Mitsubishi Colt CZC
Nissan Micra C+C
Opel Tigra
Pontiac Solstice


Mazda MX-5:n kolmas sukupolvi (NC) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2005. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä New Yorkin autonäyttelyssä. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna 2006. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen MX-5 Roadster Coupé.

Yleistä[muokkaa]

Kuten aikaisempienkin MX-5-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa.

Kyseessä on aikaisempaan malliin verrattuna periaatteessa täysin uusi auto. Kolmannen sukupolven Miata on pieni kokoinen ja kevyt, mutta täyttää silti kaikki nykyajan turvallisuusvaatimukset. Kevyessä autossa moottori voi olla lähellä perheauton moottoria, joten tällä konseptilla on myös myyntihinta saatu pysymään maltillisella tasolla.

Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa.

MX-5 Roadster Coupé[muokkaa]

MX-5 Roadster Coupé

Heinäkuussa 2006 Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä British Motor Show:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupét tulivat keväällä 2007.

Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu.

Roadster Coupén nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on MX-5 Roadster Coupé, Yhdysvalloissa MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top ja Japanissa Roadster Power Retractable Hard Top.

Varustelu[muokkaa]

Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-ilmastointi. Saatavilla on lisäksi Pack-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös Sport-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, xenon-valot, Bilstein-alusta ja 17" vanteet.

Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa 2006 Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria.

Vertailu 2006[muokkaa]

Mazda MX-5 1.8 Pack voitti Tuulilasin 10/2006 neljän avoauton vertailun (1./4). Hinta 32 500 euroa, autossa ei ole lisävarusteita.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (56/60). Ohjaus on nopea ja tunnokas. Ääritilanteet sujuvat kohtalaisen hyvin (9/10). Jarrut ovat tehokkaat (14/15) ja ryhmän parhaat, jarrutusmatka 100–0 km/h on 38,4 metriä (vertailun lyhyin). MX-5 on ketterä. Moottorin sitkeys on ryhmän paras (26/30). Ajonvakautus on vakiovarusteena (ainoana). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu.

Rättikatto toimii hyvin, mutta tavaratila on turhan pieni (2/5). Jousitus ei ole erityisen mukava (7/10) ja alusta on vertailun epämukavin. Istuinmukavuus on kohtalainen (8/10). Varustetaso on ryhmän köyhin (6/10), esimerkiksi ulkolämpömittari puuttuu (vertailun ainoana). Melutaso on turhan korkea (10/15) ja MX-5 on ryhmän meluisin auto, 100 km/h nopeudessa melua on 79 dB ja 120 km/h nopeudessa 82 dB.

Tuulilasi 10/2006 mittasi Mazda MX-5 1.8 Packin (93 kW, 1155 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,5 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia ja 0–120 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 196 km/h. [1]

Tekniikka[muokkaa]

Auto on perinteiseen tyyliin takavetoinen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus, joka on toteutettu edessä päällekkäisin tukivarsin ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. ABS-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt.

Moottorit[muokkaa]

Moottorit ovat kasvaneet ensimmäisen sukupolven 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on Mazda6:sta peräisen oleva 2-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen imusarja. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Puristussuhde
1.8 R4 DOHC 16V S-VT L8-DE 1798 cm3 93 kW (126 hv) @ 6500 r/min 167 Nm @ 4500 r/min 10,8:1
2.0 R4 DOHC 16V S-VT LF-VE 1999 cm3 119 kW (162 hv) @ 6700 r/min 189 Nm @ 5000 r/min 10,8:1
2.0 R4 DOHC 16V S-VT LF-VE 1999 cm3 125 kW (170 hv) @ 7000 r/min 189 Nm @ 5000 r/min 10,8:1
  • USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua, 170 hv. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna.

Vaihteistot[muokkaa]

Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. 2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-vaihteinen tai uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-portainen Triptronic-automaatti käsivalintavaihtoehdolla.

Välityssuhteet[muokkaa]

Vaihde 5-vaihteinen 6-vaihteinen Tiptronic
I 3,136 3,815 3,538
II 1,888 2,260 2,060
III 1,330 1,640 1,404
IV 1,000 1,177 1,000
V 0,814 1,000 0,713
VI – 0,787 0,582
Perä 4,100

Suorituskyky[muokkaa]

Malli Huippunopeus
(km/h)		 Kiihtyvyys
s (0–100 km/h)		 Kulutus (l/100 km)
(Kaupunki / Maantie / Yhd. EU)		 Päästöt CO2
(g/km)
1.8 196 9,4 9,9 / 5,8 / 7,3
2.0 (160 hv) 210 7,9 10,6 / 6,0 / 7,7 196
2.0 (170 hv) n. 208 n. 7,0 (0-96 km/h) 178

Mitat[muokkaa]

Edellisen sukupolven MX-5:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta.

Malli Roadster Roadster Coupé
Pituus 3995 mm 4020 mm
Leveys 1720 mm
Korkeus 1245 mm 1255 mm
Akseliväli 2329 mm
Raideleveys (edessä / takana) 1490 mm / 1495 mm
Omamassa 1110–1155 kg 1153 kg
Tavaratila 150 l
Polttoainesäiliö 50 l
  • Renkaat: 205/50 R 16 tai 205/45 R 17

Suomessa[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

NC -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 2008 2010 2011
Määrä (kpl) 16 5 6

Palkintoja ym.[muokkaa]

  • Car of the Year Japan 2005–2006
  • Wheels Magazine's 2005 Car of the Year
  • BBC Top Gear Magazine's Roadster of the Year 2005
  • Car and Driver 2006 10 Best Cars Award
  • The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top
  • Top Gear lehden Roadster of the Year 2006 (MX-5 Roadster Coupé)
  • Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster
  • Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster

Katso myös[muokkaa]

Linkkejä[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_MX-5_(NC)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Auto Bild Suomi 17/2007
  1. ↑ Tuulilasi lokakuu 2006
Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_MX-5_(NC)&oldid=212931"