Ero sivun ”VAG BEX -moottori” versioiden välillä
(→Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin: -079 lisätietoja, alakappaleita) |
|||
| (36 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{Moottori| |
nimi = VAG BEX-moottori| | nimi = VAG BEX-moottori| | ||
| − | kohteet = [[Audi A4]]| | + | kuva = | |
| − | käyttöaika = [[ | + | kohteet = [[Audi A4 B6]]| |
| + | käyttöaika = [[2003]]–[[2004]]| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm<br>Iskunpituus 86,4 mm| | ||
iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1781 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min| | teho = 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min| | ||
| − | vääntö = 240 Nm @ | + | vääntö = 240 Nm @ 1980–5400 r/min| |
tyyppi = [[Rivi-4|R4]]| | tyyppi = [[Rivi-4|R4]]| | ||
| − | puristussuhde = 9, | + | puristussuhde = 9,5:1| |
venttiilit = 20| | venttiilit = 20| | ||
| − | materiaali = | + | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa| |
| − | syöttö = | | + | syöttö = Bosch ME7.5, polttoaineen paine staattinen 4 Bar| |
| − | öljytilavuus = 3, | + | öljytilavuus = 3,7 litraa| |
| − | sytytysjärjestys = }} | + | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} |
| − | '''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/ | + | '''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/8E PL46 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta [[VAG 1.8T|1.8T]] moottorista. |
| − | ==Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin== | + | == Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin == |
| + | === Ahdin === | ||
| + | Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta pitkittäisen 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta (nykyään korvattu K04-2075 versiolla), sekä pienempää KKK K03-25/029 ahdinta. Tämän -073 mallisen turbiinisiipi on samankokoinen -029 mallisen kanssa ja mitoiltaan 40/45mm, mutta suurempi kompressorisiipi 38/51, mikä on taas sama kuin -015 ahtimessa. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty [[Borg-Warner]]in "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla. BEX kanssa käytetty myös eri osanumeron pakosarjaa, kuin kaikissa muissa pitkittäisissä 1.8t koneissa, joissa on sama pakosarja jo AEB koneesta lähtien. BEX osanumero on 06B 253 033 AH, kun kaikissa muissa 058 253 033 E. | ||
| − | + | BEX K03-073 (06B 145 703 B) kriittiset mitat: Kompressorisiipi 38/51mm, turbiinisiipi 40/45mm. Ahtimesta ei ole löytynyt BorgWarnerin mitoitustehoa. | |
| − | + | AMB, ANB, APU, ATW, AUG, AVJ, AWM, AWT, BFB, BKB ja CFMA K03-025/29 (058 145 703 N) kriittiset mitat: Kompressorisiipi 36/50mm, turbiinisiipi 40/45mm. BorgWarner mitoittanut 200PS ilmamäärille virtaavaksi. | |
| − | + | Viritysahdin pitkittäisiin 1.8t koneisiin AEB, AJL, AMB, ANB, APU, ARK, ATW, AUG, AVJ, AWM, AWT, BEX, BFB, BKB ja CFMA K04-015/K04-2075: Kompressorisiipi 37.06/50.04mm, turbiinisiipi 42/46mm. BorgWarner mitoittanut 220PS ilmamäärille virtaavaksi. | |
| − | |||
| − | + | === Sisäiset erot === | |
| + | Moottori vastaa sisältä muita pitkittäisiä ME7.5 ohjattuja 1.8t moottoreita täysin. Kampiakseli takorautaa, kiertokanget murretulla alasilmällä ja 19mm männäntapilla. Tämä on yleisin kiertokanki 1.8t koneissa niin pitkittäin, kuin poikittain asennetuissa. Männät ovat normaalit "korkeapuristeiset" 9.5:1 takomännät. Tämä myös yleisin mäntä asennussunnasta riippumatta. Yläkerrassa venttiilikoneisto samaa kuin kaikissa muissakin matalaviritteisissä pikkukanavakansissa. Kannen takapäässä on toisioilmajärjestelmän reikä 4 sylinterin pakokanavaan. VVT säädin kannessa imunokalle on sama kuin muissakin VVT säätöisissä 1.8t koneissa. | ||
| − | + | Varsinaiset erot muihin B6/7 8E 3R korin 1.8t koneisiin tulee suuttimissa, ahtimessa ja pakosarjassa, sekä apukuskin puoleisessa lisävälijäähdyttimessä ja moottorinohjauksen ohjelmassa. Suuttimien osanumero on 06B 906 031 BA ja näiden tuotto A4/Exeo käytetyssä staattisessa 4 Bar järjestelmässä takaperin laskettuna Bosch moottorinohjauksen käyttämästä KRKTE arvosta kyseisessä moottorinohjauksen ohjelmaversiossa 369011 on 366,28cc/min. Tämä suutin on myös yleisin 1.8t koneissa käytetty suutin, mutta enemmän käytetty poikittaisissa moottorikoodeissa 3 Bar järjestelmässä ahtopaineen mukaan nousevana. Vastaava suuttimen koon ilmaiseva arvo KVB ajotietokoneen kulutuslaskentaan on samassa ohjelmaversiossa 362,60cc/min. Vastaavasti esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]] moottorissa käytetty suutin (06B 133 551 M) virtaa ohjelmaversiossa 386802 KRKTE arvon mukaan 318,28cc/min. | |
| − | BEX- | + | BEX koneissa käytetään myös varsin agressiivista sytytyskarttaa verraten esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]] koneeseen ja tästä johtuen valmistaja myös ilmoittaa suositelluksi oktaanivaihtoehdoksi 98, eikä 95. 95 voidaan käyttää, mutta nakutuskorjaus laskee tehoa tällöin, kun ennakko muuttuu. |
| + | |||
| + | Ahtopaine riippuu vallitsevasta ilmanpaineesta ja muista muuttujista, jotka vaikuttavat sylinteritäyttöön. Tyypillisesti painepyynti asettuu 0,6 ja 0,7 Bar välille lähellä merenpintaa. Johtuen suuremmasta kompressorisiivestä saadaan ilmaa virtaamaan paremmin myös korkeammilla kierroksilla, jolla täytetään loppu ero esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]] ja BEX välillä tehossa. Lisätty toinen välijäähdytin apukuskin puolella antaa lisäkapasiteettia kovassa kuormituksessa laskea imulämpöjä. Tyypillisessä ajossa tämä toteutus riittää pitämään 8 asteen eroa vallitsevaan ulkolämpötilaan. Reilummin kaasua antaessa ilmavirta kasvaa ja imulämmöt laskevat hyvin lähelle vallitsevaa ulkolämpötilaa, kunhan vauhtia on riittävästi. | ||
| + | |||
| + | === Voimansiirto === | ||
| + | BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä. Kytkin-kaksoismassavauhtipyöräpaketti on 240mm sekä 6V nelivedossa että 6V etuvedossa. | ||
| − | + | GDZ ja HER vaihteistokoodit 01EU Getrag 6V manuaalivaihteistot T1 torsen keskitasauspyörästöllä ja FUB takaperällä. 01EU quattro vaihtoehdoissa perävälitys on 4.375 (35:8) ja vaidevälitykset seuraavat: Pakki 3.455 (38:11), 1 3.500 (28:8), 2 1.889 (34:18), 3 1.320 (33:25), 4 1.034 (30:29), 5 0.857 (30:35) ja 6 0.730 (27:37). Kokonaisvälitys 6 vaihteella 3.193. | |
| − | + | GEA ja HES vaihteistokoodit 01A6 6V etuveto manuaalivaihteistot. 01A6 etuvedoissa perävälitys on 3.875 (31:8) ja vaihdevälitykset seuraavat: Pakki 3.455 (38:11), 1 3.750 (30:8), 2 2.188 (35:16), 3 1.522 (35:23), 4 1.185 (32:27), 5 0.970 (32:33) ja 6 0.829 (29:35). Kokonaisvälitys 6 vaihteella 3.211. | |
| − | + | GNS vaihteistokoodi 01JE LuK Multitronic variaattori vaihteisto. GZL ja GZM vaihteistokoodit 01JH LuK Multitronic variaattori vaihteisto. Multitronic etuvedoissa perävälitys 4.778 (43:9) ja ensiövälitys ennen variaattoria 1.390 (57:41). | |
| − | + | Manuaalivaihteisissa vetoakseleissa 88mm laipat etuakselilla ja quattroissa takaperän laipat 75.5mm. Multitronic vaihteistoilla 100mm tai 108mm laipoilla. | |
| − | + | === Ulkoiset erot === | |
| + | BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX. | ||
| − | + | == BEX-moottorin historia == | |
| − | + | BEX-moottori on ollut saatavana vuosimalleina 2003-2004 Audi A4 autoissa sedan/avant, sekä [[etuveto|etu-]] että [[neliveto]]isissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 [[Audi A4 B7]]-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | == Tekniset tiedot == | ||
| + | Neljän sylinterin [[rivimoottori]] pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, [[DOHC]]. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus (Bosch ME7.5 vääntöön ja sylinteritäyttöön perustuva, pääkuormitussignaalin lähteenä ilmamassamittaus), sekventiaalinen ruiskutus tyhjäkäyntisäädöllä, ylikierrossuoja 6800rpm, täyskaasurikastus, adaptoituva laajakaistalambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, sylinterikohtainen nakutuksentunnistus kahdella nakutusanturilla, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus, toisioilmajärjestelmä katalysaattorin lämmitykseen, imunokkien muuttuva ajoitus. | ||
| − | + | Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat. | |
| − | [ | + | * [[Päästöluokitukset|EU4-päästönormit]] täyttävä, katalysaattori täydessä toimintalämmössä 2 min. käynnistyksestä. Pakokaasumittauksessa öljynlämpö oltava vähintään 80 astetta. |
| + | * Tyhjäkäyntikierrokset 680-900 rpm | ||
| + | * Polttoainesuositus 98RON, miniminä 95RON (aiheuttaa tehon laskua nakutuksen johdosta) | ||
| + | * Öljytilavuus suodattimineen 3,7 l (068 115 561 B/F) (suuremmalla suodattimella esimerkiksi 2.4/2.5 diesel koneiden 074 115 561 suodattimella 4,5l) | ||
| + | * Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l | ||
| + | * Sähköinen kaasunpoljin | ||
| + | * Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja. | ||
| + | * Sytytystulpat 30Nm (101 000 063 AA) NGK PFR6Q, kärkiväli 0.9-1.1mm. 60000km vaihtoväli. | ||
| + | * Öljyproppu 30Nm | ||
| + | * Öljysuodatin 25Nm | ||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * [http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0027.File.pdf audi.de pdf-tiedosto] | ||
| + | * [http://www.euroteknik.com/forum/audi-vw-service-maintenance-modification/22387-k04-15-525-a.html euroteknik.com forumketju] | ||
| + | * [https://audi.erwin-store.com/erwin/showHome.do VW Group ELSA] | ||
| + | * [https://www.partslink24.com/p5/latest/p5.html#%2Fp5vwag~audi_parts~en VW Group ETKA] | ||
| + | * [https://www.borgwarner.com/docs/default-source/iam/boosting-technologies/bw_turbo-performance-catalog.pdf BorgWarner katalogi sivut 56 ja 59] | ||
---- | ---- | ||
| − | *[[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]] | + | * [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]] |
| + | |||
| + | * [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]] | ||
| − | *[[ | + | * [[VAG 1.8T|1.8T]] |
[[Luokka:Audi]] | [[Luokka:Audi]] | ||
[[Luokka:VAG-moottorit|BEX]] | [[Luokka:VAG-moottorit|BEX]] | ||
Nykyinen versio 4. helmikuuta 2025 kello 23.37
| VAG BEX-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A4 B6 |
| Käyttöaika | 2003–2004 |
| Tyyppi | R4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm |
| Iskutilavuus | 1781 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 20 |
| Puristussuhde | 9,5:1 |
| Teho | 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min |
| Vääntömomentti | 240 Nm @ 1980–5400 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch ME7.5, polttoaineen paine staattinen 4 Bar |
| Öljytilavuus | 3,7 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
BEX-moottori on Audi A4 B6/8E PL46 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta 1.8T moottorista.
Sisällysluettelo
Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin[muokkaa]
Ahdin[muokkaa]
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta pitkittäisen 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta (nykyään korvattu K04-2075 versiolla), sekä pienempää KKK K03-25/029 ahdinta. Tämän -073 mallisen turbiinisiipi on samankokoinen -029 mallisen kanssa ja mitoiltaan 40/45mm, mutta suurempi kompressorisiipi 38/51, mikä on taas sama kuin -015 ahtimessa. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg-Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla. BEX kanssa käytetty myös eri osanumeron pakosarjaa, kuin kaikissa muissa pitkittäisissä 1.8t koneissa, joissa on sama pakosarja jo AEB koneesta lähtien. BEX osanumero on 06B 253 033 AH, kun kaikissa muissa 058 253 033 E.
BEX K03-073 (06B 145 703 B) kriittiset mitat: Kompressorisiipi 38/51mm, turbiinisiipi 40/45mm. Ahtimesta ei ole löytynyt BorgWarnerin mitoitustehoa. AMB, ANB, APU, ATW, AUG, AVJ, AWM, AWT, BFB, BKB ja CFMA K03-025/29 (058 145 703 N) kriittiset mitat: Kompressorisiipi 36/50mm, turbiinisiipi 40/45mm. BorgWarner mitoittanut 200PS ilmamäärille virtaavaksi.
Viritysahdin pitkittäisiin 1.8t koneisiin AEB, AJL, AMB, ANB, APU, ARK, ATW, AUG, AVJ, AWM, AWT, BEX, BFB, BKB ja CFMA K04-015/K04-2075: Kompressorisiipi 37.06/50.04mm, turbiinisiipi 42/46mm. BorgWarner mitoittanut 220PS ilmamäärille virtaavaksi.
Sisäiset erot[muokkaa]
Moottori vastaa sisältä muita pitkittäisiä ME7.5 ohjattuja 1.8t moottoreita täysin. Kampiakseli takorautaa, kiertokanget murretulla alasilmällä ja 19mm männäntapilla. Tämä on yleisin kiertokanki 1.8t koneissa niin pitkittäin, kuin poikittain asennetuissa. Männät ovat normaalit "korkeapuristeiset" 9.5:1 takomännät. Tämä myös yleisin mäntä asennussunnasta riippumatta. Yläkerrassa venttiilikoneisto samaa kuin kaikissa muissakin matalaviritteisissä pikkukanavakansissa. Kannen takapäässä on toisioilmajärjestelmän reikä 4 sylinterin pakokanavaan. VVT säädin kannessa imunokalle on sama kuin muissakin VVT säätöisissä 1.8t koneissa.
Varsinaiset erot muihin B6/7 8E 3R korin 1.8t koneisiin tulee suuttimissa, ahtimessa ja pakosarjassa, sekä apukuskin puoleisessa lisävälijäähdyttimessä ja moottorinohjauksen ohjelmassa. Suuttimien osanumero on 06B 906 031 BA ja näiden tuotto A4/Exeo käytetyssä staattisessa 4 Bar järjestelmässä takaperin laskettuna Bosch moottorinohjauksen käyttämästä KRKTE arvosta kyseisessä moottorinohjauksen ohjelmaversiossa 369011 on 366,28cc/min. Tämä suutin on myös yleisin 1.8t koneissa käytetty suutin, mutta enemmän käytetty poikittaisissa moottorikoodeissa 3 Bar järjestelmässä ahtopaineen mukaan nousevana. Vastaava suuttimen koon ilmaiseva arvo KVB ajotietokoneen kulutuslaskentaan on samassa ohjelmaversiossa 362,60cc/min. Vastaavasti esimerkiksi BFB (120kW) moottorissa käytetty suutin (06B 133 551 M) virtaa ohjelmaversiossa 386802 KRKTE arvon mukaan 318,28cc/min.
BEX koneissa käytetään myös varsin agressiivista sytytyskarttaa verraten esimerkiksi BFB (120kW) koneeseen ja tästä johtuen valmistaja myös ilmoittaa suositelluksi oktaanivaihtoehdoksi 98, eikä 95. 95 voidaan käyttää, mutta nakutuskorjaus laskee tehoa tällöin, kun ennakko muuttuu.
Ahtopaine riippuu vallitsevasta ilmanpaineesta ja muista muuttujista, jotka vaikuttavat sylinteritäyttöön. Tyypillisesti painepyynti asettuu 0,6 ja 0,7 Bar välille lähellä merenpintaa. Johtuen suuremmasta kompressorisiivestä saadaan ilmaa virtaamaan paremmin myös korkeammilla kierroksilla, jolla täytetään loppu ero esimerkiksi BFB (120kW) ja BEX välillä tehossa. Lisätty toinen välijäähdytin apukuskin puolella antaa lisäkapasiteettia kovassa kuormituksessa laskea imulämpöjä. Tyypillisessä ajossa tämä toteutus riittää pitämään 8 asteen eroa vallitsevaan ulkolämpötilaan. Reilummin kaasua antaessa ilmavirta kasvaa ja imulämmöt laskevat hyvin lähelle vallitsevaa ulkolämpötilaa, kunhan vauhtia on riittävästi.
Voimansiirto[muokkaa]
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä. Kytkin-kaksoismassavauhtipyöräpaketti on 240mm sekä 6V nelivedossa että 6V etuvedossa.
GDZ ja HER vaihteistokoodit 01EU Getrag 6V manuaalivaihteistot T1 torsen keskitasauspyörästöllä ja FUB takaperällä. 01EU quattro vaihtoehdoissa perävälitys on 4.375 (35:8) ja vaidevälitykset seuraavat: Pakki 3.455 (38:11), 1 3.500 (28:8), 2 1.889 (34:18), 3 1.320 (33:25), 4 1.034 (30:29), 5 0.857 (30:35) ja 6 0.730 (27:37). Kokonaisvälitys 6 vaihteella 3.193.
GEA ja HES vaihteistokoodit 01A6 6V etuveto manuaalivaihteistot. 01A6 etuvedoissa perävälitys on 3.875 (31:8) ja vaihdevälitykset seuraavat: Pakki 3.455 (38:11), 1 3.750 (30:8), 2 2.188 (35:16), 3 1.522 (35:23), 4 1.185 (32:27), 5 0.970 (32:33) ja 6 0.829 (29:35). Kokonaisvälitys 6 vaihteella 3.211.
GNS vaihteistokoodi 01JE LuK Multitronic variaattori vaihteisto. GZL ja GZM vaihteistokoodit 01JH LuK Multitronic variaattori vaihteisto. Multitronic etuvedoissa perävälitys 4.778 (43:9) ja ensiövälitys ennen variaattoria 1.390 (57:41).
Manuaalivaihteisissa vetoakseleissa 88mm laipat etuakselilla ja quattroissa takaperän laipat 75.5mm. Multitronic vaihteistoilla 100mm tai 108mm laipoilla.
Ulkoiset erot[muokkaa]
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
BEX-moottorin historia[muokkaa]
BEX-moottori on ollut saatavana vuosimalleina 2003-2004 Audi A4 autoissa sedan/avant, sekä etu- että nelivetoisissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 Audi A4 B7-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.
Tekniset tiedot[muokkaa]
Neljän sylinterin rivimoottori pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, DOHC. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus (Bosch ME7.5 vääntöön ja sylinteritäyttöön perustuva, pääkuormitussignaalin lähteenä ilmamassamittaus), sekventiaalinen ruiskutus tyhjäkäyntisäädöllä, ylikierrossuoja 6800rpm, täyskaasurikastus, adaptoituva laajakaistalambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, sylinterikohtainen nakutuksentunnistus kahdella nakutusanturilla, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus, toisioilmajärjestelmä katalysaattorin lämmitykseen, imunokkien muuttuva ajoitus.
Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.
- EU4-päästönormit täyttävä, katalysaattori täydessä toimintalämmössä 2 min. käynnistyksestä. Pakokaasumittauksessa öljynlämpö oltava vähintään 80 astetta.
- Tyhjäkäyntikierrokset 680-900 rpm
- Polttoainesuositus 98RON, miniminä 95RON (aiheuttaa tehon laskua nakutuksen johdosta)
- Öljytilavuus suodattimineen 3,7 l (068 115 561 B/F) (suuremmalla suodattimella esimerkiksi 2.4/2.5 diesel koneiden 074 115 561 suodattimella 4,5l)
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
- Sähköinen kaasunpoljin
- Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.
- Sytytystulpat 30Nm (101 000 063 AA) NGK PFR6Q, kärkiväli 0.9-1.1mm. 60000km vaihtoväli.
- Öljyproppu 30Nm
- Öljysuodatin 25Nm
Lähteet[muokkaa]
- audi.de pdf-tiedosto
- euroteknik.com forumketju
- VW Group ELSA
- VW Group ETKA
- BorgWarner katalogi sivut 56 ja 59
