Ero sivun ”UVA” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
 
(9 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
−
'''UVA''' (Unique Vehicle and Accessory Company) oli 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa toiminut pieni brittiläinen automerkki, joka [[rakennussarja-auto|rakennussarja-autojen]] valmistuksen ohella, myi myös osia rakennussarjoihin. Tämän lisäksi UVA toimi [[Bugpack of California|Bugpack of Californian]] edustajana Euroopassa.
+
[[Kuva:Uvalogo.gif|right|thumb|UVA logo]]
 +
'''UVA''' (Unique Vehicle and Accessory Company) oli 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa toiminut pieni brittiläinen automerkki, joka [[rakennussarja-auto|rakennussarja-autojen]] valmistuksen ohella myi myös osia rakennussarjoihin.
 +
Tämän lisäksi UVA toimi [[Bugpack of California|Bugpack of Californian]] edustajana Euroopassa.
 +
 
 
UVA:n perusti Newburyläinen [[Alan Arnold]] vuonna [[1982]]. Ennen autoalalle siirtymistään Arnold toimi [[CBS]]-merkkisten jarruosien paikallisena jälleenmyyjänä. Hän oli jo kuitenkin aiemmin suunnitellut ja rakentanut kaksi yleisemminkin tunnettua autoa, V8-moottorilla varustetun [[Bedford CF|Bedford CF:n]], sekä [[Hustler]] rakennussarja-auton.
 
UVA:n perusti Newburyläinen [[Alan Arnold]] vuonna [[1982]]. Ennen autoalalle siirtymistään Arnold toimi [[CBS]]-merkkisten jarruosien paikallisena jälleenmyyjänä. Hän oli jo kuitenkin aiemmin suunnitellut ja rakentanut kaksi yleisemminkin tunnettua autoa, V8-moottorilla varustetun [[Bedford CF|Bedford CF:n]], sekä [[Hustler]] rakennussarja-auton.
−
UVA:n toiminta alkoi vaatimattomasti Alanin kotioloissa, kunnes vuonna [[1983]] toiminta siirtyi kokonaan uusiin tiloihin paikalliselle teollisuusalueelle. Tällöin yhtiön toimintaan liittyi mukaan myös kolme muuta henkilöä.
+
UVA:n toiminta alkoi vaatimattomasti Alanin kotioloissa, kunnes vuonna [[1983]] toiminta siirtyi kokonaan uusiin tiloihin paikalliselle teollisuusalueelle.
 +
Tällöin yhtiön toimintaan liittyi mukaan myös kolme muuta henkilöä.
 +
 
 
Ensimmäinen todellinen myyntihitti olivat [[VW]] [[Bugpack]] osat. Aluksi tuotto ei tullut suoraan osista vaan ennemminkin katalogeista, jotka eivät UVA:lle itselleen maksaneet mitään, mutta niitä myytiin £2.50 - £3.00 punnan (n. 2,90€ - 3,50€) hintaan.
 
Ensimmäinen todellinen myyntihitti olivat [[VW]] [[Bugpack]] osat. Aluksi tuotto ei tullut suoraan osista vaan ennemminkin katalogeista, jotka eivät UVA:lle itselleen maksaneet mitään, mutta niitä myytiin £2.50 - £3.00 punnan (n. 2,90€ - 3,50€) hintaan.
−
UVA:n ensimmäinen sarjatuotantoauto oli [[UVA Manta Montage|Manta Montage]] rakennussarja-auto, joka myöhemmin muuttui [[UVA M6GTR|M6GTR:ksi]]. Auto oli kuitenkin £6000 punnan (n. 7010€) hintaisena aivan liian kallis saavuttaakseen suurtakaan suosiota verratuna moniin muihin rakennussarja-autoihin, jotka maksoivat tuolloin noin £600 puntaa (n. 701€).
+
 
−
Vuonna 1985 UVA aloitti Shoganin tuotannon. [[UVA Shogan|Shogan]] oli omituisen näköinen pakettiautomuunnos [[Volkswagen Kupla| VW Beetlestä]]. Jälkeenpäin UVA tunnusti, että yritti tarkoituksella mukailla erään toisen yrityksen [[Van-detta]] rakennussarjaa ja tehdä sillä tavoin Shoganista eurooppalaiseen makuun sopivamman. Tämä kuitenkin epäonnistui niin tökerösti, että UVA päätti aloittaa puhtaalta pöydältä ja luoda ihan omanlaisensa ajokin.
+
UVA:n ensimmäinen sarjatuotantoauto oli [[UVA Manta Montage|Manta Montage]] rakennussarja-auto,
−
Vuoden 1985 loppupuolella UVA:n mallisto oli laajentunut jo huomattavasti. Tuolloin se sisälsi esimerkiksi 2- ja 4-paikkaisen [[UVA Fugitive|UVA Fugitiven]] eri versioita. Fugitiven F30-sarja oli suunniteltu ratakäyttöön, koska [[Off-Road]] käyttöön suunnattuja Fugitive-malleja oli jo riittävästi saatavilla.
+
joka myöhemmin muuttui [[UVA M6GTR|M6GTR:ksi]].
−
Vuonna 1990 UVA keskittyi pitkälti enää vain UVA Fugitiven 2- ja 4-malleihin, sekä [[UVA Fugitive F33 Can-Am|Fugitive F33 Can-Amin]] valmistukseen.
+
Auto oli kuitenkin £6000 punnan (n. 7010€) hintaisena aivan liian kallis saavuttaakseen suurtakaan suosiota verratuna moniin muihin rakennussarja-autoihin, jotka maksoivat tuolloin noin £600 puntaa (n. 701€).
 +
 
 +
Vuonna [[1985]] UVA aloitti Shoganin tuotannon. [[UVA Shogan|Shogan]] oli omituisen näköinen pakettiautomuunnos [[Volkswagen Kupla| VW Beetlestä]]. Jälkeenpäin UVA tunnusti, että yritti tarkoituksella mukailla erään toisen yrityksen [[Van-detta]] rakennussarjaa ja tehdä sillä tavoin Shoganista eurooppalaiseen makuun sopivamman. Tämä kuitenkin epäonnistui niin tökerösti, että UVA päätti aloittaa puhtaalta pöydältä ja luoda ihan omanlaisensa ajokin.
 +
 
 +
Vuoden 1985 loppupuolella UVA:n mallisto oli laajentunut jo huomattavasti.
 +
Tuolloin se sisälsi esimerkiksi 2- ja 4-paikkaisen [[UVA Fugitive|UVA Fugitiven]] eri versioita. Fugitiven F30-sarja oli suunniteltu ratakäyttöön, koska [[Off-Road]] käyttöön suunnattuja Fugitive-malleja oli jo riittävästi saatavilla.
 +
 
 +
Vuonna [[1990]] UVA keskittyi pitkälti enää vain UVA Fugitiven 2- ja 4-malleihin, sekä [[UVA Fugitive F33 Can-Am|Fugitive F33 Can-Amin]] valmistukseen.
 +
 
 +
{{Korjattava/kuvitus}}
  
 
== Mallit ==
 
== Mallit ==
Rivi 19: Rivi 33:
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 
http://www.avfl84.dsl.pipex.com/uvacomp.htm
 
http://www.avfl84.dsl.pipex.com/uvacomp.htm
 +
 +
[[Luokka:UVA]]

Nykyinen versio 12. elokuuta 2009 kello 16.35

UVA logo

UVA (Unique Vehicle and Accessory Company) oli 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa toiminut pieni brittiläinen automerkki, joka rakennussarja-autojen valmistuksen ohella myi myös osia rakennussarjoihin. Tämän lisäksi UVA toimi Bugpack of Californian edustajana Euroopassa.

UVA:n perusti Newburyläinen Alan Arnold vuonna 1982. Ennen autoalalle siirtymistään Arnold toimi CBS-merkkisten jarruosien paikallisena jälleenmyyjänä. Hän oli jo kuitenkin aiemmin suunnitellut ja rakentanut kaksi yleisemminkin tunnettua autoa, V8-moottorilla varustetun Bedford CF:n, sekä Hustler rakennussarja-auton. UVA:n toiminta alkoi vaatimattomasti Alanin kotioloissa, kunnes vuonna 1983 toiminta siirtyi kokonaan uusiin tiloihin paikalliselle teollisuusalueelle. Tällöin yhtiön toimintaan liittyi mukaan myös kolme muuta henkilöä.

Ensimmäinen todellinen myyntihitti olivat VW Bugpack osat. Aluksi tuotto ei tullut suoraan osista vaan ennemminkin katalogeista, jotka eivät UVA:lle itselleen maksaneet mitään, mutta niitä myytiin £2.50 - £3.00 punnan (n. 2,90€ - 3,50€) hintaan.

UVA:n ensimmäinen sarjatuotantoauto oli Manta Montage rakennussarja-auto, joka myöhemmin muuttui M6GTR:ksi. Auto oli kuitenkin £6000 punnan (n. 7010€) hintaisena aivan liian kallis saavuttaakseen suurtakaan suosiota verratuna moniin muihin rakennussarja-autoihin, jotka maksoivat tuolloin noin £600 puntaa (n. 701€).

Vuonna 1985 UVA aloitti Shoganin tuotannon. Shogan oli omituisen näköinen pakettiautomuunnos VW Beetlestä. Jälkeenpäin UVA tunnusti, että yritti tarkoituksella mukailla erään toisen yrityksen Van-detta rakennussarjaa ja tehdä sillä tavoin Shoganista eurooppalaiseen makuun sopivamman. Tämä kuitenkin epäonnistui niin tökerösti, että UVA päätti aloittaa puhtaalta pöydältä ja luoda ihan omanlaisensa ajokin.

Vuoden 1985 loppupuolella UVA:n mallisto oli laajentunut jo huomattavasti. Tuolloin se sisälsi esimerkiksi 2- ja 4-paikkaisen UVA Fugitiven eri versioita. Fugitiven F30-sarja oli suunniteltu ratakäyttöön, koska Off-Road käyttöön suunnattuja Fugitive-malleja oli jo riittävästi saatavilla.

Vuonna 1990 UVA keskittyi pitkälti enää vain UVA Fugitiven 2- ja 4-malleihin, sekä Fugitive F33 Can-Amin valmistukseen.


Nahtavyys.gif Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi.
Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet.

Mallit[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

http://www.avfl84.dsl.pipex.com/uvacomp.htm

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=UVA&oldid=81646"