Ero sivun ”TorqueFlite” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 26: Rivi 26:
 
! Vaihteita eteenpäin !! Vääntömomentin kestokyky !! Vetotapa !! Venttiilikoneiston ohjaus
 
! Vaihteita eteenpäin !! Vääntömomentin kestokyky !! Vetotapa !! Venttiilikoneiston ohjaus
 
|-
 
|-
−
|<center>3 tai 4</center> || 1 (matala) &ndash; 9 (korkea) || R (takaveto)<br>T (etuveto)<br>A (neliveto) ||H (Hydromekaaninen)<br>E (Sähköinen)
+
|<center>3 tai 4</center> || 1 (100 ft.lbs) &ndash; 9 (900 ft.lbs) || R (takaveto)<br>T (etuveto)<br>A (neliveto) ||H (Hydromekaaninen)<br>E (Sähköinen)
 
|}
 
|}
  
Rivi 35: Rivi 35:
  
 
===A488===
 
===A488===
−
Ensimmäinen TorqueFlite oli mallinumeroltaan A488. Vaihteiston kuori oli valurautaa ja siinä oli erillinen, valurautainen turbiinikoppa. Parkkilukkoa ei ollut.
+
Ensimmäinen TorqueFlite oli mallinumeroltaan A488. Vaihteiston kuori oli valurautaa ja siinä oli erillinen turbiinikoppa. Parkkilukkoa ei ollut.
 +
Välityssuhteet:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.45
 +
|1.45
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
  
 
===A500===
 
===A500===
Rivi 52: Rivi 64:
 
|1.00
 
|1.00
 
|0.69
 
|0.69
−
|2.21
+
|2.22
 
|}
 
|}
  
Rivi 103: Rivi 115:
 
|1.00
 
|1.00
 
|0.69
 
|0.69
−
|2.21
+
|2.22
 
|}
 
|}
  
Rivi 112: Rivi 124:
 
===A727===
 
===A727===
 
A727 korvasi A488:n vuonna 1962, myöhemmin vaihteistosta tuli nimeltään 36RH ja 37RH). Yksiosaisen alumiinikuorensa ansiosta se oli 27 kg valurautaista edeltäjäänsä kevyempi. A727:n varustukseen kuului parkkilukkokäpälä, lukuunottamatta vuoden 1962 Chrysler-sovelluksia, joissa vaihteiston hännässä on rumpujarru. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm) tai 11,75" (29,8 cm). Vaihteisto on edullisen hintansa lisäksi erittäin varmatoiminen ja vahva ja se on vakiosovellusten lisäksi suosittu vaihteisto mm. [[Kiihdytysajo|kiihdytysautoissa]], off-roadingissa ja esimerkiksi show- ja stunt-näytöksiä ajavissa monster truckeissa.
 
A727 korvasi A488:n vuonna 1962, myöhemmin vaihteistosta tuli nimeltään 36RH ja 37RH). Yksiosaisen alumiinikuorensa ansiosta se oli 27 kg valurautaista edeltäjäänsä kevyempi. A727:n varustukseen kuului parkkilukkokäpälä, lukuunottamatta vuoden 1962 Chrysler-sovelluksia, joissa vaihteiston hännässä on rumpujarru. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm) tai 11,75" (29,8 cm). Vaihteisto on edullisen hintansa lisäksi erittäin varmatoiminen ja vahva ja se on vakiosovellusten lisäksi suosittu vaihteisto mm. [[Kiihdytysajo|kiihdytysautoissa]], off-roadingissa ja esimerkiksi show- ja stunt-näytöksiä ajavissa monster truckeissa.
 +
 +
Välityssuhteet:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.45
 +
|1.45
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
  
 
A727 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:
 
A727 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:
Rivi 127: Rivi 152:
  
 
===A904===
 
===A904===
−
A904, josta myöhemmin tuli 30RH, esiteltiin vuonna 1960. Se oli tarkoitettu asennettavaksi [[Chrysler Slant 6-moottori|Chrysler Slant 6-moottorien]] ja pienien V8-moottorien yhteyteen. Ensimmäinen V8-sovellus oli vuoden 1964 273. Ajoneuvosovellukset olivat henkilöautoja tai standard-duty hyötyajoneuvoja. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm). Vaihteistosta on myös pienempikokoinen versio, 10 tuuman (25 cm) momentinmuuntimella. Tätä versiota käytettiin Mitsubishin valmistamien [[Mitsubishi Galant|Galantin]] ja [[Mitsubishi Lancer|Lancerin]] Yhdysvaltain vientiversioiden, [[Dodge Colt|Dodge Coltin ja Plymouth Champin]] vaihteistona.
+
A904, josta myöhemmin tuli 30RH, esiteltiin vuonna 1960. Se oli tarkoitettu asennettavaksi [[Chrysler Slant 6-moottori|Chrysler Slant 6-moottorien]] ja pienien V8-moottorien yhteyteen. Etupakassa on kolme kytkinlevyä ja takana kaksi. Ensimmäinen V8-sovellus oli vuoden 1964 273. Ajoneuvosovellukset olivat henkilöautoja tai standard-duty hyötyajoneuvoja. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm). Vaihteistosta on myös pienempikokoinen versio, 10 tuuman (25 cm) momentinmuuntimella. Tätä versiota käytettiin Mitsubishin valmistamien [[Mitsubishi Galant|Galantin]] ja [[Mitsubishi Lancer|Lancerin]] Yhdysvaltain vientiversioiden, [[Dodge Colt|Dodge Coltin ja Plymouth Champin]] vaihteistona.
  
 +
Välityssuhteet n. -1981:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.45
 +
|1.45
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 +
Välityssuhteet n. 1981-:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.74
 +
|1.54
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 
A904 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:
 
A904 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:
 
*1960-1976 170, 198, 225 [[Chrysler Slant 6-moottori|Slant Six]]
 
*1960-1976 170, 198, 225 [[Chrysler Slant 6-moottori|Slant Six]]
Rivi 135: Rivi 184:
 
*1975-1978 360 [[Chrysler LA-moottorit|LA-V8]] 2-kurkkuisella kaasuttimella
 
*1975-1978 360 [[Chrysler LA-moottorit|LA-V8]] 2-kurkkuisella kaasuttimella
 
*1972-n.1978 AMC [[Luettelo AMC-moottoreista#Modernit R6-moottorit|R6]] "Torque-Command 6"
 
*1972-n.1978 AMC [[Luettelo AMC-moottoreista#Modernit R6-moottorit|R6]] "Torque-Command 6"
−
*1994-1995 [[Jeep Wrangler|Jeep Wrangler YJ]] 4-sylinterisellä moottorilla.
+
*1994-1995 [[Jeep Wrangler YJ]] 4-sylinterisellä moottorilla.
  
 
===A998===
 
===A998===
 
A998, myöhemmin 31RH, on medium-duty luokan vaihteisto, joka on jatkojalostettu A904:sta. Se on suunniteltu keskitehoisten V8-moottorien ja [[Chrysler LA-moottorit|3,9 (239) V6]]-moottorien yhteydessä käytettäväksi.  
 
A998, myöhemmin 31RH, on medium-duty luokan vaihteisto, joka on jatkojalostettu A904:sta. Se on suunniteltu keskitehoisten V8-moottorien ja [[Chrysler LA-moottorit|3,9 (239) V6]]-moottorien yhteydessä käytettäväksi.  
  
−
A998:n etummaisessa pakassa on neljä tai viisi kytkinlevyä, taemmassa kolme. Vaihteisto on vahvistettu versio A904:sta ja tarkoitettiin aluksi 318 V8:n kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettujen moottoreiden jatkeeksi. Ensiesiintymisensä vaihteisto suoritti vuoden 1975 [[Dodge Coronet]]in poliisi- ja julkishallinnon käyttöön tarkoitetussa versiossa, jonka moottorina oli 360 V8 kaksikurkkuisella kaasuttimella. Kaikkien vuosina 1981-1988 valmistettujen A998-vaihteistojen välityssuhde on I-vaihteella 2,74:1 ja II-vaihteella 1,54:1, eli sama kuin A500:ssa ja kytkin on viisilevyinen. A998-vaihteistossa ei ole leveämpää taempaa pantaa takaservolla kuten A999-vaihteistossa.
+
A998:n etummaisessa pakassa on neljä tai viisi kytkinlevyä, taemmassa kolme. Vaihteisto on vahvistettu versio A904:sta ja tarkoitettiin aluksi 318 V8:n kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettujen moottoreiden jatkeeksi. Ensiesiintymisensä vaihteisto suoritti vuoden 1975 [[Dodge Coronet]]in poliisi- ja julkishallinnon käyttöön tarkoitetussa versiossa, jonka moottorina oli 360 V8 kaksikurkkuisella kaasuttimella. Kaikkien vuosina 1981-1988 valmistettujen A998-vaihteistojen kytkin on viisilevyinen. A998-vaihteistossa ei ole takaservolla leveämpää pantaa kuten A999-vaihteistossa.
 +
 
 +
 
 +
Välityssuhteet n. -1981:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.45
 +
|1.45
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 +
Välityssuhteet n.1981-:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.74
 +
|1.54
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 +
 
 +
===A999===
 +
A999, myöhemmin 32RH oli raskaampi versio A998:sta ja tarkoitettu keskitehoisten V8-moottorien ja  [[Chrysler LA-moottorit|3,9 (239) V6]]-moottorien yhteydessä käytettäväksi. A999 tuli markkinoille vuonna 1974 ja se oli tarkoitettu raskaaksi pikkuvaihteistoksi 360 V8-moottorien yhteyteen. Vaihteisto oli yleisesti käytössä [[Chrysler B-pohjalevy|B-]] ja [[Chrysler C-pohjalevy|C-koristen]] mallien 360-moottorilla varustetussa versioissa. Etupakassa on viisi levyä ja takapakassa kolme. Takaservon panta on muihin 900-sarjan vaihteistoihin verraten tuplasti leveämpi, ns. "double wrap". Vuonna 1984 A999 korvasi A727:n, nelikurkkuisella kaasuttimella varustettujen 318 V8 poliisi-versioiden vaihteistona.
 +
 
 +
Välityssuhteet n. -1981:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.45
 +
|1.45
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 +
Välityssuhteet n.1981-:
 +
{| class=wikitable
 +
!1
 +
!2
 +
!3
 +
!R
 +
|-
 +
|2.74
 +
|1.54
 +
|1.00
 +
|2.22
 +
|}
 +
 
 +
A999 on lsäksi asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:
 +
 
 +
*  1987-1995 [[Jeep Wrangler YJ]] kuusisylinterisellä moottorilla.
 +
*  [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer]] 258 (4,2) R6-moottorilla
 +
 
 +
===30RH===
 +
Uudelleen nimetty light-duty A904.
 +
*1997-2002 [[Jeep Wrangler TJ]] nelisylinterisellä moottorilla.
 +
 
 +
===31RH===
 +
Uudelleen nimetty medium-duty A998.
 +
 
 +
===32RH===
 +
Uudelleen nimetty, raskaampi medium-duty A999.
 +
 
 +
*1997-2002 [[Jeep Wrangler TJ]] kuusisylinterisellä moottorilla.
 +
 
 +
===40RH===
 +
Uudelleen nimetty light-duty A500.  Jatkojalostettu A904, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.
 +
 
 +
===42RH===
 +
Uudelleen nimetty medium-duty A500. Jatkojalostettu A998, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.
 +
 
 +
===42RE===
 +
Uudelleen nimetty medium-duty A500. Jatkojalostettu A998, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.
 +
 
 +
===44RE===
 +
Uudelleen nimetty heavy-duty A500. Jatkojalostettu A999, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.
 +
 
 +
*1996-1998 [[Jeep Grand Cherokee ZJ]] 5,2 V8
 +
*1998-2000 [[Dodge Durango mk1|Dodge Durango]] 5,2 V8 4WD 98-99 ja 2WD 99-00
 +
 
 +
===46RH===
 +
Uudelleen nimetty A518. Jatkojalostettu A727, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.
 +
 
 +
*1994-1995 [[Dodge Ram]] 2500 / 3500 V8
 +
*1993-1995 (Jeep Grand Cherokee ZJ) 5,2 V8
 +
*1995 [[Dodge Dakota mk1|Dodge Dakota]] 5,2 Magnum V8
 +
*1995 [[Dodge Ram Van]] 2500 5,2 Magnum V8
  
 +
===46RE===
 +
Uudelleen nimetty A518. Jatkojalostettu A727, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.
  
 +
*1996 [[Dodge Dakota mk1|Dodge Dakota]] V8
 +
*1996-2002 [[Dodge Ram]] 1500 / 2500 / 3500 V8
 +
*1998-2003 [[Dodge Durango mk2|Dodge Durango]] 5,9 V8 4WD ja 2WD
 +
*1998 [[Jeep Grand Cherokee ZJ]] 5,9 V8
 +
*1998–2003 [[Dodge Dakota mk2|Dodge Dakota]]  5,9 R/T
  
  

Versio 7. maaliskuuta 2013 kello 18.00

TorqueFlite (kirjoitetaan usein myös muotoon Torqueflite) on Chrysler Corporationin valmistamien automaattivaihteistojen nimi ja myös rekisteröity tavaramerkki. Kolmeportainen TorqueFlite esiteltiin mallivuoden 1956 lopulla, kaksiportaisen PowerFliten seuraajaksi. 1990-luvulla TorqueFlite-nimi pudotettiin käytöstä, pelkän aakkosnumeerisen merkintätavan ollessa vallitseva käytäntö. Viimeisimmissä 8-portaisissa, ZF-perustaisissa pickup truckien vaihteistoissa, nimi on otettu uudelleen käyttöön.

Historiaa

Ensimmäisissä Torqueflite-automaateissa oli kolme vaihdetta eteenpäin sekä peruutusvaihde. Vältyssuhteet olivat I-vaihde: 2,45:1, II-vaihde: 1,45:1, III-vaihde: 1.00:1. Vaihteiden valinta tapahtui kojelaudan painonappikatkaisijoiden avulla. Painonapit käyttivät vaijereita, jotka ohjasivat vaihteiston venttiilikoneistoa. Painonappien järjestely vaihteli auton mallin ja valmistusvuoden mukaan. Järjestys oli R-N-D-2-1 joko ylhäältä alas pystyssä, vasemmalta oikealle vaakarivissä tai myötäpäivään, alkaen ylävasemmalta, jos napit oli asetettu kaarevaan järjestykseen.

"P" eli parkkilukko lisättiin toimintoihin alumiinikuoristen versioiden, standard-duty A-904:n vuonna 1960 ja heavy-duty A-727:n vuonna 1962, markkinoille tulon myötä. Painonappien viereen tuli erillinen vipu, joka "Park"-asentoon käännettäessä kytki vaihteiston vapaalle ja lukitsi vaihteiston ulostuloakselin pyörimisen estävän käpälän. Kun vipu käännettiin pois "Park"-asennosta, se samalla vapautti painonappien lukituksen ja haluttu vaihde voitiin kytkeä. Painonapit korvattiin perinteisellä rattiakselin putkeen yhdistetyllä- tai lattiavalitsimella Chryslerin mallivuoden 1965 autoihin. Lattiavalitsin oli tosin ollut jo edellisenä vuonna saatavilla joihinkin urheilullisiin malleihin.

Aivan kuten General Motorsin Hydramatic-vaihteistossa, Torqueflite kytkee päälle I-vaihteen, kun on valittu D tai II-vaihde. Jotkin tuon aikakauden automaattivaihteistot, kuten Ford tai Borg-Warner, kytkivät päälle II-vaihteen ja I-vaihde oli haluttaessa kytkettävä itse.

Vuonna 1962 lauhdutinputkilinjaan lisättiin läpivirtaussuodatin. Vuonna 1964 läpivirtaussuodatin ja öljypumpun imuputken sihti vaihdettiin moninverroin tehokkaampaan panelimalliseen suodattimeen. Tämän johdosta vaihteistoöljyn käyttöikä nostettiin 12 000:sta mailista (19 000 km) 50 000:een mailiin (80 000 km) ja öljypohjan tyhjennystulpasta luovuttiin.

Vuonna 1966 vaijerikäyttöiset vaihteiston ohjaus ja parkkilukon kytkentä vaihtuivat vipuvälitteiseen ohjaukseen. Vaihteiston valmistuskustannuksien karsimiseksi ja rakenteen yksin- kertaistamiseksi, aiemmin kahdella öljypumpulla varustetun TorqueFliten taempi pumppu jätettiin pois, tämän johosta auton mäkistartti tai käynnistäminen työntämällä eivät enää olleet mahdollisia. Chryslerin insinöörit perustelivat muutosta autojen sähkö- ja polttoainejärjestelmien luotettavuuden parantumisella, jonka johdosta autoja ei enää tarvitse työntää käyntiin. Aikaisemmin eri valmistajien automaattivaihteistojen vaihdekaavio vaihteli merkeittäin ja malleittain. Tämän johdosta TorqueFlitessä oli turvatoimintona venttiili, jokä kytki vaihteiston vapaalle, jos peruutusvaihde kytkettiin auton liikkuessa eteenpäin yli kolmen mailin tuntinopeudella (5 km/h). Society of Automotive Engineersin (SAE) annettua standardin vaihdekaaviolle ja vaihteenvalitsimen turvalukituksen myötä, tämä venttiili jäi tarpeettomaksi ja poistettiin samoihin aikoihin.

Vuonna 1968 6-sylinteristen moottorien yhteyteen asennettujen A-904 vaihteistojen toimintaa parannettiin siten, että vaihteisto valitsi alemman portaan kiihdytettäessä jo osittaisella kaasupolkimen painalluksella. Aiemmin automaattivaihteisto oli vaihtanut alaspäin vain kun kaasupoljin oli painettu pohjaan. Tämä muutos mahdollisti auton miellyttävän käytön kaupunkinopeuksissa harvemmilla perävälityksillä — nyt autot joiden perävälitys oli ollut esim. 2,93:1 tai 3,23:1 voitiin varustaa välityksellä 2,76:1. Osakaasutoiminto otettiin käyttöön V8-moottoreiden yhteyteen asennetuissa A-904-vaihteistoissa vuonna 1969 ja valtaosassa A-727-vaihteistoja vuosien 1970–1971 aikana.

Vuonna 1978 valtaosa Torqueflite-vaihteistoista varustettiin lukkoturbiinilla Tämä toiminto kytki mekaanisesti momentinmuuntimen turbiinipyörän ja pumppupyörän yhdeksi, samaa nopeutta pyöriväksi komponentiksi. Näin turbiinin tehohäviö saatiin poistettua ja siten parannettua auton polttoainetaloutta maantiekäytössä. Samalla momentinmuuntimen tyhjennystulpasta luovuttiin.

Riippuen auton mallista ja valmistusvuodesta, Torqueflite-automaattivaihteisto oli joko valinnainen- tai vakiovaruste kaikissa Chrysler Corporationin merkeissä:Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler ja Imperial. American Motors Corporation käytti näitä vaihteistoja vuodesta 1972, nimellä "TorqueCommand". Muita käyttäjiä olivat mm. Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi sekä Bristol ja lukuisa määrä erilaisia hyötyajoneuvo ja työkonesovelluksia. Dodgen vaneissa ja truckeissa vaihteiston nimi oli "LoadFlite".

1990-luvulla vaihteistot saivat uudet nimet mutta alkuperäinen Torqueflite oli usean Chryslerin suunnitteleman ja valmistaman vaihteiston perustana vuoteen 2008 asti, etuvetoisissa autoissa vuoteen 2001.

Mitä mallinumero kertoo

Vuoteen 1992 asti Torqueflite-vaihteistojen mallinumerointi noudattaa tehtaan sisäistä numerointijärjestelmää, eikä kerro mitään itse vaihteiston ominaisuuksista. Vaihteistomallien tunnus alkoi kirjaimella "A", jota seurasi kolme numeroa. Vuodesta 1992 alkaen mallinumerointi muuttui nelimerkkiseksi ja se erittelee vaihteiston ominaisuudet seuraavalla tavalla:

Vaihteita eteenpäin Vääntömomentin kestokyky Vetotapa Venttiilikoneiston ohjaus
3 tai 4
 1 (100 ft.lbs) – 9 (900 ft.lbs) R (takaveto)
T (etuveto)
A (neliveto)		 H (Hydromekaaninen)
E (Sähköinen)

Tekniikka

Torqueflite-vaihteistoissa voiman välittämiseen käytetään momentinmuunninta ja Simpson-planeettavaihdetta, jossa on kaksi hammasluvultaan identtistä planeettapyörästöä ja näillä yhteinen aurinkopyörä. Chrysler Corporation osti Simpson-planeettavaihteiden valmistuslisenssin vuonna 1955.

Takavetoisten mallien vaihteistot

A488

Ensimmäinen TorqueFlite oli mallinumeroltaan A488. Vaihteiston kuori oli valurautaa ja siinä oli erillinen turbiinikoppa. Parkkilukkoa ei ollut. Välityssuhteet:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22

A500

A500, josta myöhemmin tuli 40RH/42RH (hydromekaanisesti ohjattu) tai 40RE/42RE/44RE (sähköisesti ohjattu, vuodesta 1996 eteenpäin), oli johdannainen A904-vaihteistosta. Se esiteltiin mallivuodelle 1989, 3,9- ja 5,2-litraisten moottorien yhteydessä käyettävänä, kevyiden hyötyajoneuvojen ja maastoautojen sovelluksena. Kyseessä oli Chryslerin ensimmäinen neliportainen automaattivaihteisto tähän käyttötarkoitukseen. Neljäs ajovaihde eteenpäin saatiin aikaan vaihteiston jatkeena olleella ylivaihdeyksiköllä. 42RLE korvasi tämän vaihteiston vuonna 2004.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.74 1.54 1.00 0.69 2.22

A500 on asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

A518

A518, josta myöhemmin tuli 46RH (hydromekaanisestti ohjattu) ja 46RE (sähköisesti ohjattu), oli johdannainen A727-vaihteistosta ja tarkoitettu keskiraskaille hyötyajoneuvoille. Neljäs ajovaihde eteenpäin oli toteutettu vaihteiston jatkeena olleella ylivaihdeyksiköllä. Käyttöön se otettiin 1990-luvun alussa.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

A518 on asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

A618

A618, josta myöhemmin tuli 47RH (hydromekaanisesti ohjattu) ja 47RE (sähköisesti ohjattu), on A518-vaihteiston raskas versio. Sitä käytettiin keskiraskaissa ja raskaissa vaneissa ja lava-autoissa 1990-luvun puolivälistä lähtien. Vaihteisto on periaatteessa A727 ylivaihteella ja vahvemmilla komponenteilla, jotka kestävät 5,9 litran Cummins Turbo-Dieselin tai 8 litran V10-moottorien vääntömomentit. Vaihteiston sisäänmenoakselin sallittu vääntömomentti on 610 Nm.

Välityssuhteet:

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.22

A618 on asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

A727

A727 korvasi A488:n vuonna 1962, myöhemmin vaihteistosta tuli nimeltään 36RH ja 37RH). Yksiosaisen alumiinikuorensa ansiosta se oli 27 kg valurautaista edeltäjäänsä kevyempi. A727:n varustukseen kuului parkkilukkokäpälä, lukuunottamatta vuoden 1962 Chrysler-sovelluksia, joissa vaihteiston hännässä on rumpujarru. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm) tai 11,75" (29,8 cm). Vaihteisto on edullisen hintansa lisäksi erittäin varmatoiminen ja vahva ja se on vakiosovellusten lisäksi suosittu vaihteisto mm. kiihdytysautoissa, off-roadingissa ja esimerkiksi show- ja stunt-näytöksiä ajavissa monster truckeissa.

Välityssuhteet:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22

A727 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-V8
  • 1962-1978 413, 426 Wedge, 440 RB-V8
  • 1964-1965 426 Hemi Super Stock
  • 1966-1971 426 "Street" Hemi
  • 1968-1971 426 Hemi Super Stock
  • 1962-1966 318 A-V8 ("Ryppyreuna")
  • 1964-1969 273 LA-V8
  • 1968-1973 340 LA-V8
  • 1971-1978 360 LA-V8
  • 1960-1991 H.D. 225 Slant Six.
    Rivikuutosen sekä 273/318 V8:n perään asennettaessa edellytti sovitekappaleen käyttöä. Sovelluksena poliisi- ja taksi-versiot sekä kevyet pick-upit, "A"-vanit ja "B"-vanit, työkoneet ym.
  • 1980-1991 AMC 304, 360 V8 "Torque-Command 8"

A904

A904, josta myöhemmin tuli 30RH, esiteltiin vuonna 1960. Se oli tarkoitettu asennettavaksi Chrysler Slant 6-moottorien ja pienien V8-moottorien yhteyteen. Etupakassa on kolme kytkinlevyä ja takana kaksi. Ensimmäinen V8-sovellus oli vuoden 1964 273. Ajoneuvosovellukset olivat henkilöautoja tai standard-duty hyötyajoneuvoja. Momentinmuuntimen halkaisija on 10,75" (27,3 cm). Vaihteistosta on myös pienempikokoinen versio, 10 tuuman (25 cm) momentinmuuntimella. Tätä versiota käytettiin Mitsubishin valmistamien Galantin ja Lancerin Yhdysvaltain vientiversioiden, Dodge Coltin ja Plymouth Champin vaihteistona.

Välityssuhteet n. -1981:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22

Välityssuhteet n. 1981-:

1 2 3 R
2.74 1.54 1.00 2.22

A904 on asennettu seuraavien moottorien yhteyteen:

  • 1960-1976 170, 198, 225 Slant Six
  • 1964-1969 273 LA-V8
  • 1967-1978 318 LA-V8
  • 1975-1978 360 LA-V8 2-kurkkuisella kaasuttimella
  • 1972-n.1978 AMC R6 "Torque-Command 6"
  • 1994-1995 Jeep Wrangler YJ 4-sylinterisellä moottorilla.

A998

A998, myöhemmin 31RH, on medium-duty luokan vaihteisto, joka on jatkojalostettu A904:sta. Se on suunniteltu keskitehoisten V8-moottorien ja 3,9 (239) V6-moottorien yhteydessä käytettäväksi.

A998:n etummaisessa pakassa on neljä tai viisi kytkinlevyä, taemmassa kolme. Vaihteisto on vahvistettu versio A904:sta ja tarkoitettiin aluksi 318 V8:n kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettujen moottoreiden jatkeeksi. Ensiesiintymisensä vaihteisto suoritti vuoden 1975 Dodge Coronetin poliisi- ja julkishallinnon käyttöön tarkoitetussa versiossa, jonka moottorina oli 360 V8 kaksikurkkuisella kaasuttimella. Kaikkien vuosina 1981-1988 valmistettujen A998-vaihteistojen kytkin on viisilevyinen. A998-vaihteistossa ei ole takaservolla leveämpää pantaa kuten A999-vaihteistossa.


Välityssuhteet n. -1981:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22

Välityssuhteet n.1981-:

1 2 3 R
2.74 1.54 1.00 2.22

A999

A999, myöhemmin 32RH oli raskaampi versio A998:sta ja tarkoitettu keskitehoisten V8-moottorien ja 3,9 (239) V6-moottorien yhteydessä käytettäväksi. A999 tuli markkinoille vuonna 1974 ja se oli tarkoitettu raskaaksi pikkuvaihteistoksi 360 V8-moottorien yhteyteen. Vaihteisto oli yleisesti käytössä B- ja C-koristen mallien 360-moottorilla varustetussa versioissa. Etupakassa on viisi levyä ja takapakassa kolme. Takaservon panta on muihin 900-sarjan vaihteistoihin verraten tuplasti leveämpi, ns. "double wrap". Vuonna 1984 A999 korvasi A727:n, nelikurkkuisella kaasuttimella varustettujen 318 V8 poliisi-versioiden vaihteistona.

Välityssuhteet n. -1981:

1 2 3 R
2.45 1.45 1.00 2.22

Välityssuhteet n.1981-:

1 2 3 R
2.74 1.54 1.00 2.22

A999 on lsäksi asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

30RH

Uudelleen nimetty light-duty A904.

31RH

Uudelleen nimetty medium-duty A998.

32RH

Uudelleen nimetty, raskaampi medium-duty A999.

40RH

Uudelleen nimetty light-duty A500. Jatkojalostettu A904, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.

42RH

Uudelleen nimetty medium-duty A500. Jatkojalostettu A998, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.

42RE

Uudelleen nimetty medium-duty A500. Jatkojalostettu A998, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.

44RE

Uudelleen nimetty heavy-duty A500. Jatkojalostettu A999, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.

46RH

Uudelleen nimetty A518. Jatkojalostettu A727, ylivaihdeyksiköllä ja hydromekaanisella ohjauksella.

46RE

Uudelleen nimetty A518. Jatkojalostettu A727, ylivaihdeyksiköllä ja sähköisellä ohjauksella.


Lähteet

http://www.allpar.com/mopar/torqueflite.html
http://www.allpar.com/mopar/transmissions/torqueflite-tom-hand.html

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=TorqueFlite&oldid=115312"