Ero sivun ”Mitsubishi Galant VIII” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 25: Rivi 25:
 
[[Tiedosto:Mitsubihi Galant VIII takaoikea.jpg|right|250px]]
 
[[Tiedosto:Mitsubihi Galant VIII takaoikea.jpg|right|250px]]
 
[[Tiedosto:Mitsubishi Galant VIII Kombi takavasen.jpg|right|250px]]
 
[[Tiedosto:Mitsubishi Galant VIII Kombi takavasen.jpg|right|250px]]
 +
[[Tiedosto:Mitsubishi Galant VIII Avance.jpg|thumb|250px|Galant VIII Avance]]
 
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Galant}}
 
{{Pääartikkeli|Mitsubishi Galant}}
  
 
'''Mitsubishi Galant VIII''', mallisarja EA tai vaihtoehtoisesti EA0 (ei EAO), oli Euroopan markkina-alueella viimeinen Galantin mallisarja. Se tuli markkinoille elokuussa 1996 ja valmistus päättyi marraskuussa 2003. Ohjelmassa oli aluksi kaksi bensiinimoottoria, 2,0-litrainen nelisylinterinen ja 2,5-litrainen V6. Vuonna 1999 näiden seuraksi tuli 2,4-litrainen GDI-moottori. Tämän moottorimallin ongelmana oli imusarjan karstoittuminen, korjauskeinona tähän on EGR-järjestelmän sulkeminen. Joillain Euroopan maakohtaisilla markkinoilla oli tarjolla myös 2,0-litrainen, 66 kW:n Turbo Diesel. Vuonna 1997 Euroopassa tuli tarjolle "Sport"-versio, johon oli asennettu Eibachin alustasarja, joka laski auton korin lähemmäs maanpintaa. Helmikuusta 1999 syyskuuhun 2000 valmistettiin "Avance"-versiota, jonka erottaa Sport-mallista etupuskurin erilaisen muotoilun perusteella.
 
'''Mitsubishi Galant VIII''', mallisarja EA tai vaihtoehtoisesti EA0 (ei EAO), oli Euroopan markkina-alueella viimeinen Galantin mallisarja. Se tuli markkinoille elokuussa 1996 ja valmistus päättyi marraskuussa 2003. Ohjelmassa oli aluksi kaksi bensiinimoottoria, 2,0-litrainen nelisylinterinen ja 2,5-litrainen V6. Vuonna 1999 näiden seuraksi tuli 2,4-litrainen GDI-moottori. Tämän moottorimallin ongelmana oli imusarjan karstoittuminen, korjauskeinona tähän on EGR-järjestelmän sulkeminen. Joillain Euroopan maakohtaisilla markkinoilla oli tarjolla myös 2,0-litrainen, 66 kW:n Turbo Diesel. Vuonna 1997 Euroopassa tuli tarjolle "Sport"-versio, johon oli asennettu Eibachin alustasarja, joka laski auton korin lähemmäs maanpintaa. Helmikuusta 1999 syyskuuhun 2000 valmistettiin "Avance"-versiota, jonka erottaa Sport-mallista etupuskurin erilaisen muotoilun perusteella.
−
[[Tiedosto:Mitsubishi Galant VIII Avance.jpg|left|thumb|250px|Galant VIII Avance]]
+
 
 
Nyt mallistoon kuului myös Galant Wagon -farmarimalli. Aasian markkina-alueella tätä farmaria myytiin nimellä [[Mitsubishi Legnum]] ja se poikkesi Eurooppalaisesta vientiversiosta varustelunsa ja takavalojen ja-luukun muotoilun osalta. Toinen Aasian markkinoilla tarjolla ollut Galantin sisarmalli oli Mitsubishi Aspire, joka muistutti ulkonäöltään Euroopan Avance-versiota.
 
Nyt mallistoon kuului myös Galant Wagon -farmarimalli. Aasian markkina-alueella tätä farmaria myytiin nimellä [[Mitsubishi Legnum]] ja se poikkesi Eurooppalaisesta vientiversiosta varustelunsa ja takavalojen ja-luukun muotoilun osalta. Toinen Aasian markkinoilla tarjolla ollut Galantin sisarmalli oli Mitsubishi Aspire, joka muistutti ulkonäöltään Euroopan Avance-versiota.
  
−
Japanin ja Euroopassa Britannian markkinoilla oli tarjolla huippuversio [[Mitsubishi Galant VR-4|Galant VR-4]]. Tästä mallista ei valmistettu LHD- eli vasemman- puoleisella ohjauksella varustettua versiota. Voimanlähteenä tässä mallissa kahdella pakokaasuahtimella varustettu, 2,5-litrainen, 24-venttiilinen V6-moottori, joka antoi tehoa 206 kW (280 hv). Mallin huippunopeus oli yli 240 km/h. Mitubishin käyttämä markkinanimi kahden ahtimen järjestelmälle oli "Twin-Turbo".
+
Japanin ja Euroopassa Britannian markkinoilla oli tarjolla huippuversio [[Mitsubishi Galant VR-4|Galant VR-4]]. Tästä mallista ei valmistettu LHD- eli vasemman- puoleisella ohjauksella varustettua versiota. Voimanlähteenä tässä mallissa kahdella pakokaasuahtimella varustettu, 2,5-litrainen, 24-venttiilinen V6-moottori, joka antoi tehoa 206 kW (280 hv). Mallin huippunopeus oli yli 240 km/h. Mitubishin käyttämä markkinanimi kahden ahtimen järjestelmälle oli "Twin-Turbo".  
−
 
 
−
;Mallikoodi
 
−
Mallikoodin kolmas (3.) merkki, numero 1-8, kertoo kulloinkin kyseessä olevan auton moottoriversion. Koodin toinen (2.) merkki kertoo vetotavan: A on etuvetoisen ja C nelivetoisen tunnus. Neljäs (4.) merkki kertoo korimallin, A on sedan-mallin ja W farmarimallin tunnus. Kaikkiaan EA-mallisarjan autoja valmistettiin 23 eri versiota:
 
−
 
 
−
EA1A, EA2A, EA3A, EA5A, EA6A, EA7A, EC1A, EC3A, EC5A, EC7A, EA1W, EA2W, EA3W, EA4W, EA5W, EA6W, EA7W, EC1W, EC3W, EC4W, EC5W, EC7W, EA8A
 
  
−
Moottorikoodit ovat: 1: 1800 cm<sup>3</sup>, 2: 2000 cm<sup>3</sup>, 3: 2400 cm<sup>3</sup> GDI, 4: 2000 cm<sup>3</sup> V6 (6A12), 5: 2500 cm<sup>3</sup> V6 24V, 6: 2000 cm<sup>3</sup> TD, 7: , 8:
+
==Moottorit, Euroopan versiot==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus cm<sup>3</sup>!!Teho kW (hv) / kierr.min.!!Vääntö Nm!!Polttoainejärjestelmä!!Tuotannossa
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0 16V'''||[[Rivi-4|R4]] [[SOHC]]||[[Mitsubishi Sirius -moottorit|4G63 Sirius]]||1997||Katso luettelon alta ||Katso luettelon alta ||MPI||1997-2003
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.4 16V:'''||[[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]||[[Mitsubishi Sirius -moottorit|4G64 Sirius]]||2350||Katso luettelon alta ||Katso luettelon alta||GDI||1997-2003
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.5 24V '''||[[V6]] [[SOHC]]||[[Mitsubishi 6A1 -moottorit|6A13]]||2496||Katso luettelon alta ||Katso luettelon alta  ||MPI||1997-2003
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0 TD 8V:'''||[[Rivi-4|R4]] [[SOHC]]||[[Mitsubishi Sirius -moottorit|4D68T Sirius]]||1998||66 (90) / 4500 ||202 / 2500  ||Nippon-Denso||1997-2003
 +
|}
 +
'''2.0 16V (4G63):'''
 +
*Suurin teho: vuoteen 2001: 100 kW (136 hv) / 6000 kierr/min, vuodesta 2001: 98 kW (133hv) / 6000 kierr/min
 +
*Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 178 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 175 Nm / 4500 kierr/min 
 +
'''2.4 16V (4G64):'''
 +
*Suurin teho: vuoteen 2001: 110 kW (150 hv) / 5500 kierr/min, vuodesta 2001: 106 kW (144 hv) / 5500 kierr/min
 +
*Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 225 Nm / 3500 kierr/min, vuodesta 2001: 211 Nm / 3500 kierr/min
 +
'''2.5 24V (6A13):'''
 +
*Suurin teho: vuoteen 2001: 120 kW (163 hv) / 5750 kierr/min, vuodesta 2001: 118 kW (160hv) / 5750 kierr/min 
 +
*Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 223 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 218 Nm / 4500 kierr/min 
 +
 
 +
==Lähteet==
 +
http://www.mitsuwiki.org/w/Galant_EA0

Versio 22. toukokuuta 2013 kello 13.19

Mitsubishi Galant VIII (EA0)
Mitsubihi Galant VII etuvasen.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Mitsubishi Motors Corporation,
Okazaki, Aichi, Japani
Valmistusaika 1996–2004
Luokka Keskiluokka
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Voimanvälitys Etumoottori, etuveto, neliveto
Edeltäjä Mitsubishi Galant VII
Seuraaja Mitsubishi Galant IX
Saman luokan autoja Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi Legnum
Mitsubishi Aspire
Mitsubihi Galant VIII takaoikea.jpg
Mitsubishi Galant VIII Kombi takavasen.jpg
Galant VIII Avance

Pääartikkeli: Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant VIII, mallisarja EA tai vaihtoehtoisesti EA0 (ei EAO), oli Euroopan markkina-alueella viimeinen Galantin mallisarja. Se tuli markkinoille elokuussa 1996 ja valmistus päättyi marraskuussa 2003. Ohjelmassa oli aluksi kaksi bensiinimoottoria, 2,0-litrainen nelisylinterinen ja 2,5-litrainen V6. Vuonna 1999 näiden seuraksi tuli 2,4-litrainen GDI-moottori. Tämän moottorimallin ongelmana oli imusarjan karstoittuminen, korjauskeinona tähän on EGR-järjestelmän sulkeminen. Joillain Euroopan maakohtaisilla markkinoilla oli tarjolla myös 2,0-litrainen, 66 kW:n Turbo Diesel. Vuonna 1997 Euroopassa tuli tarjolle "Sport"-versio, johon oli asennettu Eibachin alustasarja, joka laski auton korin lähemmäs maanpintaa. Helmikuusta 1999 syyskuuhun 2000 valmistettiin "Avance"-versiota, jonka erottaa Sport-mallista etupuskurin erilaisen muotoilun perusteella.

Nyt mallistoon kuului myös Galant Wagon -farmarimalli. Aasian markkina-alueella tätä farmaria myytiin nimellä Mitsubishi Legnum ja se poikkesi Eurooppalaisesta vientiversiosta varustelunsa ja takavalojen ja-luukun muotoilun osalta. Toinen Aasian markkinoilla tarjolla ollut Galantin sisarmalli oli Mitsubishi Aspire, joka muistutti ulkonäöltään Euroopan Avance-versiota.

Japanin ja Euroopassa Britannian markkinoilla oli tarjolla huippuversio Galant VR-4. Tästä mallista ei valmistettu LHD- eli vasemman- puoleisella ohjauksella varustettua versiota. Voimanlähteenä tässä mallissa kahdella pakokaasuahtimella varustettu, 2,5-litrainen, 24-venttiilinen V6-moottori, joka antoi tehoa 206 kW (280 hv). Mallin huippunopeus oli yli 240 km/h. Mitubishin käyttämä markkinanimi kahden ahtimen järjestelmälle oli "Twin-Turbo".

Moottorit, Euroopan versiot

Malli Moottori Iskutilavuus cm3 Teho kW (hv) / kierr.min. Vääntö Nm Polttoainejärjestelmä Tuotannossa
2.0 16V R4 SOHC 4G63 Sirius 1997 Katso luettelon alta Katso luettelon alta MPI 1997-2003
2.4 16V: R4 DOHC 4G64 Sirius 2350 Katso luettelon alta Katso luettelon alta GDI 1997-2003
2.5 24V V6 SOHC 6A13 2496 Katso luettelon alta Katso luettelon alta MPI 1997-2003
2.0 TD 8V: R4 SOHC 4D68T Sirius 1998 66 (90) / 4500 202 / 2500 Nippon-Denso 1997-2003

2.0 16V (4G63):

  • Suurin teho: vuoteen 2001: 100 kW (136 hv) / 6000 kierr/min, vuodesta 2001: 98 kW (133hv) / 6000 kierr/min
  • Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 178 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 175 Nm / 4500 kierr/min

2.4 16V (4G64):

  • Suurin teho: vuoteen 2001: 110 kW (150 hv) / 5500 kierr/min, vuodesta 2001: 106 kW (144 hv) / 5500 kierr/min
  • Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 225 Nm / 3500 kierr/min, vuodesta 2001: 211 Nm / 3500 kierr/min

2.5 24V (6A13):

  • Suurin teho: vuoteen 2001: 120 kW (163 hv) / 5750 kierr/min, vuodesta 2001: 118 kW (160hv) / 5750 kierr/min
  • Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 223 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 218 Nm / 4500 kierr/min

Lähteet

http://www.mitsuwiki.org/w/Galant_EA0

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Mitsubishi_Galant_VIII&oldid=116716"