Ero sivun ”Adler” versioiden välillä
(kuva) |
(kuva) |
||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
[[Kuva:Adler-vm-1903.jpg|350px|left|thumb|Adler vuosimalli 1903]] | [[Kuva:Adler-vm-1903.jpg|350px|left|thumb|Adler vuosimalli 1903]] | ||
Adler tehdas valmisti polkupyöriä, kirjoituskoneita, ja moottoripyöriä lisäksi autoja. | Adler tehdas valmisti polkupyöriä, kirjoituskoneita, ja moottoripyöriä lisäksi autoja. | ||
| − | Ennen maailmansotaa yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 | + | Ennen maailmansotaa yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita. |
Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia. | Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia. | ||
| − | 1920, Karl Irion kilpaili monella Adlerilla, sen ajan suosituilla mailleilla, neljä sylinterisillä 2298 | + | 1920, Karl Irion kilpaili monella Adlerilla, sen ajan suosituilla mailleilla, neljä sylinterisillä 2298 cm³, 1550 cm³ ja 4700 cm³ sekä kuusi sylinterisellä 2580 cm³. |
Monessa vuosien 1927 ja 1937 välillä rakennetussa '''Standard''', oli Gropius ja Neuss kori. | Monessa vuosien 1927 ja 1937 välillä rakennetussa '''Standard''', oli Gropius ja Neuss kori. | ||
| − | Niissä oli kuusisylinterinen 2916 | + | Niissä oli kuusisylinterinen 2916 cm³ ja kahdeksansylinterinen 3887 cm³ moottori. |
Joulukuussa 1930 Adlerin palkataan saksalainen insinööri Josef Ganz, joka oli myös Editor-in-Chief of Motor-Pisteet lehden, konsultti-insinööri. | Joulukuussa 1930 Adlerin palkataan saksalainen insinööri Josef Ganz, joka oli myös Editor-in-Chief of Motor-Pisteet lehden, konsultti-insinööri. | ||
| Rivi 29: | Rivi 29: | ||
Adlerin hallinnan muutosten jälkeen, Maikäfer kehittäminen lopetettiin, koska yhtiön uusi tekninen johtaja Hans Gustav Röhr keskittyi etuveto autoihin. | Adlerin hallinnan muutosten jälkeen, Maikäfer kehittäminen lopetettiin, koska yhtiön uusi tekninen johtaja Hans Gustav Röhr keskittyi etuveto autoihin. | ||
| − | Vuonna 1930 yritys esitteli etuvetoisia Trumpf ja Trumpf-Junior-malleja, joissa vaihtelivat | + | Vuonna 1930 yritys esitteli etuvetoisia Trumpf ja Trumpf-Junior-malleja, joissa vaihtelivat nelisylinteriset 995 cm³ ja 1645 cm³ sivuventtiilimoottorit. |
| − | Nämä | + | Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa. |
| − | 1943 suosikki oli 2916 | + | |
| + | [[Kuva:Adler-Trumph-Junior-vm-1938.jpg|350px|right|thumb|Adler Trumph Junior vm. 1938]] | ||
| + | 1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph). | ||
=== Mallit === | === Mallit === | ||
Versio 9. toukokuuta 2014 kello 18.48
| Adler | |
|---|---|
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Saksa, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1899 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Adler (Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG) oli saksalainen auton -ja moottoripyörien valmistaja vuosien 1900 ja 1957 välillä
Historia
Heinrich Kleyer (1853-1932) aloitti valmistamalla Adler (suom. kotka) -merkkisiä polkupyöriä mutta laajensi tuotantoaan autoihin vuonna 1899. Mainetta yhtiö hankki myös kirjoituskoneiden valmistajana. Toisen maailmansodan jälkeen autojen tuotantoa ei saatu enää käyntiin. Adlerin tunnuksena oli luonnollisesti kotka, vahvasti tyyliteltynä.
Adler tehdas valmisti polkupyöriä, kirjoituskoneita, ja moottoripyöriä lisäksi autoja. Ennen maailmansotaa yritys käytti De Dionin kahden ja neljän sylinteri moottoreita autoissa, koko vaihteli 1032 cm³ ja 9081 cm³; Vuodesta 1902, he käyttivät myös omia moottoreita. Nämä autot, ajajina Erwin Kleyer, Otto (molemmat yrityksen perustajan poikia, Heinrich Kleyer) ja Alfred Theves voittivat useita urheilutapahtumia. 1920, Karl Irion kilpaili monella Adlerilla, sen ajan suosituilla mailleilla, neljä sylinterisillä 2298 cm³, 1550 cm³ ja 4700 cm³ sekä kuusi sylinterisellä 2580 cm³. Monessa vuosien 1927 ja 1937 välillä rakennetussa Standard, oli Gropius ja Neuss kori. Niissä oli kuusisylinterinen 2916 cm³ ja kahdeksansylinterinen 3887 cm³ moottori.
Joulukuussa 1930 Adlerin palkataan saksalainen insinööri Josef Ganz, joka oli myös Editor-in-Chief of Motor-Pisteet lehden, konsultti-insinööri. Ensimmäisen kuukauden aikana 1931, Ganz:n rakentamassa kevyessä Volkswagenin prototyypissä on Adler:n putkimainen runko, keskelle asennettu moottori, ja erillisjousitetut pyörät.. Toukokuun päätyttyä 1931, Ganz lempinimesi hänen uuden mallin Maikäfer (toukokuu Beetle). Adlerin hallinnan muutosten jälkeen, Maikäfer kehittäminen lopetettiin, koska yhtiön uusi tekninen johtaja Hans Gustav Röhr keskittyi etuveto autoihin.
Vuonna 1930 yritys esitteli etuvetoisia Trumpf ja Trumpf-Junior-malleja, joissa vaihtelivat nelisylinteriset 995 cm³ ja 1645 cm³ sivuventtiilimoottorit. Nämä menestyivät kilpailuissa, myös Le Mans rallissa.
1943 suosikki oli 2916 cm³ kuusisylinterinen Diplomat (teho 48 kW (65 hv) 3800 r/min) ja 1910 cm³ nelisylinterinen sekä 2494 cm3 kuusisylinterinen malli (jossa Ambi-Budd ja Karmann kori), nämä on rakennettu ennen toista maailmansotaa. Adler otti mallistoon uuden auton 1937, missä oli 2,5 litrainen ja kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 58 hv (43 kW). Paul Jareyn suunnitteli virtaviivaisemman korin, minkä ansiosta tällä autolla pystyi ajamaan 125 km/h (78 mph).
