Ero sivun ”DAF” versioiden välillä
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | |||
Ennen II maailmansotaa Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen. Vuonna [[1949]] Hub perusti nuoremman veljensä [[Wim van Doorne|Wimin]] kanssa [[Kuorma-auto|kuorma-autojen]] valmistukseen erikoistuneen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'':n. Vuonna [[1953]] yhtiössä tehtiin päätös aloittaa myös henkilöautojen valmistus. Vuoden [[1958]] helmikuussa linjalta rullasi DAF:in ensimmäinen, kaksisylinterisellä [[Nelitahtimoottori|nelitahtimoottorilla]] ja [[Variomatic]]-voimansiirrolla varustettu henkilöauto. | Ennen II maailmansotaa Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen. Vuonna [[1949]] Hub perusti nuoremman veljensä [[Wim van Doorne|Wimin]] kanssa [[Kuorma-auto|kuorma-autojen]] valmistukseen erikoistuneen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'':n. Vuonna [[1953]] yhtiössä tehtiin päätös aloittaa myös henkilöautojen valmistus. Vuoden [[1958]] helmikuussa linjalta rullasi DAF:in ensimmäinen, kaksisylinterisellä [[Nelitahtimoottori|nelitahtimoottorilla]] ja [[Variomatic]]-voimansiirrolla varustettu henkilöauto. | ||
| Rivi 20: | Rivi 19: | ||
Kuorma-autoja valmistava yhtiö pysyi itsenäisenä vuoteen [[1987]] asti, jolloin ''DAF Trucks'' osti 60 prosentin osuuden [[Rover Group]]in ''Leyland Trucks''-divisioonasta ja niistä muodostetaan [[DAF NV]] -niminen pörssiyhtiö. DAF NV:n jouduttua selvitystilaan vuonna 1993, yhtiö jaettin kolmeen uuteen yhtiöön: [[Pakettiauto|pakettiautojen]] valmistusta hoitavaan [[LDV Group|LDV Limited]] -yhtiöön, joka sijaitsee Birminghamissa, Englannissa, Hollannissa sijaitsevaan [[DAF Trucks]] -yhtiöön sekä Englannissa sijaitsevaan [[Leyland Trucks]] -yhtiöön. Vuonna 1996 amerikkalainen [[PACCAR]] hankki omistukseensa DAF Trucks -yhtiön. Mielenkiintoinen sivujuonne on, että DAF Trucks ja Leyland Trucks on taas liitetty yhteen. PACCAR hankki Leyland Trucks -yhtiön omistukseensa vuonna 1998 ja nykyisin osa DAF:in nimellä myytävistä kuorma-autoista valmistetaan Leylandin tehtailla Englannissa. | Kuorma-autoja valmistava yhtiö pysyi itsenäisenä vuoteen [[1987]] asti, jolloin ''DAF Trucks'' osti 60 prosentin osuuden [[Rover Group]]in ''Leyland Trucks''-divisioonasta ja niistä muodostetaan [[DAF NV]] -niminen pörssiyhtiö. DAF NV:n jouduttua selvitystilaan vuonna 1993, yhtiö jaettin kolmeen uuteen yhtiöön: [[Pakettiauto|pakettiautojen]] valmistusta hoitavaan [[LDV Group|LDV Limited]] -yhtiöön, joka sijaitsee Birminghamissa, Englannissa, Hollannissa sijaitsevaan [[DAF Trucks]] -yhtiöön sekä Englannissa sijaitsevaan [[Leyland Trucks]] -yhtiöön. Vuonna 1996 amerikkalainen [[PACCAR]] hankki omistukseensa DAF Trucks -yhtiön. Mielenkiintoinen sivujuonne on, että DAF Trucks ja Leyland Trucks on taas liitetty yhteen. PACCAR hankki Leyland Trucks -yhtiön omistukseensa vuonna 1998 ja nykyisin osa DAF:in nimellä myytävistä kuorma-autoista valmistetaan Leylandin tehtailla Englannissa. | ||
| − | ==Alku== | + | <gallery widths=250> |
| − | [[Tiedosto:D.A.F.-perävaunujen mainoskyltti.JPG | + | Tiedosto:DAF-logo-vanha.gif|Vanha logo |
| + | Tiedosto:Daf-logo-henkilöautot.gif|DAF-henkilöautojen ''signeeraus-logo'' | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Alku == | ||
| + | [[Tiedosto:D.A.F.-perävaunujen mainoskyltti.JPG|thumb|250px|"Kaikki arvostavat DAF-perävaunuja !"]] | ||
Huhtikuussa [[1928]] [[Hub van Doorne|Hub]] ja [[Wim van Doorne]] perustivat Alankomaiden Eindhoveniin konepajayrityksen nimeltä ''Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek''. Van Doornejen isä oli ollut ammatiltaan seppä ja metallinkäsittelyn taito perityi veljeksille sitä kautta. Konepaja valmisti erilaisia teräsrakenteita, joista oli lyhyt hyppäys perävaunujen runkojen valmistukseen. | Huhtikuussa [[1928]] [[Hub van Doorne|Hub]] ja [[Wim van Doorne]] perustivat Alankomaiden Eindhoveniin konepajayrityksen nimeltä ''Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek''. Van Doornejen isä oli ollut ammatiltaan seppä ja metallinkäsittelyn taito perityi veljeksille sitä kautta. Konepaja valmisti erilaisia teräsrakenteita, joista oli lyhyt hyppäys perävaunujen runkojen valmistukseen. | ||
| Rivi 30: | Rivi 34: | ||
Vuonna [[1949]] valmistui ensimmäinen DAF-merkkinen kuorma-auto. Ensimmäisenä toimintavuotenaan ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'' valmisti noin 150 ajoneuvoa. Rahtikaluston valmistuksen lisäksi DAF oli alusta alkaen Alankomaiden asevoimien tärkeimpiä ajoneuvojen toimittajia. Yhtiö kehitti uusia innovaatioita kuten jätepakkareita, jotka käännettiin ylössuin jotta niiden täytöaste olisi parempi kun kuorma (valtaosin) siirtyi pakkarin etuosaan[http://hetnoordwijkblog.wordpress.com/2009/10/09/nw-164-roltrommel/] sekä kelkan avulla ulosvedettävän moottorin[http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/86543]. | Vuonna [[1949]] valmistui ensimmäinen DAF-merkkinen kuorma-auto. Ensimmäisenä toimintavuotenaan ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'' valmisti noin 150 ajoneuvoa. Rahtikaluston valmistuksen lisäksi DAF oli alusta alkaen Alankomaiden asevoimien tärkeimpiä ajoneuvojen toimittajia. Yhtiö kehitti uusia innovaatioita kuten jätepakkareita, jotka käännettiin ylössuin jotta niiden täytöaste olisi parempi kun kuorma (valtaosin) siirtyi pakkarin etuosaan[http://hetnoordwijkblog.wordpress.com/2009/10/09/nw-164-roltrommel/] sekä kelkan avulla ulosvedettävän moottorin[http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/86543]. | ||
| − | ==Henkilöautot | + | == Henkilöautot == |
| − | + | [[Tiedosto:DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941.JPG|thumb|250px|DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941]] | |
| − | [[Tiedosto:DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941.JPG | + | === Ensiaskeleet === |
II maailmansodan aikana [[Hub van Doorne]] suunnitteli [[Kääpiöauto|kääpiöauton]], lempinimeltään ''Rijdende regenjas'' (kulkeva sadetakki). Auto ei koskaan päässyt sarjatuotantoasteelle ja Hub myi ainoan valmistuneen prototyypin kiertävälle sirkukselle. Auto löytyy nyttemmin Eindhovenin [[DAF Museum]] -automuseosta. | II maailmansodan aikana [[Hub van Doorne]] suunnitteli [[Kääpiöauto|kääpiöauton]], lempinimeltään ''Rijdende regenjas'' (kulkeva sadetakki). Auto ei koskaan päässyt sarjatuotantoasteelle ja Hub myi ainoan valmistuneen prototyypin kiertävälle sirkukselle. Auto löytyy nyttemmin Eindhovenin [[DAF Museum]] -automuseosta. | ||
| − | ===Variomatic=== | + | === Variomatic === |
| − | [[Tiedosto:DAF Variomatic.jpg | + | [[Tiedosto:DAF Variomatic.jpg|thumb|250px|Varhainen Variomatic-voimansiirto]] |
Kaikissa DAFin alkuaikojen autoissa oli Variomatic-vaihteisto. Hub van Doornen henkilökohtaisena käyttöautona oli vuosimallin 1950 [[Buick Roadmaster (1949–1953)|Buick Roadmaster]], joka oli varustettu kaksiportaisella [[Dynaflow]]-automaattivaihteistolla. Kyseinen vaihteisto ei ollut automaatti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan liikkeellelähtö tapahtui aina suuremmalla eli ''Drive'' -asennolla. Näinollen lähtötilanteesta marssinopeuteen vaihteistossa ei tapahtunut mitään vaihteen vaihtumista, vaan kiihdytys oli portaaton. | Kaikissa DAFin alkuaikojen autoissa oli Variomatic-vaihteisto. Hub van Doornen henkilökohtaisena käyttöautona oli vuosimallin 1950 [[Buick Roadmaster (1949–1953)|Buick Roadmaster]], joka oli varustettu kaksiportaisella [[Dynaflow]]-automaattivaihteistolla. Kyseinen vaihteisto ei ollut automaatti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan liikkeellelähtö tapahtui aina suuremmalla eli ''Drive'' -asennolla. Näinollen lähtötilanteesta marssinopeuteen vaihteistossa ei tapahtunut mitään vaihteen vaihtumista, vaan kiihdytys oli portaaton. | ||
| Rivi 43: | Rivi 47: | ||
Hub van Doorne ei sinänsä luonut mitään täysin uutta. Amerikkalainen keksijä [[Milton Reeves]] oli patentoinut Yhdysvalloissa variaattorin toimintaperiaatteen teollisuuden laitteiden voimansiirrossa jo vuonna 1879 ja hän käytti variaattoria 1800-luvun lopulla kehittämiensä moottoriajoneuvojen voimansiirtoon. Joka tapauksessa, Hub van Doornen innovaatio portaattomasta vaihteistosta pikkuautoluokassa oli uraauurtava. | Hub van Doorne ei sinänsä luonut mitään täysin uutta. Amerikkalainen keksijä [[Milton Reeves]] oli patentoinut Yhdysvalloissa variaattorin toimintaperiaatteen teollisuuden laitteiden voimansiirrossa jo vuonna 1879 ja hän käytti variaattoria 1800-luvun lopulla kehittämiensä moottoriajoneuvojen voimansiirtoon. Joka tapauksessa, Hub van Doornen innovaatio portaattomasta vaihteistosta pikkuautoluokassa oli uraauurtava. | ||
| − | ===Ensimmäiset henkilöautot=== | + | === Ensimmäiset henkilöautot === |
| − | |||
Ensimmäinen henkilöauto, joka sai mallimerkinnän [[DAF 600]], aiheutti suursensaation, kun prototyyppi vuonna [[1958]] julkaistiin Amsterdamin ''[[AutoRAI]]'' -näyttelyssä. Vaikka esitteillä ollut malli ei ollut vielä täysin sarjatuotantovalmis, yhtiölle jätettiin 4000 tilausta sisään. Ensimmäiset 600:t ajettiin liukuhihnalta jo heti seuraavana vuotena. Seuraava, vuonna [[1961]] markkinoille tuotu malli oli [[DAF 750|750]], jossa oli edeltäjäänsä suurempi moottori. | Ensimmäinen henkilöauto, joka sai mallimerkinnän [[DAF 600]], aiheutti suursensaation, kun prototyyppi vuonna [[1958]] julkaistiin Amsterdamin ''[[AutoRAI]]'' -näyttelyssä. Vaikka esitteillä ollut malli ei ollut vielä täysin sarjatuotantovalmis, yhtiölle jätettiin 4000 tilausta sisään. Ensimmäiset 600:t ajettiin liukuhihnalta jo heti seuraavana vuotena. Seuraava, vuonna [[1961]] markkinoille tuotu malli oli [[DAF 750|750]], jossa oli edeltäjäänsä suurempi moottori. | ||
Samana vuonna DAF esitteli [[Daf Daffodil|Daffodil]] -mallin, joka oli teknisesti 750:aa vastaava, mutta erityisesti vientimarkkinoita silmälläpitäen paremmin varustettu. DAF:ille tärkeillä Saksan markkinoilla Daffodilin nimi oli DAF 30, ja kun vuonna 1963 markkinoille tuotiin facelift-malli, se sai loogisesti nimen [[DAF 31]]. Vuonna 1965 seurasi toinen kasvojenkohotus ja nämä Daffodil-mallit tunnetaan nimellä [[DAF 32|32]]. Vuonna 1967 tästä korimallista tuotiin markinoille viimeinen iteraatio, [[DAF 33]]. | Samana vuonna DAF esitteli [[Daf Daffodil|Daffodil]] -mallin, joka oli teknisesti 750:aa vastaava, mutta erityisesti vientimarkkinoita silmälläpitäen paremmin varustettu. DAF:ille tärkeillä Saksan markkinoilla Daffodilin nimi oli DAF 30, ja kun vuonna 1963 markkinoille tuotiin facelift-malli, se sai loogisesti nimen [[DAF 31]]. Vuonna 1965 seurasi toinen kasvojenkohotus ja nämä Daffodil-mallit tunnetaan nimellä [[DAF 32|32]]. Vuonna 1967 tästä korimallista tuotiin markinoille viimeinen iteraatio, [[DAF 33]]. | ||
| − | ===Uusi korimalli=== | + | === Uusi korimalli === |
| − | [[Tiedosto:DAF 44.jpg| | + | [[Tiedosto:DAF 44.jpg|thumb|250px|DAF 44]] |
Vuonna 1966 markkinoille tuotiin täysin uusi malli, [[DAF 44]]. Korimalli tunnetaan nimellä ''B-type'', erotuksena sen kanssa rinnan valmistetusta, alunperin 600 -malliin perustuvasta ''A-type'' -korisesta 33:sta. Uusi ja aiempaa suurempi malli oli italialaisen [[Giovanni Michelotti]]n käsialaa ja DAF pyrki sillä luokkaa suurempien autojen markkinoille. Vahvistaakseen asemiaan tässä segmentissä, markkinoille tuotiin vuonna 1967 malli [[DAF 55|55]], joka oli varustettu [[Renault]]in 1,1-litraisella [[Renault Cléon-moottori#CxE|Cléon]]-moottorilla. Vuonna 1972 55:ttä seurasi [[DAF 66]], jota valmistettiin myös [[Volvo]]-merkkisenä. Viimeinen Volvo 66 rullasi linjalta vuonna 1981. Viimeinen DAF-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1974 markkinoille tuotu 44:ään perustuva [[DAF 46]]. Malli ei saanut kotimaassaankaan suurta suosiota ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1976. | Vuonna 1966 markkinoille tuotiin täysin uusi malli, [[DAF 44]]. Korimalli tunnetaan nimellä ''B-type'', erotuksena sen kanssa rinnan valmistetusta, alunperin 600 -malliin perustuvasta ''A-type'' -korisesta 33:sta. Uusi ja aiempaa suurempi malli oli italialaisen [[Giovanni Michelotti]]n käsialaa ja DAF pyrki sillä luokkaa suurempien autojen markkinoille. Vahvistaakseen asemiaan tässä segmentissä, markkinoille tuotiin vuonna 1967 malli [[DAF 55|55]], joka oli varustettu [[Renault]]in 1,1-litraisella [[Renault Cléon-moottori#CxE|Cléon]]-moottorilla. Vuonna 1972 55:ttä seurasi [[DAF 66]], jota valmistettiin myös [[Volvo]]-merkkisenä. Viimeinen Volvo 66 rullasi linjalta vuonna 1981. Viimeinen DAF-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1974 markkinoille tuotu 44:ään perustuva [[DAF 46]]. Malli ei saanut kotimaassaankaan suurta suosiota ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1976. | ||
DAF:illa oli jo vuosia tehty töitä täysin uuden ja aiempia malleja suuremman DAF 77:n saamiseksi sarjatuotantoon. Uusi [[Volvo 343]], joka esiteltiin vuonna [[1976]], perustui DAF:in prototyyppiasteelle saamaan malliin ja sitä tarjottiin aluksi vain Variomatic voimansiirrolla. | DAF:illa oli jo vuosia tehty töitä täysin uuden ja aiempia malleja suuremman DAF 77:n saamiseksi sarjatuotantoon. Uusi [[Volvo 343]], joka esiteltiin vuonna [[1976]], perustui DAF:in prototyyppiasteelle saamaan malliin ja sitä tarjottiin aluksi vain Variomatic voimansiirrolla. | ||
| − | ===Bornin tehdas=== | + | === Bornin tehdas === |
{{Pääartikkeli|NedCar}} | {{Pääartikkeli|NedCar}} | ||
| Rivi 61: | Rivi 64: | ||
=== Henkilöautomallit === | === Henkilöautomallit === | ||
| − | [[Tiedosto:DAF-Daffodil.jpg | + | [[Tiedosto:DAF-Daffodil.jpg|thumb|250px|DAF 31 Daffodil (1965)]] |
* [[DAF 600]] ([[1959]]–[[1963]]) | * [[DAF 600]] ([[1959]]–[[1963]]) | ||
* [[DAF 750]] ([[1961]]–[[1963]]) | * [[DAF 750]] ([[1961]]–[[1963]]) | ||
Versio 23. syyskuuta 2014 kello 19.31
| DAF | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Hollanti, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1932 |
| Autokonserni | PACCAR |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | CT Finland Oy (kuorma-autot) |
| Suosituin malli | |
DAF on hollantilainen ajoneuvoja valmistava tehdas sekä tuotemerkki. Hub van Doorne perusti yhtiön nimeltä Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V. (Van Doornen perävaunutehdas) vuonna 1932. Kun yhtiö vuonna 1949 alkoi valmistaa kuorma-ja linja-autoja, se vaihtoi nimekseen Van Doorne's Automobielfabriek N.V..
Sisällysluettelo
Yleistä
Ennen II maailmansotaa Hub van Doorne oli mukana kehittämässä Trado-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen. Vuonna 1949 Hub perusti nuoremman veljensä Wimin kanssa kuorma-autojen valmistukseen erikoistuneen Van Doorne's Automobielfabriek N.V.:n. Vuonna 1953 yhtiössä tehtiin päätös aloittaa myös henkilöautojen valmistus. Vuoden 1958 helmikuussa linjalta rullasi DAF:in ensimmäinen, kaksisylinterisellä nelitahtimoottorilla ja Variomatic-voimansiirrolla varustettu henkilöauto.
Vuonna 1975 DAF:in henkilöautojen valmistus myytiin ruotsalaiselle Volvo Personvagnar AB:lle.
Kuorma-autoja valmistava yhtiö pysyi itsenäisenä vuoteen 1987 asti, jolloin DAF Trucks osti 60 prosentin osuuden Rover Groupin Leyland Trucks-divisioonasta ja niistä muodostetaan DAF NV -niminen pörssiyhtiö. DAF NV:n jouduttua selvitystilaan vuonna 1993, yhtiö jaettin kolmeen uuteen yhtiöön: pakettiautojen valmistusta hoitavaan LDV Limited -yhtiöön, joka sijaitsee Birminghamissa, Englannissa, Hollannissa sijaitsevaan DAF Trucks -yhtiöön sekä Englannissa sijaitsevaan Leyland Trucks -yhtiöön. Vuonna 1996 amerikkalainen PACCAR hankki omistukseensa DAF Trucks -yhtiön. Mielenkiintoinen sivujuonne on, että DAF Trucks ja Leyland Trucks on taas liitetty yhteen. PACCAR hankki Leyland Trucks -yhtiön omistukseensa vuonna 1998 ja nykyisin osa DAF:in nimellä myytävistä kuorma-autoista valmistetaan Leylandin tehtailla Englannissa.
Vanha logo
DAF-henkilöautojen signeeraus-logo
Alku
Huhtikuussa 1928 Hub ja Wim van Doorne perustivat Alankomaiden Eindhoveniin konepajayrityksen nimeltä Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek. Van Doornejen isä oli ollut ammatiltaan seppä ja metallinkäsittelyn taito perityi veljeksille sitä kautta. Konepaja valmisti erilaisia teräsrakenteita, joista oli lyhyt hyppäys perävaunujen runkojen valmistukseen.
Vuonna 1934 yhtiö siirtyi täysin perävaunujen valmistukseen ja sen nimeksi muutettiin Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek, lyhyemmin D.A.F.. Vuonna 1936 Hub van Doorne oli mukana kehittämässä Trado-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen.
Vuonna 1938 yhtiö toi markkinoille rautatieliikenteen rahtikonttien kuljetukseen soveltuvan DAF Losser -järjestelmän (hollanti: los = irtonainen). Lisäksi yhtiö oli merkittävässä roolissa kehittämässä Alankomaiden asevoimille DAF M39 -panssariautoa.
Vuonna 1949 valmistui ensimmäinen DAF-merkkinen kuorma-auto. Ensimmäisenä toimintavuotenaan Van Doorne's Automobielfabriek N.V. valmisti noin 150 ajoneuvoa. Rahtikaluston valmistuksen lisäksi DAF oli alusta alkaen Alankomaiden asevoimien tärkeimpiä ajoneuvojen toimittajia. Yhtiö kehitti uusia innovaatioita kuten jätepakkareita, jotka käännettiin ylössuin jotta niiden täytöaste olisi parempi kun kuorma (valtaosin) siirtyi pakkarin etuosaan[1] sekä kelkan avulla ulosvedettävän moottorin[2].
Henkilöautot
Ensiaskeleet
II maailmansodan aikana Hub van Doorne suunnitteli kääpiöauton, lempinimeltään Rijdende regenjas (kulkeva sadetakki). Auto ei koskaan päässyt sarjatuotantoasteelle ja Hub myi ainoan valmistuneen prototyypin kiertävälle sirkukselle. Auto löytyy nyttemmin Eindhovenin DAF Museum -automuseosta.
Variomatic
Kaikissa DAFin alkuaikojen autoissa oli Variomatic-vaihteisto. Hub van Doornen henkilökohtaisena käyttöautona oli vuosimallin 1950 Buick Roadmaster, joka oli varustettu kaksiportaisella Dynaflow-automaattivaihteistolla. Kyseinen vaihteisto ei ollut automaatti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan liikkeellelähtö tapahtui aina suuremmalla eli Drive -asennolla. Näinollen lähtötilanteesta marssinopeuteen vaihteistossa ei tapahtunut mitään vaihteen vaihtumista, vaan kiihdytys oli portaaton.
Dynaflown portaaton toiminta on varmastikin ollut Van Doornen mielessä, kun hän on suunnitellut helppokäyttöisen kansanauton voimansiirtolaitteistoa. Koska momentinmuuntimeen perustuva automaatti on suurikokoinen ja vaatii tuekseen riittävän suuren moottorin, oli Van Doornen hylättävä tämäntyyppisen rakenteen käyttö kansanauton voimansiirrossa. Todennäköistä on, että hän kehitti ajatusta variaattorivedosta ajoneuvokäyttöön teollisuuskoneiden portaattoman voimansiirron ratkaisujen pohjalta.
Hub van Doorne ei sinänsä luonut mitään täysin uutta. Amerikkalainen keksijä Milton Reeves oli patentoinut Yhdysvalloissa variaattorin toimintaperiaatteen teollisuuden laitteiden voimansiirrossa jo vuonna 1879 ja hän käytti variaattoria 1800-luvun lopulla kehittämiensä moottoriajoneuvojen voimansiirtoon. Joka tapauksessa, Hub van Doornen innovaatio portaattomasta vaihteistosta pikkuautoluokassa oli uraauurtava.
Ensimmäiset henkilöautot
Ensimmäinen henkilöauto, joka sai mallimerkinnän DAF 600, aiheutti suursensaation, kun prototyyppi vuonna 1958 julkaistiin Amsterdamin AutoRAI -näyttelyssä. Vaikka esitteillä ollut malli ei ollut vielä täysin sarjatuotantovalmis, yhtiölle jätettiin 4000 tilausta sisään. Ensimmäiset 600:t ajettiin liukuhihnalta jo heti seuraavana vuotena. Seuraava, vuonna 1961 markkinoille tuotu malli oli 750, jossa oli edeltäjäänsä suurempi moottori.
Samana vuonna DAF esitteli Daffodil -mallin, joka oli teknisesti 750:aa vastaava, mutta erityisesti vientimarkkinoita silmälläpitäen paremmin varustettu. DAF:ille tärkeillä Saksan markkinoilla Daffodilin nimi oli DAF 30, ja kun vuonna 1963 markkinoille tuotiin facelift-malli, se sai loogisesti nimen DAF 31. Vuonna 1965 seurasi toinen kasvojenkohotus ja nämä Daffodil-mallit tunnetaan nimellä 32. Vuonna 1967 tästä korimallista tuotiin markinoille viimeinen iteraatio, DAF 33.
Uusi korimalli
Vuonna 1966 markkinoille tuotiin täysin uusi malli, DAF 44. Korimalli tunnetaan nimellä B-type, erotuksena sen kanssa rinnan valmistetusta, alunperin 600 -malliin perustuvasta A-type -korisesta 33:sta. Uusi ja aiempaa suurempi malli oli italialaisen Giovanni Michelottin käsialaa ja DAF pyrki sillä luokkaa suurempien autojen markkinoille. Vahvistaakseen asemiaan tässä segmentissä, markkinoille tuotiin vuonna 1967 malli 55, joka oli varustettu Renaultin 1,1-litraisella Cléon-moottorilla. Vuonna 1972 55:ttä seurasi DAF 66, jota valmistettiin myös Volvo-merkkisenä. Viimeinen Volvo 66 rullasi linjalta vuonna 1981. Viimeinen DAF-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1974 markkinoille tuotu 44:ään perustuva DAF 46. Malli ei saanut kotimaassaankaan suurta suosiota ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1976.
DAF:illa oli jo vuosia tehty töitä täysin uuden ja aiempia malleja suuremman DAF 77:n saamiseksi sarjatuotantoon. Uusi Volvo 343, joka esiteltiin vuonna 1976, perustui DAF:in prototyyppiasteelle saamaan malliin ja sitä tarjottiin aluksi vain Variomatic voimansiirrolla.
Bornin tehdas
Pääartikkeli: NedCar
1960-luvun puolivälin vaiheilla DAF kärsi tuotannon kapasiteettivajeesta ja päätti sen vuoksi rakentaa uuden tehtaan. Koska Belgian ja Saksan rajamailla, Limburgin provinsissa vallitsi kaivosteollisuuden vähenemisen myötä paha työttömyys, Alankomaiden hallintoviranomaiset tarjosivat DAF:ille lukuisia etuuksia, mikäli se sijoittaisi uuden tehtaansa tälle alueelle. DAF hyväksyi tarjouksen ja rakensi uuden tehtaansa Bornin 6000:n asukkaan taajaman liepeille. Aluksi tehtaalla valmistettiin malleja 44 ja 55, myöhemmin sinne siirrettiin DAF:in kaikki henkilöautotuotanto.
Henkilöautomallit
- DAF 600 (1959–1963)
- DAF 750 (1961–1963)
- Daf Daffodil (1961–1967); 30: 1961-63, 31: 1963-65, 32: 1965-67
- DAF 33 (1966–1974)
- DAF 44 (1967–1974), DAF 46 (1974–1977)
- DAF 55 (1968–1972)
- DAF 66 (1972–1975)
Prototyyppejä ja erikoisautoja
Pieneksi yhtiöksi, DAF teki valtavan määrän prototyyppejä. Myös kuuluisat, rakentajat kuten Michelotti ja OSI valmistivat DAF:in tekniikkaan perustuvia ajoneuvoja. Esimerkkinä, OSI:n City Car, josta tuli pienoisauto. DAF:in viimeisestä protosta, DAF 77:stä tuli Volvo 343, joka myi huimat 1.4 miljoonaa ajoneuvoa.
- DAF Siluro
- OSI DAF City
- DAF 77
- Kalmar-DAF
- Heineken-tynnyri (DAF-tekniikkaan perustuva mainosauto)[3]
- ARKLA Handywagon, Arkansas Louisiana Gas Company -yhtiölle vuonna 1964 valmistettu, DAF 750:aan perustuva 80:n lava-auton erä.[4]
- DAF Pony, pieni tavara-auto, jota valmistettiin 700:n kappaleen erä. Mallista valmistettiin 500 cm3:n moottorilla varustettu prototyyppi sotilaskäyttöä ajatellen. Pony voitiin varustaa mittakaavaan sovitetulla täys- tai puoliperävaunulla tai neljän hengen ohjaamolla.
- Erikoistilaukset, kuten esim. kaksi Ruotsiin toimitettua DAF 66 pickup -mallia.
Moottoriurheilu
Vaikka DAF ei koskaan ollut mitenkään moottoriurheiluun orientoitunut automerkki, Variomatic-tekniikkaa on hyödynnetty myös tällä saralla. 1970-luvun alussa hollantilaiset veljekset Jan ja Harry de Rooy ajoivat Rallycross-kilpasarjoissa DAF 55 Coupé -malleista modifioiduilla autoilla. Variomatic-voimansiirtoa kokeiltiin myös ratakilpailuissa. DAF osallistui valmistajana, vuosina 1965-68, Formula 3 kilpasarjaan ja vuonna 1992 Williams-Renault testasi Variomatic-vaihteistoa Formula 1 -autossaan.[5][6]
DAF automallit
Kuorma-autot (DAF Trucks N.V)
Linkkejä
- DAFin viralliset Websivut (engl.kiel.)
- maahantuojan sivut (suomeksi)
- DAF autoista sivuilla RitzSite Classic Cars (engl. kiel.)
- DeAutogids.nl DAF (hollannin kiel.)
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian DAF-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
