Ero sivun ”Ford Zephyr Six” versioiden välillä
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
Vaunu on neliovinen ja tilava. Kuljettajan ajoasento on mukava, ei puutumista. Vaihdetanko on ohjauspyörän alla eli niin sanottu rattivaihde. Mittarit on koottu ohjauspyörän akselin päälle omaan tauluunsa. Ovia on neljä ja viidelle on hyvät tilat. Matkatavarasäiliö on iso. Raitisilma- ja lämmitysjärjestelmä toimii melko hyvin. | Vaunu on neliovinen ja tilava. Kuljettajan ajoasento on mukava, ei puutumista. Vaihdetanko on ohjauspyörän alla eli niin sanottu rattivaihde. Mittarit on koottu ohjauspyörän akselin päälle omaan tauluunsa. Ovia on neljä ja viidelle on hyvät tilat. Matkatavarasäiliö on iso. Raitisilma- ja lämmitysjärjestelmä toimii melko hyvin. | ||
| − | Kuusisylinterisen 2262 cm³ V-moottorin suurin teho on 51 | + | Kuusisylinterisen 2262 cm³ V-moottorin suurin teho on 51 kW /4000 (68 hv, tehonormi ei tiedossa) ja suurin vääntömomentti 112 jalkanaulaa /2000. Sylinterien sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4. |
Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja. Neljäs vaihde olisi tarpeen ja se on tulossa myöhemmin. | Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja. Neljäs vaihde olisi tarpeen ja se on tulossa myöhemmin. | ||
Versio 14. lokakuuta 2014 kello 21.46
Ford Zephyr Six oli vuosina 1951–1956 valmistettu iso auto. Ensimmäisen sukupolven Zephyriä valmistettiin kaikkiaan 148.629 yksilöä. Lisäksi avoautoja valmistettiin 4048 kappaletta.
Vaunu on neliovinen ja tilava. Kuljettajan ajoasento on mukava, ei puutumista. Vaihdetanko on ohjauspyörän alla eli niin sanottu rattivaihde. Mittarit on koottu ohjauspyörän akselin päälle omaan tauluunsa. Ovia on neljä ja viidelle on hyvät tilat. Matkatavarasäiliö on iso. Raitisilma- ja lämmitysjärjestelmä toimii melko hyvin.
Kuusisylinterisen 2262 cm³ V-moottorin suurin teho on 51 kW /4000 (68 hv, tehonormi ei tiedossa) ja suurin vääntömomentti 112 jalkanaulaa /2000. Sylinterien sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4.
Vaihteita on kolme, joista 2-3 synkronoituja. Neljäs vaihde olisi tarpeen ja se on tulossa myöhemmin.
Ohjaus on tehostamaton ja nopea, 2 2/3 kierrosta. Kääntöympyrä on iso, 13,2 metriä. Pysäköinti ahtaisiin paikkoihin on hankalaa. Jarrut ovat tehokkaat, joskin raskaat.
Tekniikan Maailma 11/1955 mittasi Zephyr Sixin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t noin 5 sekuntia, 0-80 km/t noin 14 sekuntia ja 0-100 km/t noin 20 sekuntia. Mittaustapa oli sekuntikello, ei kiihdytyksen mittaukseen rakennettu irtopyörä, mikä selittää noin-arvoja. Vaunu kiihtyy aikalaisekseen hyvin nopeasti.
Ford Zephyr Six maksoi Suomessa vuonna 1955 556.000 markkaa eli 18570 euroa (v. 2013, kerroin 0,0334). Hinta oli yllättävän halpa, mutta saatavuus oli heikkoa autojen tuontisäännöstelyn vuoksi. Vaunu on isompaa moottoria ja parempaa varustelua lukuunottamatta sama kuin Ford Consul, joten siitä sanottu pätee osin myös Zephyr Sixiin.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 11/1955
