Citroën GS

Citroën GS Citroën GS Birotor Citroën GZ
Valmistaja ja valmistusmaa	Citroën, Ranska
Valmistusaika	1970–1980
Luokka	C-segmentti
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto
Suunnittelija	Robert Opron
Pohjalevy
Moottori	B4, Wankel
Iskutilavuus	1015–1299 cm3
Teho	40–81 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	14–18,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	148–175 km/h
Kulutus	8–8,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	20.500–21.100 € (1984)
Edeltäjä
Seuraaja	Citroën GSA Citroën BX Citroën ZX
Saman luokan autoja

Citroën GS/GSA on Citroënin vuosina 1970–1986 valmistama auto. GS-mallia valmistettiin noin 1,9 miljoonaa kappaletta (1970-1980) ja yhdessä GSA:n kanssa kaikkiaan 2 470 000 yksilöä viisitoistavuotisen valmistuskautensa aikana. GS valittiin Vuoden autoksi vuonna 1971 ja se oli luokkansa parhaimmistoa mukavuudessa ja turvallisuudessa. Mallista tuli heti hyvin suosittu ja se oli monta vuotta eniten myyty Citroën malli. Mallinimi GS on johdettu sanoista Grand Serie eli suursarja.

GS tuli Citroënin mallistoon täyttämään aukon Citroën Ami ja Citroën DS -mallien välissä. Citroënilla ei ollut 15 vuoteen ollut tämän kokoista automallia, ja tämä vei markkinoita kilpaileville merkeille. Elokuussa 1971 alkoi farmarimalli GS Breakin valmistus. Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1972 esiteltiin isommalla 1220-kuutioisella moottorilla varustettu GS. Tämä moottori kehitti huomattavasti enemmän vääntöä kuin pienempi moottori. Syksyllä 1976 etusäleikköä ja takavaloja uusittiin.

Koeajo 1971

Citroën GS maksoi Suomessa vuonna 1971 20 688 markkaa eli 27 978 euroa (v. 2015, kerroin 1,3524).

Citroën GS:n ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, auto "kulkee kuin kiskoilla" (TM). Ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka. Myös soratiellä kulku on vakaata. Kaasunestejousitus on mukava ja kantaa hyvin kuormaa sekä pitää maavaran koko ajan samana myös kuormattuna. Jarrut toimivat tehokkaasti, mutta ne ovat liian kevyeksi tehostettuna tunnottomat ja jarrujen lukkiintumista voi olla vaikea välttää.

Istuimet ovat Citroën tyyliin sopivasti mukavat. Lämmitys sekä myös tuuletus eivät ole kovin tehokkaita ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen. 700 markan lisähintaan oli saatavana bensiinikäyttöinen lämmitin. Alustan ja korin äänet tunkeutuvat ohjaamoon.

1015 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 40 kilowattia (54 hv, DIN) /6500 r/min. Suurin vääntömomentti 71 newtonmetriä, 3500 r/min (DIN, 7,2 kpm). Pieni moottori ei ole yhtään sitkeä ja kuljettaja joutuu GS:ää ripeästi liikuttaakseen käyttämään kierroksia sekä vaihtamaan usein.

Tekniikan Maailman 15/1971 koeajossa Citroën GS kiihtyi 0–80 km/h 11,7 sekunnissa, 0–100 km/h 18,3 sekunnissa ja 0–120 km/h 29,3 sekunnissa. Huippunopeus on 148 km/h. Pienehköstä moottoristaan huolimatta GS ei ole niin hidas kuin olisi odottanut, johtuen pienestä 885 kilon painosta, alhaisesta ilmanvastuksesta sekä nopeasta vaihteistosta.

Muotoilu

GS:n korityyli on berline (3 sivuikkunaa) ja perä on terävä viistoperä. Auton aerodynaamisuus oli aikansa paras. Edistyneestä muotoilusta kertoo esimerkiksi se, että auto on melko tarkalleen saman muotoinen ja kokoinen kuin esimerkiksi vuonna 2004 myyntiin tullut Toyota Prius.

Tekniikka

Autossa on joka pyörässä erillisjousitus sekä levyjarrut, takapään korkeus säätyy hydropneumaattisesti itsestään järjestelmällä, joka on peräisin Citroën DS:stä.

Kehitys

Vuonna 1979 autoa uudistettiin ja mallinimeksi tuli Citroën GSA. Auton muodosta tuli hieman perinteisempi hatchback. GSA malli on helppo tunnistaa muovisista puskureista. Autossa on myös suurennuslasi nopeusmittarin edessä.

Moottorit

Birotor mallin moottori on Comotorin valmistama Wankelmoottori.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Muut
1.0	B4		1015 cm3	40 kW (54 hv) @ 6500 r/min	69 Nm @ 3500 r/min
1.1	B4		1129 cm3
1.2	B4		1222 cm3	43 kW (59 hv) @ 5750 r/min	87 Nm @ 3250 r/min
1.3	B4		1299 cm3	47 kW (65 hv) @ 5500 r/min	98 Nm @ 3500 r/min	1980–1985
Birotor	Wankel			81 kW (110 hv)			valmistusmäärä 847 kpl

Mitat

Pituus	4120 mm
Leveys	1609 mm
Korkeus	1346 mm
Akseliväli	2550 mm
Raideleveys (edessä / takana)	1378 mm / 1328 mm
Maavara	154 mm
Omapaino	885–940 kg
Polttoainesäiliö	43 l

Kestävyys

Pienempi 1.0-litran moottori kestää heikommin kuin isommat, koska yksilitraisen teho otetaan isoilla kierroksilla ja vääntö on heikkoa. Pikkukoneen nokka-akselin kestävyyttä saatoi heikentää isojen kierrosten käyttö kylmänä. Tehdas kuitenkin paransi GS:n ominaisuuksia, esimerkiksi ruostesuojausta parannettiin. Virranjakaja keräsi vuosien aikana kosteutta, tehdas paranteli ongelmaa, mutta lopullisesti se ratkesi vasta GSA-mallin kärjettömän sytytysjärjestelmän myötä.

Hydrauliikka on Citroënissa ollut kestävää, myös GS:ssä. Jousipallot ovat jousituksen ainoa kuluva osa. Ne on syytä vaihtaa 5-7 vuoden välein, jolloin niistä on karannut typpeä riittävästi. Jos jousipalloja ei vaihda ajoissa, jousitus muuttuu ajan myötä kovaksi.

Ranskan GS-kantaa on huomattavasti vähentänyt romuautosta maksettu palkkio ostettaessa uusi auto.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 15/1971, koeajo
• Mobilisti 1/1999