Ero sivun ”KE-Jetronic” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Bosch KE-Jetronic''' on CIS-E nimellä tunnettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskujärjestelmä]] missä bensaa ruiskutetaan jatkuvasti. Toisin kuin nykyaikaisemmissa ruiskuissa, KE-Jetronicissa polttoaineen määrää säädetään bensanpaineen avulla. | '''Bosch KE-Jetronic''' on CIS-E nimellä tunnettu [[Ruiskutusjärjestelmät|ruiskujärjestelmä]] missä bensaa ruiskutetaan jatkuvasti. Toisin kuin nykyaikaisemmissa ruiskuissa, KE-Jetronicissa polttoaineen määrää säädetään bensanpaineen avulla. | ||
| − | KE-Jetronic on aavistuksen [[ | + | KE-Jetronic on aavistuksen [[K-Jetronic]]:ia kehittyneempi ja osaa aina hyödyntää [[lambda-anturi]]a. KE-Jetronicin ohjausboksi vastaanottaa tietoja moottorin käyntinopeudesta, lämpötilasta, kuormituksesta sekä kaasuläpän asennosta, joiden perusteella se säätää seos-suhdetta. Ilmamäärämittarin ja polttoaineen jakajan välillä on aivan samanlainen mekaaninen kytkentä kuin K-Jetronicissa, ohjausyksikkö hoitaa vain hienosäädön. |
[[luokka:Moottorit]] | [[luokka:Moottorit]] | ||
Versio 29. heinäkuuta 2006 kello 12.52
Bosch KE-Jetronic on CIS-E nimellä tunnettu ruiskujärjestelmä missä bensaa ruiskutetaan jatkuvasti. Toisin kuin nykyaikaisemmissa ruiskuissa, KE-Jetronicissa polttoaineen määrää säädetään bensanpaineen avulla.
KE-Jetronic on aavistuksen K-Jetronic:ia kehittyneempi ja osaa aina hyödyntää lambda-anturia. KE-Jetronicin ohjausboksi vastaanottaa tietoja moottorin käyntinopeudesta, lämpötilasta, kuormituksesta sekä kaasuläpän asennosta, joiden perusteella se säätää seos-suhdetta. Ilmamäärämittarin ja polttoaineen jakajan välillä on aivan samanlainen mekaaninen kytkentä kuin K-Jetronicissa, ohjausyksikkö hoitaa vain hienosäädön.
