Ero sivun ”Mazda 626 (GC)” versioiden välillä
(→Yleistä) |
|||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Mazda 626 GD]]| | seuraaja = [[Mazda 626 GD]]| | ||
samaaluokkaa = [[Ford Sierra]]<br>[[Mitsubishi Galant]]<br>[[Opel Ascona]]<br>[[Talbot Solara]]<br>[[Toyota Camry]]<br>[[Honda Accord mk3]]}} | samaaluokkaa = [[Ford Sierra]]<br>[[Mitsubishi Galant]]<br>[[Opel Ascona]]<br>[[Talbot Solara]]<br>[[Toyota Camry]]<br>[[Honda Accord mk3]]}} | ||
| − | |||
Etuvetoinen '''Mazda 626''' esiteltiin vuodenvaihteessa [[1982]]/[[1983]]. | Etuvetoinen '''Mazda 626''' esiteltiin vuodenvaihteessa [[1982]]/[[1983]]. | ||
| Rivi 32: | Rivi 31: | ||
Vuonna [[1985]] Mazda 626 oli Suomen rekisteröintitilaston sijalla 9. Niitä tuli rekisteriin tuolloin 3914 kappaletta. | Vuonna [[1985]] Mazda 626 oli Suomen rekisteröintitilaston sijalla 9. Niitä tuli rekisteriin tuolloin 3914 kappaletta. | ||
| + | |||
| + | == Vertailu 1983 == | ||
| + | Viisiovinen '''Mazda 626 1,6 HB LX''' sijoittui Tekniikan Maailman 9/1983 kuuden auton vertailussa viidenneksi (5./6). Mazda 626 1,6 HB LX maksoi Suomessa vuonna [[1983]] 73 900 markkaa eli 27 483 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Hinta oli vertailun halvin ja auton ulkonäkö on menevän näköinen. | ||
| + | |||
| + | Mazda 626 1,6 HB LX:ssä on 1587 cm³ rivinelonen. Teho 60 kW /5300 r/min (81 hv). Suurin vääntömomentti 120 Nm /4000 r/min. Moottorin heikko vääntö alakierroksilla pakottaa vaihtamaan pienissäkin ylämäissä neloselle tai kolmoselle. 5-vaihteella 1000 r/min nopeus on 45 km/h eli viitosen välitys on erittäin pitkä. Auto painaa 1030 kiloa, vaihteita on viisi. | ||
| + | |||
| + | Istuinten verhoilukangas on miellyttävä, mutta niiden pehmustus on liian ohut ja muotoilu puuttuu. Takatilat ovat luokassaan ahtaat polvi- ja pääntilan osalta, leveyssuunnassa on enemmän tilaa. Liian kova jousitus on epämukava. | ||
| + | |||
| + | Varustelu on runsas, mm. kierroslukumittari. Tavaratila on iso (5-ovinen malli). Takaistuin on käännettävissä eteen ja on jaettu erilevyisiin osiin. | ||
| + | |||
| + | Suuntavakavuus on tasaisella pinnalla hyvä, mutta jousituksen liian pienet joustovarat saavat etupään menettämään otteensa tiestä pienissäkin kuopissa. Myös kaarreajo sujuu tasaisella pinnalla, mutta ei soratiellä. Ohjaus on raskas, tehostinta ei ole. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 9/1983 mittasi Mazda 626 1,6 HB LX:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,3 sekuntia, 0-80 km/t 8,9 sekuntia, 0-100 km/t 13,7 sekuntia ja 0-120 km/t 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h. | ||
== Rekisteröinti == | == Rekisteröinti == | ||
Versio 28. helmikuuta 2017 kello 20.06
| Mazda 626 Mazda Capella | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyo Kogyo,  Japani
|
| Valmistusaika | 1983–1987 |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen Sedan 5-ovinen Liftback 2-ovinen Coupé Sport Saloon |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1587–1998 cm3 |
| Teho | 46–88 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 9,6–15,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 145–193 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 14.500–20.200 € (1987) |
| Edeltäjä | Mazda 626 GB |
| Seuraaja | Mazda 626 GD |
| Saman luokan autoja | Ford Sierra Mitsubishi Galant Opel Ascona Talbot Solara Toyota Camry Honda Accord mk3 |
Etuvetoinen Mazda 626 esiteltiin vuodenvaihteessa 1982/1983.
Sisällysluettelo
Yleistä
Mazdan menestyksen kannalta tärkeäksi osoittautunut uusi etuvetoinen 626 tuli markkinoille vuonna 1983. Korivaihtoehtoina olivat nyt perinteinen sedan, viistoperäinen monikäyttökori ja urheilullinen Sport Saloon, josta tuli varsin suosittu Suomessakin.
Etuvetoinen 626 menestyi hyvin niin Euroopassa, Japanissa kuin Amerikassakin. Sitä valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa kappaletta. Sen hyviin puoliin kuuluivat runsas varustelu, halpa hinta, hyvä äänieristys ja edeltäjäänsä verrattuna suurentunut tavaratila. Myös luotettavuus oli muiden Mazda-mallien tavoin hyvä. Mazdan nimi näkyikin monien viattomuuslistojen kärkipäässä.
Huonot puolet liittyivät lähinnä alustaan ja mukavuustason puutteisiin. Istuimet olivat suhteellisen kovat ohuen pehmustuksen vuoksi ja myös istuinten muotoilu olisi voinut olla parempikin. Takatilat olivat suhteellisen ahtaat polvi- ja pääntilan osalta. Keveillä kuormituksilla jousitusmukavuus oli puutteellinen. Ohjaus oli kankea taajama-ajossa ja se veteli vedätettäessä. Myös moottori olisi kaivannut lisää vääntöä alakierroksille.
Vuonna 1985 Mazda 626 oli Suomen rekisteröintitilaston sijalla 9. Niitä tuli rekisteriin tuolloin 3914 kappaletta.
Vertailu 1983
Viisiovinen Mazda 626 1,6 HB LX sijoittui Tekniikan Maailman 9/1983 kuuden auton vertailussa viidenneksi (5./6). Mazda 626 1,6 HB LX maksoi Suomessa vuonna 1983 73 900 markkaa eli 27 483 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Hinta oli vertailun halvin ja auton ulkonäkö on menevän näköinen.
Mazda 626 1,6 HB LX:ssä on 1587 cm³ rivinelonen. Teho 60 kW /5300 r/min (81 hv). Suurin vääntömomentti 120 Nm /4000 r/min. Moottorin heikko vääntö alakierroksilla pakottaa vaihtamaan pienissäkin ylämäissä neloselle tai kolmoselle. 5-vaihteella 1000 r/min nopeus on 45 km/h eli viitosen välitys on erittäin pitkä. Auto painaa 1030 kiloa, vaihteita on viisi.
Istuinten verhoilukangas on miellyttävä, mutta niiden pehmustus on liian ohut ja muotoilu puuttuu. Takatilat ovat luokassaan ahtaat polvi- ja pääntilan osalta, leveyssuunnassa on enemmän tilaa. Liian kova jousitus on epämukava.
Varustelu on runsas, mm. kierroslukumittari. Tavaratila on iso (5-ovinen malli). Takaistuin on käännettävissä eteen ja on jaettu erilevyisiin osiin.
Suuntavakavuus on tasaisella pinnalla hyvä, mutta jousituksen liian pienet joustovarat saavat etupään menettämään otteensa tiestä pienissäkin kuopissa. Myös kaarreajo sujuu tasaisella pinnalla, mutta ei soratiellä. Ohjaus on raskas, tehostinta ei ole.
Tekniikan Maailma 9/1983 mittasi Mazda 626 1,6 HB LX:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,3 sekuntia, 0-80 km/t 8,9 sekuntia, 0-100 km/t 13,7 sekuntia ja 0-120 km/t 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.
Rekisteröinti
GC -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 |
|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 3912 | 3914 | 3670 | 3756 |
Tekniikka ja rakenne
Sekä edessä että takana oli erillisjousitus, McPherson-joustintuet ja kierrejouset sekä kallistuksenvaimentimet. Halvimmassa mallissa (1,6 L) oli nelivaihteinen vaihteisto, muissa 5-vaihteinen. Ohjausvaihde oli nyt hammastankotyyppinen ja välitetty nopeammaksi kuin vanhemmassa mallissa.
Moottorit
Etuvetoratkaisun vuoksi moottorit ja voimansiirto olivat uudenlaisia. Tarjolla oli 1,6- ja 2-litraiset bensiinimoottorit sekä 2-litrainen diesel. Venttiilit olivat nyt kahteen riviin sijoitetut ja polttonestepumppu toimi mekaanisesti. Nokka-akseli sijaitsi kannen yläpuolella ja oli hammashihnakäyttöinen.
Bensiinimoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Puristussuhde | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 L/LX | R4 OHC 8V | F6 | 1587 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 5500 r/min | 121 Nm @ 3800 r/min | 8,6:1 | 1983–1987 |
| 2.0 | R4 OHC 8V | FE | 1998 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 5000 r/min | 153 Nm @ 2500 r/min | 8,6:1 | 1986–1987 |
| 2.0 GLX | R4 OHC 8V | FE | 1998 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 5600 r/min | 156 Nm @ 3700 r/min | 8,6:1 | 1983–1987 |
| 2.0 | R4 OHC 8V | FE | 1998 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min | 170 Nm @ 3000 r/min | 10:1 | 1985–1987 |
Dieselmoottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Puristussuhde | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 D | R4 OHC 8V | RF | 1998 cm3 | 46 kW (62 hv) @ 4650 r/min | 116 Nm @ 2750 r/min | 23:1 | 1985–1987 |
Mitat
- Pituus: 4430 mm
- Leveys: 1690 mm
- Korkeus: 1395 mm
- Akseliväli: 2510 mm
- Raideleveys (e / t): 1430 mm / 1425 mm
- Omamassa: 1010–1140 kg
- Polttoainesäiliö: 60 l
Lähteet
- Ajovalo.net
- TM 7/1983 (koeajoraportti)
