Ero sivun ”Saab 900 OG” versioiden välillä
(otsikointia) |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
valmistusmaa = Ruotsi| | valmistusmaa = Ruotsi| | ||
valmistusaika = [[1978]]–[[1993]] OG<br>[[1993]]–[[1998]] NG| | valmistusaika = [[1978]]–[[1993]] OG<br>[[1993]]–[[1998]] NG| | ||
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[C/D-segmentti]]| |
kori = 2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>3-ovinen [[liftback]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[liftback]]| | kori = 2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>3-ovinen [[liftback]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[liftback]]| | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
'''[[Saab]]''' [[Saab 99|99]]:n tuoreempi kehitelmä, '''900''' tuli myyntiin syksyllä [[1978]]. Keulan pituutta ja akseliväliä oli kasvatettu. Tekniikka oli lähes suoraan 99:stä. Korimalleina oli 3- ja 5-oviset viistoperät. [[1981]] mallistoon tuli 4-ovinen sedan ja 1985 2-ovinen sedan. | '''[[Saab]]''' [[Saab 99|99]]:n tuoreempi kehitelmä, '''900''' tuli myyntiin syksyllä [[1978]]. Keulan pituutta ja akseliväliä oli kasvatettu. Tekniikka oli lähes suoraan 99:stä. Korimalleina oli 3- ja 5-oviset viistoperät. [[1981]] mallistoon tuli 4-ovinen sedan ja 1985 2-ovinen sedan. | ||
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
900:sen uudet etuistuimet olivat erinomaisen mukavat ja sisätilat 99:siä paremmat. 900:nen oli erittäin turvallinen auto, saaden kolme tähteä vielä vuoden 2005 Folksam-vahinkotilastoissa. Ulkonäkö oli monien mielestä epäonnistunut mm. lyhyestä akselivälistä johtuvien suurten etu- ja takaylitysten sekä pystyn tuulilasin takia. | 900:sen uudet etuistuimet olivat erinomaisen mukavat ja sisätilat 99:siä paremmat. 900:nen oli erittäin turvallinen auto, saaden kolme tähteä vielä vuoden 2005 Folksam-vahinkotilastoissa. Ulkonäkö oli monien mielestä epäonnistunut mm. lyhyestä akselivälistä johtuvien suurten etu- ja takaylitysten sekä pystyn tuulilasin takia. | ||
| Rivi 25: | Rivi 27: | ||
Mallin ulkonäkö uudistui vuonna [[1987]]. Puskureista tuli paksummat ja keulasta viistompi. Harrastajat puhuvat vanhasta korimallista "pystykeulana" ja uudemmasta "viistokeulana". Suomessa jatkettiin kuitenkin myös pystykeulan valmistusta vuoteen [[1988]] asti malliston halvimpana "hinnat alkaen" -mallina, koska [[Saab 90]]:n valmistus oli lopetettu samaan aikaan. | Mallin ulkonäkö uudistui vuonna [[1987]]. Puskureista tuli paksummat ja keulasta viistompi. Harrastajat puhuvat vanhasta korimallista "pystykeulana" ja uudemmasta "viistokeulana". Suomessa jatkettiin kuitenkin myös pystykeulan valmistusta vuoteen [[1988]] asti malliston halvimpana "hinnat alkaen" -mallina, koska [[Saab 90]]:n valmistus oli lopetettu samaan aikaan. | ||
| − | + | == Saab 900 OG (1978–1993) == | |
| + | |||
| + | Alkuperäistä 900-mallia kutsutaan nimellä OG, Old Generation. | ||
| − | + | === Moottorit === | |
| − | Vuonna [[1982]] 900 Turboihin tuli ahtopainetta automaattisesti säätelevä APC-järjestelmä (automatic performance control), joka mahdollisti ajamisen myös matalaoktaanisemmilla polttoaineilla ilman haitallisen nakutuksen vaaraa. | + | Saab toi 99 mallillaan turboahtamisen jokapäiväiseen ajoon. Saab 900 sai turbomoottorit pellin alle; aluksi B-moottorina kuten 99:ssä ja myöhemmin H-moottorisena. Vuonna [[1982]] 900 Turboihin tuli ahtopainetta automaattisesti säätelevä APC-järjestelmä (automatic performance control), joka mahdollisti ajamisen myös matalaoktaanisemmilla polttoaineilla ilman haitallisen nakutuksen vaaraa. |
Välijäähdytin esiteltiin 16-venttiilisen moottorin yhteydessä ja vuonna [[1986]] se tuli myös 8-venttiilisen konepellin alle. | Välijäähdytin esiteltiin 16-venttiilisen moottorin yhteydessä ja vuonna [[1986]] se tuli myös 8-venttiilisen konepellin alle. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
* 2.0 16, 125/126 hv | * 2.0 16, 125/126 hv | ||
| Rivi 58: | Rivi 47: | ||
* 2.1 16, 136 hv | * 2.1 16, 136 hv | ||
| − | == Saab 900 (1993-1998) == | + | === Erikoismallit === |
| − | + | ||
| + | * Saab 900 Cabriolet | ||
| + | * Saab 900 Turbo Sedan | ||
| + | |||
| + | ==== Saab 900 T16 Aero (1984–1993) ==== | ||
| + | |||
| + | Vuonna [[1983]] esiteltiin maailman ensimmäinen 16V-turbomoottorilla varustettu auto, Saab 900 Turbo16S eli tuttavallisemmin Saab 900 Aero (kuvassa). | ||
| + | |||
| + | ==== Finlandia ==== | ||
| + | |||
| + | Vuosien [[1979]] ja [[1986]] välillä valmistettiin noin 570 kpl 20 cm pidennettyä "Finlandia"-mallia (1984 eteenpäin nimellä 900 CD), jonka etu- ja takaovet olivat 10 cm pidennetyt ja koko 20 cm lisätila oli takapenkkiläisten käytössä. Useimmiten Finlandiat sisälsivät kaikki vuosimalliin saatavat varusteet ja pellin alla hyrisi pääsääntöisesti kunkin vuosimallin tehokkain voimanlähde. Ensimmäisten vuosien Finlandiat olivat pääosin viisiovisia, mutta n. vuodesta 1981 eteenpäin pääasiassa neliovisia. | ||
| + | |||
| + | Finlandiat menivät etupäässä valtion virkamiesten ja yritysjohtajien edustusautoiksi. Muun muassa Tasavallan Presidentillä oli vuonna [[1982]] käytössään musta 900 Turbo Finlandia. Tällä hetkellä Suomen rekisterissä on enää 57 kpl näitä "pitkiä satkuja". | ||
| + | |||
| + | == Saab 900 NG (1993–1998) == | ||
| + | |||
| + | Vuonna [[1994]] Saab 900 uudistui. Uudistuksen jälkeistä mallia kutsutaan nimellä NG, New Generation. [[General Motors]] oli hankkinut Saabin omistukseensa ja uuden mallin pohjalevy on sama kuin [[Opel Vectra]]ssa. Tämän uudemman mallin nimeksi tuli myöhemmässä vaiheessa 9-3. Harrastajat käyttävät vanhasta 900:sta nimitystä OG (Old Generation) ja uudemmasta NG (New Generation). | ||
Kaiken kaikkiaan moottorivaihtoehtoja on ollut seuraavasti: | Kaiken kaikkiaan moottorivaihtoehtoja on ollut seuraavasti: | ||
Versio 26. elokuuta 2006 kello 10.40
| Saab 900 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Saab, Ruotsi |
| Valmistusaika | 1978–1993 OG 1993–1998 NG |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 2-ovinen avoauto 2-ovinen coupé 3-ovinen liftback 4-ovinen sedan 5-ovinen liftback |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1985–2119 cm3 |
| Teho | 100–185 hv |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | Saab 99 |
| Seuraaja | Saab 9-3 |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo 155 BMW 3-sarja Audi A4 Volvo S40 |
Saab 99:n tuoreempi kehitelmä, 900 tuli myyntiin syksyllä 1978. Keulan pituutta ja akseliväliä oli kasvatettu. Tekniikka oli lähes suoraan 99:stä. Korimalleina oli 3- ja 5-oviset viistoperät. 1981 mallistoon tuli 4-ovinen sedan ja 1985 2-ovinen sedan.
Sisällysluettelo
Yleistä
900:sen uudet etuistuimet olivat erinomaisen mukavat ja sisätilat 99:siä paremmat. 900:nen oli erittäin turvallinen auto, saaden kolme tähteä vielä vuoden 2005 Folksam-vahinkotilastoissa. Ulkonäkö oli monien mielestä epäonnistunut mm. lyhyestä akselivälistä johtuvien suurten etu- ja takaylitysten sekä pystyn tuulilasin takia.
Mallin ulkonäkö uudistui vuonna 1987. Puskureista tuli paksummat ja keulasta viistompi. Harrastajat puhuvat vanhasta korimallista "pystykeulana" ja uudemmasta "viistokeulana". Suomessa jatkettiin kuitenkin myös pystykeulan valmistusta vuoteen 1988 asti malliston halvimpana "hinnat alkaen" -mallina, koska Saab 90:n valmistus oli lopetettu samaan aikaan.
Saab 900 OG (1978–1993)
Alkuperäistä 900-mallia kutsutaan nimellä OG, Old Generation.
Moottorit
Saab toi 99 mallillaan turboahtamisen jokapäiväiseen ajoon. Saab 900 sai turbomoottorit pellin alle; aluksi B-moottorina kuten 99:ssä ja myöhemmin H-moottorisena. Vuonna 1982 900 Turboihin tuli ahtopainetta automaattisesti säätelevä APC-järjestelmä (automatic performance control), joka mahdollisti ajamisen myös matalaoktaanisemmilla polttoaineilla ilman haitallisen nakutuksen vaaraa.
Välijäähdytin esiteltiin 16-venttiilisen moottorin yhteydessä ja vuonna 1986 se tuli myös 8-venttiilisen konepellin alle.
- 2.0 16, 125/126 hv
- 2.0 c, 101/108 hv
- 2.0 EMS, 118 hv
- 2.0 i, 110/115 hv
- 2.0 S Turbo-16, 141/146 hv
- 2.0 Turbo, 140/146/150 hv
- 2.0 Turbo-16, 160 hv
- 2.0 Turbo-16 S, 175 hv
- 2.1 16, 136 hv
Erikoismallit
- Saab 900 Cabriolet
- Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 T16 Aero (1984–1993)
Vuonna 1983 esiteltiin maailman ensimmäinen 16V-turbomoottorilla varustettu auto, Saab 900 Turbo16S eli tuttavallisemmin Saab 900 Aero (kuvassa).
Finlandia
Vuosien 1979 ja 1986 välillä valmistettiin noin 570 kpl 20 cm pidennettyä "Finlandia"-mallia (1984 eteenpäin nimellä 900 CD), jonka etu- ja takaovet olivat 10 cm pidennetyt ja koko 20 cm lisätila oli takapenkkiläisten käytössä. Useimmiten Finlandiat sisälsivät kaikki vuosimalliin saatavat varusteet ja pellin alla hyrisi pääsääntöisesti kunkin vuosimallin tehokkain voimanlähde. Ensimmäisten vuosien Finlandiat olivat pääosin viisiovisia, mutta n. vuodesta 1981 eteenpäin pääasiassa neliovisia.
Finlandiat menivät etupäässä valtion virkamiesten ja yritysjohtajien edustusautoiksi. Muun muassa Tasavallan Presidentillä oli vuonna 1982 käytössään musta 900 Turbo Finlandia. Tällä hetkellä Suomen rekisterissä on enää 57 kpl näitä "pitkiä satkuja".
Saab 900 NG (1993–1998)
Vuonna 1994 Saab 900 uudistui. Uudistuksen jälkeistä mallia kutsutaan nimellä NG, New Generation. General Motors oli hankkinut Saabin omistukseensa ja uuden mallin pohjalevy on sama kuin Opel Vectrassa. Tämän uudemman mallin nimeksi tuli myöhemmässä vaiheessa 9-3. Harrastajat käyttävät vanhasta 900:sta nimitystä OG (Old Generation) ja uudemmasta NG (New Generation).
Kaiken kaikkiaan moottorivaihtoehtoja on ollut seuraavasti:
- 8 venttiilinen 1 kaasuttimella: 100 hv
- 8 venttiilinen 2 kaasuttimella: 108 hv
- 8 venttiilinen ruisku: 118 hv (ei kat) ja 110 hv (katilla)
- 16 venttiilinen ruisku: 133 hv (ei kat), 128 hv (katilla) ja 2,1 litrainen 140 hv (katilla)
- 8 venttiilinen turbo: 145 hv ja 155 hv (välijäähdytin)
- 16 venttiilinen turbo: 145 hv (lpt), 160 hv (kat ja välijäähdytin) ja 175 hv (ei kat) sekä 185 hv (Redbox APC)
