Ero sivun ”Citroën Traction Avant” versioiden välillä
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
valmistusaika = [[1934]] – [[1957]]| | valmistusaika = [[1934]] – [[1957]]| | ||
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | ||
| − | kori = [[Berline]]<br>[[Limousine]]<br>[[ | + | kori = [[Berline]]<br>[[Limousine]]<br>[[Tila-auto|Familiale]]<br>[[Coupé|Faux-cabriolet]]<br>[[Cabriolet]]<br>[[Pakettiauto|Commerciale]]| |
suunnittelija = [[André Lefébvre]]<br>[[Flaminio Bertoni]]| | suunnittelija = [[André Lefébvre]]<br>[[Flaminio Bertoni]]| | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
| Rivi 24: | Rivi 24: | ||
'''Traction Avant''' on ranskalaisen [[Citroën]]in vuosina 1934–1957 (pl. 1940–45) valmistama mallisarja. | '''Traction Avant''' on ranskalaisen [[Citroën]]in vuosina 1934–1957 (pl. 1940–45) valmistama mallisarja. | ||
| − | Traction Avant oli innovatiivinen malli, sillä etuveto, itsekantava kokoteräksinen kori, neljän pyörän hydrauliset jarrut ja | + | Traction Avant oli innovatiivinen malli, sillä etuveto, itsekantava kokoteräksinen kori, neljän pyörän hydrauliset jarrut ja etupyörien erillistuenta eivät olleet ajoneuvojen valmistuksen valtavirtaa sen tullessa markkinoille. Näiden ominaisuuksien valossa Traction Avant ei ollut vanhanaikainen vielä sen valmistuksen päättyessäkään. Autoja valmistui kaikkiaan noin 759 000 kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.citroen.fi/80-vuotta-etuvetoa-citroen-traction-avant/| Nimeke = 80 vuotta etuvetoa – Citroën Traction Avant| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroen.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.5.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2020}}</ref> |
== Historia == | == Historia == | ||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
Uudesta mallista tuli André Citroënin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka oli ensimmäisissä malleissa liian heikko. Vaihteistoa pian vahvistettiin kestämään moottorin vääntö, jonka jälkeen se toimi tyydyttävästi. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja. | Uudesta mallista tuli André Citroënin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka oli ensimmäisissä malleissa liian heikko. Vaihteistoa pian vahvistettiin kestämään moottorin vääntö, jonka jälkeen se toimi tyydyttävästi. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja. | ||
| − | + | Tärkeimmille jälleenmyyjille uutuus esiteltiin jo 24.3.1934. Lehdistölle esiteltiin uusi Citroën huhtikuun 18. päivänä [[1934]], ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7CV, jossa oli 1,3-litrainen moottori. Ensimmäinen ostaja sai autonsa 3.5.1934. | |
| − | + | Traction Avant tuli suunnittelupöydältä tuotantoon hyvin nopealla aikataululla. Tämä ei mahdollistanut riittävää prototyyppivaiheen testausta, joka pian ilmeni vakavina ongelmina. Vetonivelien kestävyys oli heikko ja niiden pettäminen lopetti matkanteon siihen paikkaan. Pahimmassa tapauksessa etupyörä saattoi irrota. Itsekantavan korin jäykkyys oli huono ja johti sen vääntymiseen. Tämä aiheutti ongelmia ovien kiinni pysymisessä ja esim. katon hitsauskohtien repeämisiä. Tämä korostui etenkkin pitkän akselivälin malleissa. Uusi moottori kärsi erilaisista lastentaudeista eikä vaihteistokaan selvinnyt ongelmitta. Asiakkaiden tyytymättömyyttä lisäsi se, että Citroënin huoltoverkosto ei kyennyt korjaamaan ongelmia riittävän tehokkaasti. Tähän oli syynä se, että henkilöstä ei oltu ehditty kouluttamaan uuden mallin huoltoihin ja vikojen korjaamiseen riittävällä voluumilla. Citroënin insinöörit jatkoivat auton kehittämistä ja vuoden 1936 tienoilla tuote alkoi olla vapaa isommista laatuongelmista.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://citroencarclub.org.uk/traction-avant/| Nimeke = Traction Avant| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Citroen Car Club| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2020}}</ref> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot. | Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot. | ||
| − | + | == Korimallit == | |
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:Citroën Berline 7A 1934.JPG|1934 Traction 7A Berline. Alkupään tuotantoa, jossa vielä pegamoidikatto. | ||
| + | Tiedosto:Citroën Traction Avant Familiale.JPG|Pitkäakselivälinen kori, Familiale kolmella istuinrivillä, Limousine kahdella. | ||
| + | Tiedosto:Citroen 7C Coupe 1937.jpg|Faux-cabriolet | ||
| + | Tiedosto:Citroen-Traction-cabriolet.jpg|Cabriolet | ||
| + | Tiedosto:Citroën Traction Avant découvrable.jpg|Découvrable (ei tehdasmalli) | ||
| + | Tiedosto:Citroen Traction pickup.jpg|Commerciale (plateau) | ||
| + | Tiedosto:Citroen Traction Fourgonnette.jpg|Commerciale (fourgonnette) | ||
| + | </gallery> | ||
| − | == | + | == Kehitys == |
| − | + | Ensimmäinen vuoden 1934 malli on ''7A''. R4-moottorin tilavuus on 1303 cm³, sylinterin mitat 72 x 80 mm, puristussuhde 5,9:1, teho 23,5 kW (32 hv), paino 900 kiloa ja huippunopeus 100 km/t. Vaihteita on kolme, joista kakkonen ja kolmonen synkronoituja, ykkönen synkronoimaton. 7A:n moottori havaittiin alitehoiseksi ja sen korvasi pian 7B. | |
| − | + | ''7B'' on 7A:n parannettu muunnos kesältä 1934. Sen R4-moottorin tilavuus on 1529 cm³, sylinterin mitat 78 x 80 mm, teho 25,7 kW /3200 (35 hv). Syksyllä 1934 esiteltiin ''7C'' (1628 cm³, sylinterin mitat 72 x 100 mm, teho 26,5 kW 36 hv) ja loppuvuonna 1934 ''7S'' (1911 cm³, sylinterin mitat 78 x 100 mm, teho 34 kW 46 hv). Tämän jälkeen moottoria ei enää suurennettu. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
[[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia. | [[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia. | ||
| Rivi 76: | Rivi 62: | ||
=== Moottorit === | === Moottorit === | ||
[[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|15CV-mallin kuusisylinterinen moottori]] | [[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|15CV-mallin kuusisylinterinen moottori]] | ||
| − | + | B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu [[kampiakseli]], sylinterien sivulle sijoitettu [[nokka-akseli]] ja keinuvivut sekä [[painevoitelu]]. | |
| − | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
Versio 31. lokakuuta 2020 kello 14.11
| Citroën Traction Avant | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Automobiles Citroën S.A., (Michelin-konserni)  Ranska, Pariisi Belgia, Vorst Saksa, Köln Iso-Britannia, Slough Tanska, Kööpenhamina
|
| Valmistusaika | 1934 – 1957 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | Berline Limousine Familiale Faux-cabriolet Cabriolet Commerciale |
| Suunnittelija | André Lefébvre Flaminio Bertoni |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1303–2867 cm3 |
| Teho | 24–57 kW (32–77 hv) |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 100–130 km/h |
| Kulutus | 11 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 8.000–10.200 € (1939) |
| Edeltäjä | Citroën C4 Citroën C6 |
| Seuraaja | Citroën ID Citroën DS |
| Saman luokan autoja | |
Traction Avant on ranskalaisen Citroënin vuosina 1934–1957 (pl. 1940–45) valmistama mallisarja.
Traction Avant oli innovatiivinen malli, sillä etuveto, itsekantava kokoteräksinen kori, neljän pyörän hydrauliset jarrut ja etupyörien erillistuenta eivät olleet ajoneuvojen valmistuksen valtavirtaa sen tullessa markkinoille. Näiden ominaisuuksien valossa Traction Avant ei ollut vanhanaikainen vielä sen valmistuksen päättyessäkään. Autoja valmistui kaikkiaan noin 759 000 kappaletta.[1]
Sisällysluettelo
Historia
André Citroën esitti ohjeet uudelle automallille 1930-luvun alussa: "Mallistoon tarvitaan täysin uusi etupyörävetoinen auto, joka saa painaa korkeintaan 850 kg. Sen moottorin tulee olla pieni, voimakas ja taloudellinen. Sen tulee sijoittua 7CV-luokkaan ja olla vähintään nelipaikkainen. Sen tulee myös saavuttaa 100 km/h nopeuden."
Auton suunnittelivat insinööri André Lefébvre ja Flaminio Bertoni. Suunnittelu alkoi maaliskuussa 1933. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista la petite voiture (pikkuauto). PV-prototyyppi esiteltiin vuonna 1934 rahoittajajoukolle, joka lupasi välittömästi tukensa projektille.
Uudesta mallista tuli André Citroënin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka oli ensimmäisissä malleissa liian heikko. Vaihteistoa pian vahvistettiin kestämään moottorin vääntö, jonka jälkeen se toimi tyydyttävästi. Vaihteita on kolme, joista ykkönen synkronoimaton, kakkonen ja kolmonen synkronoituja.
Tärkeimmille jälleenmyyjille uutuus esiteltiin jo 24.3.1934. Lehdistölle esiteltiin uusi Citroën huhtikuun 18. päivänä 1934, ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7CV, jossa oli 1,3-litrainen moottori. Ensimmäinen ostaja sai autonsa 3.5.1934.
Traction Avant tuli suunnittelupöydältä tuotantoon hyvin nopealla aikataululla. Tämä ei mahdollistanut riittävää prototyyppivaiheen testausta, joka pian ilmeni vakavina ongelmina. Vetonivelien kestävyys oli heikko ja niiden pettäminen lopetti matkanteon siihen paikkaan. Pahimmassa tapauksessa etupyörä saattoi irrota. Itsekantavan korin jäykkyys oli huono ja johti sen vääntymiseen. Tämä aiheutti ongelmia ovien kiinni pysymisessä ja esim. katon hitsauskohtien repeämisiä. Tämä korostui etenkkin pitkän akselivälin malleissa. Uusi moottori kärsi erilaisista lastentaudeista eikä vaihteistokaan selvinnyt ongelmitta. Asiakkaiden tyytymättömyyttä lisäsi se, että Citroënin huoltoverkosto ei kyennyt korjaamaan ongelmia riittävän tehokkaasti. Tähän oli syynä se, että henkilöstä ei oltu ehditty kouluttamaan uuden mallin huoltoihin ja vikojen korjaamiseen riittävällä voluumilla. Citroënin insinöörit jatkoivat auton kehittämistä ja vuoden 1936 tienoilla tuote alkoi olla vapaa isommista laatuongelmista.[2]
Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.
Korimallit
1934 Traction 7A Berline. Alkupään tuotantoa, jossa vielä pegamoidikatto.
Pitkäakselivälinen kori, Familiale kolmella istuinrivillä, Limousine kahdella.
Faux-cabriolet
Cabriolet
Découvrable (ei tehdasmalli)
Commerciale (plateau)
Commerciale (fourgonnette)
Kehitys
Ensimmäinen vuoden 1934 malli on 7A. R4-moottorin tilavuus on 1303 cm³, sylinterin mitat 72 x 80 mm, puristussuhde 5,9:1, teho 23,5 kW (32 hv), paino 900 kiloa ja huippunopeus 100 km/t. Vaihteita on kolme, joista kakkonen ja kolmonen synkronoituja, ykkönen synkronoimaton. 7A:n moottori havaittiin alitehoiseksi ja sen korvasi pian 7B.
7B on 7A:n parannettu muunnos kesältä 1934. Sen R4-moottorin tilavuus on 1529 cm³, sylinterin mitat 78 x 80 mm, teho 25,7 kW /3200 (35 hv). Syksyllä 1934 esiteltiin 7C (1628 cm³, sylinterin mitat 72 x 100 mm, teho 26,5 kW 36 hv) ja loppuvuonna 1934 7S (1911 cm³, sylinterin mitat 78 x 100 mm, teho 34 kW 46 hv). Tämän jälkeen moottoria ei enää suurennettu.
Tekniikka
Kytkin oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.
Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu jäykkä akseli. Sekä eteen että taakse oli asennettu vääntösauvajouset. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain asennetut. Jokaiselle pyörälle oli putki-iskunvaimentimet.
Moottorit
B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu kampiakseli, sylinterien sivulle sijoitettu nokka-akseli ja keinuvivut sekä painevoitelu.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 7 A | R4 | 1303 cm3 | 23,5 kW (32 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 7 B | R4 | 1529 cm3 | 25,7 kW (35 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 7 C | R4 | 1628 cm3 | 26,5 kW (36 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 11 AL | R4 | 1911 cm3 | 34–41 kW (46–56 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
| 15 Six G | R6 | 2867 cm3 | 56,5 kW (77 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Mallit
Mallistoon kuului kolme eri akseliväliä: 291, 309 ja 327 cm. Korimalleina olivat Berline-umpikori, Coupé ja Cabriolet. Normaalimalleissa käytettiin keskipitkää akseliväliä. Lyhyintä käytettiin 7CV- ja 11CV Legere-urheilumallissa. 327 cm:n akselivälin tapasi 7–9-paikkaisissa Familiale-farmarimalleissa ja Commerciale-hyötyajoneuvoissa.
Vuonna 1934 Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 22CV-mallin, johon oli istutettu 3,8-litrainen 100-hevosvoimainen V8-moottori, joka periaatteessa oli valmistettu liittämällä kaksi nelisylinteristä rivikonetta V-muotoon. Prototyypin ajettavuus oli varsin kehnoa, joten ajatuksesta luovuttiin ja prototyypitkin tuhottiin.
Sen sijaan vuonna 1938 esiteltiin iso 15CV-malli, jossa oli 2,9-litrainen (2867 cm³) kuusisylinterinen rivimoottori (teho 56,5 kW, 77 hv). Se muistutti ulkoisesti hieman 11CV Normalea, mutta sen konepelti oli pitempi ja sisustuksessa oli ylellisyyttä. Sisustusverhoiluksi sai valita jopa plyysin. 15CV-mallissa oli nahkaistuimet ja puinen kojelauta, 12V sähkölaitteisto, erilaiset puskurit sekä joissain malleissa jopa avattava aurinkokatto. Kuusisylinterisen mallimerkintänä oli myös 15/6.
Vuoden 1939 11CV-mallin kaksiovinen coupé-korilla edusti mallisarjan keskitasoa. Se oli rekisteröity periaatteessa 2+2:lle henkilölle. Matkustamossa oli paikat kuljettajalle ja matkustajalle, mutta autoon kuului myös tilapäinen matkustamo takana niin, että kaksi matkustajaa pystyivät matkaamaan autossa ilman kattoa, kun peräkontin luukku avattiin. Paikkaa kutsuttiin "anopin istuimeksi".
Varustelu
Sisusta oli suurimmilta osin kangasta ja peltiä, mutta matkustamon matto oli muovia. Sisältä saattoi löytää käsinelokeron sekä eteen ja taakse säätyvän kuljettajan istuimen. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto tai ajovalopesurit. Takalasin pyyhkijää ei ollut. Tuulilasi oli avattava.
Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja ampeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.
Traction Avant Suomessa
Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä Sitikka, esimerkiksi Tekniikan Maailman 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli Berline 11 maksoi Suomessa vuonna 1953 640.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 20.288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
Traction Avant nykyisin
Vanhin vielä säilynyt Traction Avant on valmistusnumerolla AZ 00-18 varustettu 7A-malli, jota voi ihailla Citroënin museossa Pariisissa. Auto on siinä kunnossa missä se löydettiinkin, vailla moottoria ja etupyöriä. Sen sijaan vanhin vielä toiminnassa oleva 7A-malli on lienee valmistusnumeroltaan AZ-00-23, joka on nykyisin slovenialaisella omistajalla.
Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna 2002 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.
Traction Avant valkokankaalla
Traction Avantit ovat yleisesti yhdistetty toisesta maailmansodasta kertovien elokuvien ikoneiksi. Tyypillisin klisee on musta Citroën Traction Avant, jonka matkustamosta löytyy pari mustaan pukeutunutta saksalaista Gestapo-salapoliisia. Mielikuvalle on vahvat järkiperusteet, sillä toisen maailmansodan aikoihin saksalaiset sotavoimat pitivät Traction Avantia hyvänä autona hyvien ajo-ominaisuuksien ja helpon ajettavuuden ansiosta. Myös ranskalaiset poliisit ja myös rikolliset pitivät autosta samoista syistä.
Alla muutamia elokuvaesimerkkejä:
- Elokuvassa Suuri pakoretki (The Great Escape) kolme nazi-sotilasta saivat surmansa ranskalaisten sotilaiden tulittaessa liikkuvasta autosta. Autona toimi Citroën Traction Avant.
- Elokuvan The Sound of Music loppukohtauksen pako nazien alueelta tapahtui Traction Avantilla.
- James Bondia seurattiin Citroën Traction Avantista käsin elokuvassa James Bond Istambulissa (From Russia with love).
Mitat
11CV Coupé
- Pituus: 4450 mm
- Leveys: 1670 mm
- Korkeus: 1520 mm
- Akseliväli: 2910 mm
- Maavara: 180 mm
- Raideleveys (e / t): 1374 mm / 1354 mm
- Omamassa: 1025–1170 kg
- Polttoainesäiliö: 45 l
- Moottorin öljytilavuus: 4,5 l
- Suositeltu rengaspaine (e / t): 1,2 bar / 1,4 bar
Lähteet
- Tekniikan Maailma 15/1984, sivut 34-38
- Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1
- ↑ 80 vuotta etuvetoa – Citroën Traction Avant – Citroen.fi, 14. toukokuu 2014. Viitattu: 30. lokakuu 2020.
- ↑ Traction Avant – Citroen Car Club, Viitattu: 31. lokakuu 2020.
