Ero sivun ”Hyundai D4EA -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
nimi = Hyundai D4EA -moottori| | nimi = Hyundai D4EA -moottori| | ||
kuva = | | kuva = | | ||
| − | kohteet = [[Hyundai i30]]<br>[[Kia cee'd (ED)]]<br>[[Santa Fe]]| | + | kohteet = [[Hyundai i30]]<br>[[Kia cee'd (ED)]]<br>[[Hyundai Santa Fe]]<br>[[Kia Sportage (JE)]]<br>[[Hyundai Tucson (JM)]]| |
| − | käyttöaika = [[ | + | käyttöaika = [[2001]] – [[2012]]| |
sylinterimitat = Syl. halkaisija 83,00 mm<br>Iskunpituus 92,00 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 83,00 mm<br>Iskunpituus 92,00 mm| | ||
iskutilavuus = 1991 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1991 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = 103 kW (140 hv) | + | teho = 83 kW (113 hv) / <br>4000 r/min<br>92 kW (125 hv) / 4000 r/min<br>100 kW (136 hv) / 4000 r/min<br>103 kW (140 hv) / 4000 r/min<br>110 kW (150 hv) / 3800 r/min| |
| − | vääntö = 305 Nm | + | vääntö = 245 Nm / 1800–2500 r/min<br>255 Nm / 2000 r/min<br>290 Nm / 1950–2600 r/min<br>305 Nm / 1800–2500 r/min| |
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[SOHC]] [[Common Rail|CR]] [[Turbo]]| | tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[SOHC]] [[Common Rail|CR]] [[Turbo]]| | ||
| − | puristussuhde = 17,3:1| | + | puristussuhde = 17,3:1<br>17,7:1| |
venttiilit = 16| | venttiilit = 16| | ||
| − | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko | + | materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa| |
syöttö = ?| | syöttö = ?| | ||
öljytilavuus = 5,5 l| | öljytilavuus = 5,5 l| | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| + | {{Pääartikkeli|Hyundai D -moottoriperhe}} | ||
| − | '''D4EA -moottori''' on 2,0-litrainen 16-venttiilinen [[turbo]][[dieselmoottori]], jossa käytetään | + | '''Hyundai D4EA -moottori''' on 2,0-litrainen 16-venttiilinen [[turbo]][[dieselmoottori]], jossa käytetään [[yhteispaineruiskutus]]ta. Se kuuluu [[Hyundai D -moottoriperhe|D]] moottoriperheeseen, joka perustuu pitkälti [[VM Motori]]n RA 420 -moottoriin. 83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla. |
| + | |||
| + | Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja [[EGR]]:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös [[DPF]]:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin. | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
Versio 2. maaliskuuta 2025 kello 02.34
| Hyundai D4EA -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Hyundai i30 Kia cee'd (ED) Hyundai Santa Fe Kia Sportage (JE) Hyundai Tucson (JM) |
| Käyttöaika | 2001 – 2012 |
| Tyyppi | R4 SOHC CR Turbo |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 83,00 mm Iskunpituus 92,00 mm |
| Iskutilavuus | 1991 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 17,3:1 17,7:1 |
| Teho | 83 kW (113 hv) / 4000 r/min 92 kW (125 hv) / 4000 r/min 100 kW (136 hv) / 4000 r/min 103 kW (140 hv) / 4000 r/min 110 kW (150 hv) / 3800 r/min |
| Vääntömomentti | 245 Nm / 1800–2500 r/min 255 Nm / 2000 r/min 290 Nm / 1950–2600 r/min 305 Nm / 1800–2500 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | ? |
| Öljytilavuus | 5,5 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Pääartikkeli: Hyundai D -moottoriperhe
Hyundai D4EA -moottori on 2,0-litrainen 16-venttiilinen turbodieselmoottori, jossa käytetään yhteispaineruiskutusta. Se kuuluu D moottoriperheeseen, joka perustuu pitkälti VM Motorin RA 420 -moottoriin. 83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla.
Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja EGR:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös DPF:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
- Mäntä: ?–? mm
- Puristuspaine: 22,6–25,5 bar
- Tyhjäkäynti: 850 ± 100 r/min
- Öljytilavuus: 5,9 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
- Termostaatin avautumislämpötila: 85 °C
- Kuivapaino: 201,4 kg
Kiristysmomentteja
- Sylinterikansi (uusi pultit): 32 Nm + 64 Nm + 120° + 120°
- Venttiilikoppa: 5 ± 1 Nm + 9 ± 1 Nm
- Runkolaakerit: ?
- Kiertokangen laakerit: 25 Nm + 90°
- Kampiakselin hihnapyörä: 201 ± 5 Nm
- Jakohihnan kiristin: ?–? Nm
- Nokka-akselin hihnapyörä: 133 ± 7 Nm
- Öljypohjan pultit: 9 Nm
- Öljynsuodatin: 24 ± 1 Nm
- Imusarja sylinterikanteen: 19 ± 3 Nm
- Pakosarja sylinterikanteen: 32 ± 5 Nm
- Vauhtipyörä: 74 ± 5 Nm
- Vesipumppu:
- 49 ± 2 Nm
- M10 = 11 ± 1 Nm
Säätöarvoja
- Venttiilivälykset: Hydraulinen
Viritys
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat
- Tyyppiviat
- listana..
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
