Ero sivun ”Packard 200” versioiden välillä
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
Korimallit ovat 4-ovinen sedan ja 2-ovinen coupe. Moottori on 8-sylinterinen 4,7 litran sivuventtiili-rivimoottori ([[Rivi-8|R-8]]). 3 vaihdetta, lisävarusteena sai ylivaihteen tai Packardin kehittämän Ultramatic-automaattivaihteiston. Korit valmisti alihankintana Briggs. Vuosimallin 1952 uutuus oli jarrutehostin, jonka kehitykseen osallistui myös Bendix. | Korimallit ovat 4-ovinen sedan ja 2-ovinen coupe. Moottori on 8-sylinterinen 4,7 litran sivuventtiili-rivimoottori ([[Rivi-8|R-8]]). 3 vaihdetta, lisävarusteena sai ylivaihteen tai Packardin kehittämän Ultramatic-automaattivaihteiston. Korit valmisti alihankintana Briggs. Vuosimallin 1952 uutuus oli jarrutehostin, jonka kehitykseen osallistui myös Bendix. | ||
| − | 4,7 litran (288 cid) sivuventtiili-R8-moottorin teho on 101 kW (135 hp) /3600 rpm (puristussuhde 7,0), tai automaattivaihteiston yhteydessä 103 kW (138 hp, puristussuhde 7,5). | + | 4,7 litran (288 cid) sivuventtiili-R8-moottorin teho on 101 kW (135 hp) /3600 rpm (puristussuhde 7,0), tai automaattivaihteiston yhteydessä 103 kW (138 hp, puristussuhde 7,5). Suurin vääntömomentti 312 Nm /2000 (SAE). |
| + | == Mittaukset == | ||
| + | [[Motor Trend]] 2/1951 mittasi Packard 200:n (103 kW, n. 1850 kg) kiihtyvyydeksi 0–96 km/h 20,66 sekuntia (H) tai 17,31 sekuntia (L-H, automaattivaihteisto). Huippunopeus 154 km/h. | ||
| + | |||
| + | == 250-Malli == | ||
'''Packard 250''':ssä on sama peruskori ja akseliväli, mutta [[Rivi-8|R-8]]-moottori on isompi (5,4 L) ja 250:n korimallit ovat avoauto ja Mayfair hardtop. 250-mallin sisustus on ylellisempi. | '''Packard 250''':ssä on sama peruskori ja akseliväli, mutta [[Rivi-8|R-8]]-moottori on isompi (5,4 L) ja 250:n korimallit ovat avoauto ja Mayfair hardtop. 250-mallin sisustus on ylellisempi. | ||
Versio 18. tammikuuta 2025 kello 15.06
Packard 200 on vuosina 1951–1952 valmistettu ylellinen täysikokoinen (full-size) automalli.
Korimallit ovat 4-ovinen sedan ja 2-ovinen coupe. Moottori on 8-sylinterinen 4,7 litran sivuventtiili-rivimoottori (R-8). 3 vaihdetta, lisävarusteena sai ylivaihteen tai Packardin kehittämän Ultramatic-automaattivaihteiston. Korit valmisti alihankintana Briggs. Vuosimallin 1952 uutuus oli jarrutehostin, jonka kehitykseen osallistui myös Bendix.
4,7 litran (288 cid) sivuventtiili-R8-moottorin teho on 101 kW (135 hp) /3600 rpm (puristussuhde 7,0), tai automaattivaihteiston yhteydessä 103 kW (138 hp, puristussuhde 7,5). Suurin vääntömomentti 312 Nm /2000 (SAE).
Mittaukset
Motor Trend 2/1951 mittasi Packard 200:n (103 kW, n. 1850 kg) kiihtyvyydeksi 0–96 km/h 20,66 sekuntia (H) tai 17,31 sekuntia (L-H, automaattivaihteisto). Huippunopeus 154 km/h.
250-Malli
Packard 250:ssä on sama peruskori ja akseliväli, mutta R-8-moottori on isompi (5,4 L) ja 250:n korimallit ovat avoauto ja Mayfair hardtop. 250-mallin sisustus on ylellisempi.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Packard_200-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Mobilisti 4/2018
