Ero sivun ”VAG ABF -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
nimi = VAG ABF-moottori| | nimi = VAG ABF-moottori| | ||
| − | kohteet = [[Volkswagen Golf mk3 16V|VW Golf]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat]]<br>[[Seat Ibiza]] | + | kohteet = [[Volkswagen Golf mk3 16V|VW Golf mk3 GTI]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 3A/35i]]<br>[[Seat Ibiza|Seat Ibiza mk2 Cupra]]<br>[[Seat Cordoba|Seat Cordoba mk1]]<br>[[Seat Toledo mk1]]| |
käyttöaika = [[1992]]–[[1997]]| | käyttöaika = [[1992]]–[[1997]]| | ||
sylinterimitat = Syl. halkaisija 82,5 mm<br>Iskunpituus 92,8 mm| | sylinterimitat = Syl. halkaisija 82,5 mm<br>Iskunpituus 92,8 mm| | ||
| Rivi 15: | Rivi 15: | ||
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| − | '''ABF-moottori''' löytyy [[Golf mk3 16V|VW Golf mk3]], [[Volkswagen Vento|VW Vento]], [[Seat Ibiza]] Cupra, [[Seat Cordoba]], [[Seat Toledo]] sekä [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passatin]] keulalta. ABF on jatkokehitetty [[VW]]:n vanhemmista [[VAG_PL-moottori|PL]] sekä [[VAG_KR-moottori|KR]] 16V-moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi ruiskun-/moottorinohjausjärjestelmä. | + | '''ABF-moottori''' löytyy [[Golf mk3 16V|VW Golf mk3]], [[Volkswagen Vento|VW Vento]], [[Seat Ibiza]] Cupra, [[Seat Cordoba]], [[Seat Toledo]] sekä [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passatin]] keulalta. ABF on jatkokehitetty [[VW]]:n vanhemmista [[VAG_PL-moottori|PL]]- sekä [[VAG_KR-moottori|KR]] 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi ruiskun-/moottorinohjausjärjestelmä. |
| − | Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 | + | Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on hyvin nouseva (vuorimainen) ja 110 kW:n kärki sijaitsee 6000 r/min kohdalla. |
[[Kuva:VAG_ABF-moottori.jpg|400px|ABF-moottori]] | [[Kuva:VAG_ABF-moottori.jpg|400px|ABF-moottori]] | ||
| Rivi 31: | Rivi 31: | ||
* [[Kampiakseli]]: taottu | * [[Kampiakseli]]: taottu | ||
* [[Sylinterikansi|Kannen]] pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre. | * [[Sylinterikansi|Kannen]] pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre. | ||
| − | * Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1 | + | * Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta |
| − | * [[Puola]]n arvot: ensiökäämi 0,5 | + | * [[Puola]]n arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia. |
| − | * [[Tyhjäkäynti]]: 800 | + | * [[Tyhjäkäynti]]: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät ole säädettävissä! |
* [[Sytytysennakko]]: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen [[YKK]]. Sytytys ei ole säädettävissä! | * [[Sytytysennakko]]: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen [[YKK]]. Sytytys ei ole säädettävissä! | ||
* [[Sytytystulppa|Tulpat]]: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC | * [[Sytytystulppa|Tulpat]]: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC | ||
| − | * Tulppien kärkiväli: noin 0 | + | * Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm |
* [[Jäähdytysjärjestelmä]]: 5,5 litraa | * [[Jäähdytysjärjestelmä]]: 5,5 litraa | ||
| − | * Bensa: lyijytön 95E tai 98E | + | * Bensa: lyijytön 95E tai 98E (moottorissa kannattaa käyttää 98-oktaanista, jos vähänkään viritetty) |
== Kiristysmomentit == | == Kiristysmomentit == | ||
| − | * Kansi: 40 Nm + | + | * Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta |
* Tulpat: 30 Nm | * Tulpat: 30 Nm | ||
| Rivi 47: | Rivi 47: | ||
* [[Virranjakaja]] on vaaka-asennossa ja sen stefa alkaa vuotamaan öljyä pikkuhiljaa noin 200 tkm ajelun jälkeen. Vuoto on melko pieni eikä välttämättä haittaa, ellei estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Etsi stefa jostain erikoisliikkeestä. | * [[Virranjakaja]] on vaaka-asennossa ja sen stefa alkaa vuotamaan öljyä pikkuhiljaa noin 200 tkm ajelun jälkeen. Vuoto on melko pieni eikä välttämättä haittaa, ellei estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Etsi stefa jostain erikoisliikkeestä. | ||
| + | * Jakopään [[stefa|stefoilla]] on taipumusta kovettua käyttökelvottomiksi (vuotaviksi). Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa saman tien jakopään remontissa. | ||
{{tyyppiviat}} | {{tyyppiviat}} | ||
[[Luokka:VAG-moottorit|ABF]] | [[Luokka:VAG-moottorit|ABF]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Versio 24. maaliskuuta 2007 kello 11.21
| VAG ABF-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | VW Golf mk3 GTI VW Vento VW Passat 3A/35i Seat Ibiza mk2 Cupra Seat Cordoba mk1 Seat Toledo mk1 |
| Käyttöaika | 1992–1997 |
| Tyyppi | R4 DOHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 82,5 mm Iskunpituus 92,8 mm |
| Iskutilavuus | 1984 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 10,5:1 |
| Teho | 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min |
| Vääntömomentti | 180 Nm @ 4800 r/min |
| Materiaali | - |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Digifant 3.0/3.2 |
| Öljytilavuus | n. 4,3 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
ABF-moottori löytyy VW Golf mk3, VW Vento, Seat Ibiza Cupra, Seat Cordoba, Seat Toledo sekä VW Passatin keulalta. ABF on jatkokehitetty VW:n vanhemmista PL- sekä KR 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi ruiskun-/moottorinohjausjärjestelmä.
Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on hyvin nouseva (vuorimainen) ja 110 kW:n kärki sijaitsee 6000 r/min kohdalla.
Tekniset tiedot
- Ruiskutusjärjestelmä: Digifant 3.0 (ennen 1994) ja Digifant 3.2 (jälkeen 1994)
- Imuventtiilit: 32 x 7 x 95,5 mm (paino 52,4 g ja 3 uraa)
- Pakoventtiilit: 27 x 7 x 97,95 mm (paino 48,9 g ja 3 uraa)
- Venttiilinohjurit: 35 mm pitkät
- Vauhtipyörän paino: 9,4 kg
- Kytkin: 228 mm
- Kampiakseli: taottu
- Kannen pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre.
- Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta
- Puolan arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia.
- Tyhjäkäynti: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät ole säädettävissä!
- Sytytysennakko: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen YKK. Sytytys ei ole säädettävissä!
- Tulpat: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC
- Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm
- Jäähdytysjärjestelmä: 5,5 litraa
- Bensa: lyijytön 95E tai 98E (moottorissa kannattaa käyttää 98-oktaanista, jos vähänkään viritetty)
Kiristysmomentit
- Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta
- Tulpat: 30 Nm
Tyyppivikoja
- Virranjakaja on vaaka-asennossa ja sen stefa alkaa vuotamaan öljyä pikkuhiljaa noin 200 tkm ajelun jälkeen. Vuoto on melko pieni eikä välttämättä haittaa, ellei estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Etsi stefa jostain erikoisliikkeestä.
- Jakopään stefoilla on taipumusta kovettua käyttökelvottomiksi (vuotaviksi). Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa saman tien jakopään remontissa.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
