Ero sivun ”Polttoaineensuihkutus” versioiden välillä
(→Muut ruiskut) |
|||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
Polttoaine täytyy saada höyrystettyä ja sekoitettua ilmaan ennen kuin se on palamiskelpoista. Bensiinikäyttöisissä moottoreissa tämä tehtiin aikaisemmin [[kaasutin|kaasuttimessa]], joita käytettiin vielä 1980-luvun loppuun asti. 1990-luvun alusta lähtien kaasuttimien käyttäminen on kuitenkin ollut käytännössä mahdotonta jatkuvasti tiukkenevien [[Päästönormit|päästönormien]] takia. Kaasuttimen rinnalla käytettiin kuitenkin jo kymmeniä vuosia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka ovatkin nykyään korvanneet kaasuttimet kokonaan. Ensimmäiset ruiskutusjärjestelmät olivat ns. [[mekaaninen ruisku|mekaanisia järjestelmiä]]. | Polttoaine täytyy saada höyrystettyä ja sekoitettua ilmaan ennen kuin se on palamiskelpoista. Bensiinikäyttöisissä moottoreissa tämä tehtiin aikaisemmin [[kaasutin|kaasuttimessa]], joita käytettiin vielä 1980-luvun loppuun asti. 1990-luvun alusta lähtien kaasuttimien käyttäminen on kuitenkin ollut käytännössä mahdotonta jatkuvasti tiukkenevien [[Päästönormit|päästönormien]] takia. Kaasuttimen rinnalla käytettiin kuitenkin jo kymmeniä vuosia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka ovatkin nykyään korvanneet kaasuttimet kokonaan. Ensimmäiset ruiskutusjärjestelmät olivat ns. [[mekaaninen ruisku|mekaanisia järjestelmiä]]. | ||
| + | |||
| + | == Hyödyt == | ||
| + | |||
| + | === Moottorin toiminta === | ||
| + | |||
| + | Toiminnalliset hyödyt kuljettajan kannalta: | ||
| + | *Moottori reagoi nopeasti kaasun painamiseen. | ||
| + | *Helpompi käynnistäminen | ||
| + | *Parempi toiminta kuumissa tai kylmissä lämpötiloissa | ||
| + | *Pidemmät huoltovälit | ||
| + | *Parempi tehokkuus | ||
| + | |||
| + | Moottorin ilma/polttoainesuhteen täytyy olla tarkasti ohjattu kaikissa olosuhteissa, jotta saavutetaan haluttu moottorin suorituskyky, ajettavuus ja polttoainekulutus, päästöarvoja unohtamatta. Nykyajan ruiskutuslaitteistot säätävät polttoainemäärän hyvin tarkasti, käyttäeen apunaan lambdatunnistimelta saamiaan arvoja. | ||
| + | |||
| + | === Päästöt ja tehokkuus === | ||
| + | |||
| + | Ruiskutuslaitteistolla saadaan jokaiseen sylinteriin tarkasti saman määrän polttoainetta kuin kaasuttimella. Ruiskutuslaitteisto parantaa moottorin tehokkuutta. | ||
| + | |||
Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa ruiskutusventtiilien suuttimien lukumäärän mukaan 1-piste- ja monipisteruiskutusjärjestelmiin. Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa myös polttoaineen ruiskutuspaikan mukaan imusarjaruiskutusjärjestelmiin ja suoraruiskutusjärjestelmiin. | Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa ruiskutusventtiilien suuttimien lukumäärän mukaan 1-piste- ja monipisteruiskutusjärjestelmiin. Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa myös polttoaineen ruiskutuspaikan mukaan imusarjaruiskutusjärjestelmiin ja suoraruiskutusjärjestelmiin. | ||
| Rivi 34: | Rivi 52: | ||
* [[Kugelfischer]] | * [[Kugelfischer]] | ||
* [[Gm multec]] | * [[Gm multec]] | ||
| + | |||
| + | |||
[[Luokka:Moottorit]] | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Versio 17. huhtikuuta 2007 kello 14.38
|
Tätä artikkelia on pyydetty laajennettavaksi. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut. |
Polttoaine täytyy saada höyrystettyä ja sekoitettua ilmaan ennen kuin se on palamiskelpoista. Bensiinikäyttöisissä moottoreissa tämä tehtiin aikaisemmin kaasuttimessa, joita käytettiin vielä 1980-luvun loppuun asti. 1990-luvun alusta lähtien kaasuttimien käyttäminen on kuitenkin ollut käytännössä mahdotonta jatkuvasti tiukkenevien päästönormien takia. Kaasuttimen rinnalla käytettiin kuitenkin jo kymmeniä vuosia polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka ovatkin nykyään korvanneet kaasuttimet kokonaan. Ensimmäiset ruiskutusjärjestelmät olivat ns. mekaanisia järjestelmiä.
Sisällysluettelo
Hyödyt
Moottorin toiminta
Toiminnalliset hyödyt kuljettajan kannalta:
- Moottori reagoi nopeasti kaasun painamiseen.
- Helpompi käynnistäminen
- Parempi toiminta kuumissa tai kylmissä lämpötiloissa
- Pidemmät huoltovälit
- Parempi tehokkuus
Moottorin ilma/polttoainesuhteen täytyy olla tarkasti ohjattu kaikissa olosuhteissa, jotta saavutetaan haluttu moottorin suorituskyky, ajettavuus ja polttoainekulutus, päästöarvoja unohtamatta. Nykyajan ruiskutuslaitteistot säätävät polttoainemäärän hyvin tarkasti, käyttäeen apunaan lambdatunnistimelta saamiaan arvoja.
Päästöt ja tehokkuus
Ruiskutuslaitteistolla saadaan jokaiseen sylinteriin tarkasti saman määrän polttoainetta kuin kaasuttimella. Ruiskutuslaitteisto parantaa moottorin tehokkuutta.
Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa ruiskutusventtiilien suuttimien lukumäärän mukaan 1-piste- ja monipisteruiskutusjärjestelmiin. Ruiskutusjärjestelmät voidaan jakaa myös polttoaineen ruiskutuspaikan mukaan imusarjaruiskutusjärjestelmiin ja suoraruiskutusjärjestelmiin.
Yksipistesuihkutusjärjestelmät
Yksipistesuihkutusjärjestelmät eroavat toisistaan lähinnä rakenteellisesti. Kaikissa järjestelmissä on kuitenkin kaasuläpän yläpuolelle sijoitettu suihkutusventtiili, tasaisen seoksen jakautumisen vuoksi, ja niissä yleensä käytetään suihkutuspaineena hieman alle 1 baaria.
