Ero sivun ”VAG EZ -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
syöttö = [[Pierburg]] 2E2 [[kaasutin]]| | syöttö = [[Pierburg]] 2E2 [[kaasutin]]| | ||
öljytilavuus = vuoteen 1985: 3,5 l ; vuodesta 1986 eteenpäin: 4,0 l| | öljytilavuus = vuoteen 1985: 3,5 l ; vuodesta 1986 eteenpäin: 4,0 l| | ||
| − | sytytysjärjestys = 1 | + | sytytysjärjestys = 1–3–4–2}} |
| − | '''EZ-moottori''' on tavanomainen 1,6 litrainen 8-venttiilinen kaasutinmoottori. | + | '''EZ-moottori''' on tavanomainen 1,6 litrainen 8-venttiilinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori. |
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
| − | * Puristuspaine: 9 | + | * Puristuspaine: 9–12 bar |
| + | * Puristuspaine (min): 7 bar | ||
| + | * Suurin sallittu puristuspaineen ero kahden sylinterin välillä: 3,5 bar | ||
* Sytytysjärjestelmän tyyppi: TSZ-h | * Sytytysjärjestelmän tyyppi: TSZ-h | ||
| + | * Sytytysennakko tyhjäkäynnillä: 17–19 ° [[Yläkuolokohta|EYKK]] | ||
* [[Venttiili]]koot: Imu 38 mm ja pako 33 mm | * [[Venttiili]]koot: Imu 38 mm ja pako 33 mm | ||
* Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5v 1,5/2,0 litraa | * Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5v 1,5/2,0 litraa | ||
* [[Jäähdytysjärjestelmä]]n tilavuus: 6 litraa | * [[Jäähdytysjärjestelmä]]n tilavuus: 6 litraa | ||
| − | * [[Ohjaustehostin]] nesteen määrä: 0,7 | + | * [[Ohjaustehostin]] nesteen määrä: 0,7–0,9 litraa |
* [[Tyhjäkäynti]]: 700±100 r/min | * [[Tyhjäkäynti]]: 700±100 r/min | ||
| + | * Apulaitehihnan pituus (ilman ohjaustehostinta): 10 × 950 mm | ||
== Kiristysmomentteja == | == Kiristysmomentteja == | ||
| Rivi 74: | Rivi 78: | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| − | + | EZ ei ole ihanteellisin viritysaihio. Imusarjan ylipaineistaminen vaatii käytännössä kaasuttimen vaihtamista johonkin toiseen, tai polttoaineen suihkutusjärjestelmän asentamista. Esimerkiksi [[Mono-Jetronic|Bosch Mono-Jetronic]] sopii suoraan kaasuttimen tilalle kumiläpän vaihdolla. Mono-Jetin asentamisen yhteydessä täytyy myös vaihtaa/asentaa: | |
| + | * [[lambda-anturi]] | ||
| + | * polttoaineen siirto- ja painepumppu | ||
| + | * polttoainelinjat painetta kestäviksi | ||
| + | * polttoaineen paluulinja (jos sellaista ei jo ole) | ||
| + | * lämpöanturi [[ECU]]:lle | ||
| + | * [[kärjetön sytytys]] (jos sellaista ei jo ole) | ||
| + | * tarvittava johtosarja | ||
| + | * ECU | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Moottori voi myös virittää vaihtamalla siihen [[VAG GU-moottori|GU:sta]] kampiakselin, kiertokanget ja männät. Tällä muutoksella iskutilavuus kasvaa 1,8 litraiseksi. Puristussuhdetta voi kasvattaa poistamalla kannesta metalli. Varmista kuitenkin ettei venttiilit pääse osumaan mäntiin koneistamisen jälkeen. | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| Rivi 86: | Rivi 101: | ||
---- | ---- | ||
| − | |||
[[Luokka:VAG-moottorit|EZ]] | [[Luokka:VAG-moottorit|EZ]] | ||
Versio 12. joulukuuta 2007 kello 17.55
| VAG EZ-moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | VW Golf mk2 VW Jetta mk2 VW Passat |
| Käyttöaika | 1983–1992 |
| Tyyppi | R4 OHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 77,4 mm |
| Iskutilavuus | 1595 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 9,0:1 |
| Teho | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min |
| Vääntömomentti | ? Nm @ ? r/min |
| Materiaali | |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Pierburg 2E2 kaasutin |
| Öljytilavuus | vuoteen 1985: 3,5 l ; vuodesta 1986 eteenpäin: 4,0 l |
| Sytytysjärjestys | 1–3–4–2 |
EZ-moottori on tavanomainen 1,6 litrainen 8-venttiilinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
- Puristuspaine: 9–12 bar
- Puristuspaine (min): 7 bar
- Suurin sallittu puristuspaineen ero kahden sylinterin välillä: 3,5 bar
- Sytytysjärjestelmän tyyppi: TSZ-h
- Sytytysennakko tyhjäkäynnillä: 17–19 ° EYKK
- Venttiilikoot: Imu 38 mm ja pako 33 mm
- Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5v 1,5/2,0 litraa
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 6 litraa
- Ohjaustehostin nesteen määrä: 0,7–0,9 litraa
- Tyhjäkäynti: 700±100 r/min
- Apulaitehihnan pituus (ilman ohjaustehostinta): 10 × 950 mm
Kiristysmomentteja
Uudet pultit.
- 1. vaihe: kiristä 40 Nm
- 2. vaihe: kiristä 60 Nm
- 3. vaihe: kiristä 90°
- 4. vaihe: kiristä 90°
- Runkolaakerit:
- 1. vaihe: kiristä 33 Nm
- 2. vaihe: kiristä 65 Nm
- Kiertokangen laakerit:
- 1. vaihe: kiristä 30 Nm
- 2. vaihe: kiristä 90°
- Öljypumppu sylinterilohkoon: 20 Nm
- Öljypohjan pultit: 20 Nm
- Vauhtipyörä/vetolevy:
- 1. vaihe: 60 Nm
- 2. vaihe: 90°
- Kytkin vauhtipyörään: 25 Nm
- Kampiakselin hihnapyörä:
- 1. vaihe: kiristä 90 Nm
- 2. vaihe: kiristä 90°
- Nokka-akselin hihnapyörä: 80 Nm
- Nokka-akselin kannatin/kansi: 20 Nm
- Sytytystulpat 20 Nm
- Nokka-akselin/keinuvipujen kansi: 10 Nm
Viritys
EZ ei ole ihanteellisin viritysaihio. Imusarjan ylipaineistaminen vaatii käytännössä kaasuttimen vaihtamista johonkin toiseen, tai polttoaineen suihkutusjärjestelmän asentamista. Esimerkiksi Bosch Mono-Jetronic sopii suoraan kaasuttimen tilalle kumiläpän vaihdolla. Mono-Jetin asentamisen yhteydessä täytyy myös vaihtaa/asentaa:
- lambda-anturi
- polttoaineen siirto- ja painepumppu
- polttoainelinjat painetta kestäviksi
- polttoaineen paluulinja (jos sellaista ei jo ole)
- lämpöanturi ECU:lle
- kärjetön sytytys (jos sellaista ei jo ole)
- tarvittava johtosarja
- ECU
Moottori voi myös virittää vaihtamalla siihen GU:sta kampiakselin, kiertokanget ja männät. Tällä muutoksella iskutilavuus kasvaa 1,8 litraiseksi. Puristussuhdetta voi kasvattaa poistamalla kannesta metalli. Varmista kuitenkin ettei venttiilit pääse osumaan mäntiin koneistamisen jälkeen.
Tyyppiviat
- Kannen jäähdystysnesteletkujen laipat (muoviset) halkeavat ja hukkaavat nestettä
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
