|
|
| Rivi 1: |
Rivi 1: |
| − | [[Kuva:800px-Turbo-p1020673.jpg|300px|right|thumb|Muuttuvageometrinen Garrett-turboahdin]]
| |
| − | '''Turbo''' eli turboahdin on laite, jolla voidaan lisätä [[polttomoottori]]n tehoa. Turboahdin koostuu kaasuturbiinista ja turbokompressorista. Kompressori puristaa moottorin imuilman ulkoilmaa suurempaan paineeseen. Tällöin sylinteriin saadaan suurempi määrä ilmaa ja siinä voidaan polttaa enemmän polttoainetta. Näin saadaan moottorista irti enemmän tehoa ja parempi hyötysuhde.
| |
| | | | |
| − | Turboahtimessa on kaksi siipipyörää, jotka molemmat ovat omissa koteloissaan akseloituna samalle akselille. Turbo saa käyttövoimansa moottorin pakokaasuista. Moottorin poistotahdin aikana pakokaasut virtaavat ahtimen turbiiniosaan. Pakokaasu johdetaan ahtimelle toisen kotelon läpi ja siipipyörä pyörii. Ensimmäinen siipipyörä eli ''turbiinipyörä'' pyörii hyvin suurella nopeudella (useita kymmeniä tuhansia r/min) ja toinen siipipyörä eli ''ahdinpyörä'', joka on samalla akselilla, pyörii ja puristaa ilman ylipaineeseen ja se siirtyy moottorin imukanaviin ja -sarjoihin.
| |
| − |
| |
| − | Turboahtimen pyörintänopeus saattaa täydellä kaasulla olla lähemmäs 200 000 kierrosta minuutissa ja lämpötila yli tuhat astetta. Turbon hyviä puolia on sen erinomainen hyötysuhde, sillä se käyttää pääasiassa pakokaasujen hukkatehoa toimiakseen.
| |
| − |
| |
| − | '''Turboviive''' johtuu siitä, että ahtopaine ei ehdi nousta heti kun painetaan kaasua, koska ahtimelta kestää hetken aikaa että se saa kerättyä riittävästi kierroksia toimiakseen tehokkaasti.
| |
| − |
| |
| − | Turboahtimia on monenlaisia. Osassa ahtimista on [[hukkaportti]], jonka avulla turbon tuottamaa painetta voidaan rajoittaa. Hukkaportti alkaa päästää pakokaasuja turbiinipyörän ohi kun haluttu paine on saavutettu. Näin ollen paine imupuolella ei pääse nousemaan liian korkeaksi. Useissa ahtimissa hukkaportti on kiinteästi kiinni, mutta on olemassa myös erillisiä hukkaportteja.
| |
| − |
| |
| − | == Muuttuvageometrinen turboahdin ==
| |
| − | Muuttuvageometrinen tai muuttuvasiipinen turboahdin on kuin tavallinen turboahdin, jonka pakopesässä on muuttuvat säätösiivet. Näin saadaan ahtimen toiminta-alue laajemmaksi, ja ahtopaine alkaa nousta jo alemmilta kierroksilta. Muuttuvageometrisia ahtimia (VNT-ahtimia, ''Variable Nozzle Turbine'') käytetään lähinnä [[diesel]]moottoreissa, koska liikkuvat siivet eivät kestä bensiinimoottorin korkeita pakokaasun lämpötiloja. Ensimmäinen sarjatuotantoon tullut bensiinikäyttöinen auto, jossa oli VNT-ahtimet, oli vuonna 2005 esitelty 997-sukupolven Porsche 911 turbo.
| |
| − |
| |
| − | Muuttuvageometrisessä turbossa siivet ovat kiinni, kun moottorissa on vähän kierroksia. Siipien ollessa kiinni pakokaasujen virtausnopeus kasvaa, mikä saa turbiinipyörän pyörimään nopeammin. Pakokaasumäärän ja kierroksien kasvaessa siipiä avataan, jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan kunnolla ja jotta paineet eivät nouse liian korkeiksi. Ahtopaineen säätö toteutetaan muuttuvia siipiä säätelemällä esimerkiksi [[painekello|painekellon]] avulla.
| |
| − |
| |
| − | ==Historiaa==
| |
| − |
| |
| − | Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Buchi, joka työskenteli höyryturbiinien parissa.
| |
| − | Hänen patenttinsa polttomoottorin turboahtimelle hyväksyttiin vuonna [[1905]]. Turbolla varustettuja dieselkäyttöisiä laivoja ja junia alkoi ilmestyä 1920-luvun aikana.
| |
| − |
| |
| − | Yksi ensimmäisistä turboahdinsovelluksista muuhun kuin dieselkäyttöiseen moottoriin oli General Electricin insinöörin Sanford Mossin
| |
| − | [[V12]] Liberty -lentokoneen moottori.
| |
| − |
| |
| − | Turbodieselkuorma-autoja tuotettiin Euroopassa ja Amerikassa (huomattavin valmistaja Cummins) vuoden [[1949]] jälkeen.
| |
| − | Turboahdin iski automaailman tietoisuuteen vuonna [[1952]], kun Fred Agabashian saavutti paalupaikan Indianapolis 500 -ajoissa, hän johti kisaa
| |
| − | 160 kilometrin verran ennenkuin renkaista irroneet palat rikkoivat ahtimen.
| |
| − |
| |
| − | Ensimmäiset turboahdetut henkilöauton moottorit valmisti [[General Motors]]. [[Oldsmobile Cutlass]] Jetfire ja [[Chevrolet Corvair]] Monza Spyder oli molemmat varustettu turboahtimella vuonna [[1962]]. Oldsmobile tunnustetaan yleensä ensimmäiseksi koska se ilmestyi muutamaa kuukautta ennen Corvairia. Turbo Jetfire moottori oli 215 in³ (3,5 l) [[V8]]. Corvairin moottori oli joko 145 in³ (2,3 l) (1962-63) tai 164 in³ (2,7 l) (1964-66) [[6-bokseri|B6]]. Molempien moottoreiden valmistus loppui muutaman vuoden jälkeen ja seuraava GM:n turbomoottori esiteltiin vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin.
| |
| − |
| |
| − | ==Ensimmäisiä turbomoottorisia henkilöautoja==
| |
| − | *[[1962]] [[Oldsmobile Cutlass]] Jetfire
| |
| − | *[[1962]] [[Chevrolet Corvair]] Monza Spyder
| |
| − | *[[1973]] [[BMW 2002|BMW 2002 Turbo]]
| |
| − | *[[1974]] [[Porsche 911|Porsche 911 Turbo]]
| |
| − | *[[1978]] [[Buick Regal]]
| |
| − | *[[1978]] [[Saab 99]]
| |
| − | *[[1978]] [[Peugeot 604]] turbodiesel - ensimmäinen tuotanto turbodiesel
| |
| − | *[[1978]] [[Mercedes-Benz W123|Mercedes-Benz 300SD]] turbodiesel (USA ja Kanada)
| |
| − | *[[1979]] [[Alfa Romeo Alfetta|Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 Turbodelta]]
| |
| − | *[[1980]] [[Pontiac Firebird]]
| |
| − | *[[1980]] [[Renault R5|Renault 5 Turbo]]
| |
| − | *[[1981]] [[Volvo 24x|Volvo 240-sarja]] Turbo
| |
| − | *[[1982]] [[Mitsubishi Pajero]] turbodiesel
| |
| − |
| |
| − | == Katso myös ==
| |
| − |
| |
| − | * [[Kaksoisahdin]] (esim. [[VW]] TSI)
| |
| − | * [[Mekaaninen ahdin]]
| |
| − | * [[Turboahtimen kunnon tarkastaminen]]
| |
| − |
| |
| − | == Linkkejä ==
| |
| − |
| |
| − | * [http://www.turbobygarrett.com/ Turbo by Garrett]
| |
| − | * [http://www.ihi-turbo.com/ IHI Turbo America]
| |
| − | * [http://www.turbos.bwauto.com/en/products/index.asp BorgWarner Turbo-Facts]
| |
| − |
| |
| − | {{enWikipedia|Turbocharger}}
| |
| − |
| |
| − | [[Luokka:Ahtimet]]
| |
