VAG ABF -moottori

VAG ABF-moottori
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	VW Golf mk3 GTI VW Vento VW Passat 3A/35i Seat Ibiza mk2 Cupra Seat Cordoba mk1 Seat Toledo mk1
Käyttöaika	1992–1997
Tyyppi	R4 DOHC
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 82,5 mm Iskunpituus 92,8 mm
Iskutilavuus	1984 cm3
Venttiilien lukumäärä	16
Puristussuhde	10,5:1
Teho	110 kW (150 hv) @ 6000 r/min
Vääntömomentti	180 Nm @ 4800 r/min
Materiaali	-
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Digifant 3.0/3.2
Öljytilavuus	n. 4,3 litraa
Sytytysjärjestys	1-3-4-2

ABF-moottori löytyy VW Golf mk3, VW Vento, Seat Ibiza Cupra, Seat Cordoba, Seat Toledo sekä VW Passatin keulalta. ABF on jatkokehitetty VW:n vanhemmista PL- sekä KR 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi ruiskun-/moottorinohjausjärjestelmä.

Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on hyvin nouseva (vuorimainen) ja 110 kW:n kärki sijaitsee 6000 r/min kohdalla.

Tekniset tiedot

• Ruiskutusjärjestelmä: Digifant 3.0 (ennen 1994) ja Digifant 3.2 (jälkeen 1994)
• Imuventtiilit: 32 x 7 x 95,5 mm (paino 52,4 g ja 3 uraa)
• Pakoventtiilit: 27 x 7 x 97,95 mm (paino 48,9 g ja 3 uraa)
• Venttiilinohjurit: 35 mm pitkät
• Vauhtipyörän paino: 9,4 kg
• Kytkin: 228 mm
• Kampiakseli: taottu
• Kannen pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre.
• Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta
• Puolan arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia.
• Tyhjäkäynti: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät ole säädettävissä!
• Sytytysennakko: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen YKK. Sytytys ei ole säädettävissä!
• Tulpat: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC
• Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm
• Jäähdytysjärjestelmä: 5,5 litraa
• Bensa: lyijytön 95E tai 98E (moottorissa kannattaa käyttää 98-oktaanista, jos vähänkään viritetty)

Kiristysmomentit

• Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta
• Tulpat: 30 Nm

Tyyppivikoja

• Virranjakaja on vaaka-asennossa ja sen stefa alkaa vuotamaan öljyä pikkuhiljaa noin 200 tkm ajelun jälkeen. Vuoto on melko pieni eikä välttämättä haittaa, ellei estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Etsi stefa jostain erikoisliikkeestä.
• Jakopään stefoilla on taipumusta kovettua käyttökelvottomiksi (vuotaviksi). Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa saman tien jakopään remontissa.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.