Citroën 2CV

Citroën 2CV
Valmistaja ja valmistusmaa	Citroën, Ranska
Valmistusaika	1948–1990
Luokka	A-segmentti
Kori	4-ovinen
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	B2
Iskutilavuus	375–602 cm3
Teho	6,5–22 kW
Voimanvälitys	etuveto, neliveto (Sahara)
Kiihtyvyys	33,5–75 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	70–115 km/h
Kulutus	6,1 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	12.200 € (1982)
Edeltäjä
Seuraaja	Citroën Ami Citroën Dyane
Saman luokan autoja	Fiat 126 Mini Renault 4 VW Kupla

Citroën 2CV oli Citroënille merkittävin malli toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Rättisitikaksikin kutsuttu pieni auto on täynnä harvinaisia ratkaisuja.

Rekisteröinti

2CV -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1981	1984	1987	1989	1991
Määrä (kpl)	20	2	9	3	9

Yleistä

Rättisitikan suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja 1939 valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäiset lähtökohdat suunnittelulle olivat tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta. Kulutus saisi olla enintään 3 l/100 km. Legendan mukaan: tässä onnistuttiin kulutusta lukuun ottamatta; Citroënin lyhyenläntä pääinsinööri testasi autoon ja autosta nousua silinterihattu päässään. Prototyypeissä koko kori oli valmistettu alumiinista, mutta toisen maailmansodan jälkeen alumiinipula teki tästä ratkaisusta liian kalliin. Saksalaisten miehittäessä Ranskan prototyypit purettiin osiin, 1 kpl prototyypeistä piilotettiin osina viinikellariin ja kehitystä jatkettiin vasta sodan päätyttyä. Ainoa säilytetty prototyyppi koottiin vasta vuonna 1970.

Korin muodoista vastasi muotoilija Flaminio Bertoni. Ensimmäisissä prototyypeissä konepellin keskellä oli Ranskan silloisen tieliikennelain minimiedellytysten mukaisesti vain yksi valo. Ainoassa säilyneessä prototyypissä se on jo konepellin sivussa ja tuotantomalleissa niitä on totutusti kaksi.

Vuoden 1948 Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 2CV:n. Lehdistö tyrmäsi auton rumana ja naurettavana, mutta autoileva kansa kiinnostui. Jo parissa kuukaudessa jonotusaika kasvoi kuuteen vuoteen, vaikka tuotantoa lisättiin vuoden 1949 neljän auton päivätahdista vuoden 1950 viidensadan auton päivätahtiin.

Citroën 2CV:tä myytiin liki kaikilla mantereilla ja eri versioita valmistettiin ainakin Ranskassa, Portugalissa, Jugoslaviassa, Romaniassa, Belgiassa, Isossa Britanniassa, Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja Aasiassa. Se oli aikanaan kaikkein halvin tapa hankkia nelipyöräinen kulkuneuvo, jolla liikkua paikasta toiseen jalkojaan vaivaamatta. Sen valtteina olivat halpa hinta, suuret sisätilat, pieni kulutus ja monikäyttöisyys. Ainoa huono puoli oli lähinnä nimellinen suorituskyky.

Vuonna 1949 rakennettu belgialaisvalmisteinen erikoismalli

Charleston-malleissa oli nostalgiset kaksivärimaalaukset

2CV:n moottori oli yksinkertainen ja helppohuoltoinen

Rättisitikan sisusta oli askeettisimpia, mitä ollaan koskaan nähty. Tämä kuitenkin uudemmissa malleissa

2CV:n farmarimalli

2CV:n prototyyppi on aivan oma mallinsa. Tämä on ainoa säilynyt ennen sotaa valmistettu 2CV-prototyyppi, joka nimenä oli TPV. Se oli rutkasti rumempi kuin tuotantomalli, siinä ei ollut peruutusvaihdetta eikä käynnistysmoottoria. Etuistuimien selkänojakin oli vain kangas, joka oli ripustettu naruilla kattoon

2CV:n Historiaa

• 1948: Ensimmäinen julkinen esiintyminen Pariisin autonäyttelyssä. Moottori 9 hv, 375 cm³.
• 1954: Moottori kasvaa 425-kuutioiseksi ja 12,5-hevosvoimaiseksi. Keskipakokytkin. Varustelua parannetaan.
• 1955: Lisää varusteparannuksia.
• 1957: "Luxe"-vientimalli, jossa on kolmas sivuikkuna.
• 1958: Kaksimoottorinen, nelipyörävetoinen 2CV 4x4 Sahara.
• 1959: Tehokkaampi lämmityslaite.
• 1960: Uusi konepelti korvaa vanhan aaltopeltisen.
• 1961: Moottoriteho nousee 12,5:stä 14 hevosvoimaan. Jousitusominaisuuksia ja sisustusta parannetaan.
• 1962: Uusi "kojelauta". Aikaisemmin nopeusmittarin vaijerin käyttämät tuulilasinpyyhkimet muutetaan sähköisiksi.
• 1963: Tehoa nostetaan jälleen, nyt 16 hv:aan. Huippunopeus on jo 95 km/h.
• 1964: Etuovet saranoidaan etureunastaan.
• 1965: Vetoakseleihin tasanopeusmurrosnivelet; nesteiskunvaimentimet.
• 1968: 2CV täyttää 20 vuotta. Kokonaisvalmistusmäärä ylittää 2,5 miljoonaa.
• 1969: Uudet istuinpehmusteet.
• 1970-1971: Kaksi uutta 2CV-mallia: 2CV 4, jossa on 435-kutioinen 23 hv moottori, ja 2CV 6, jonka 602 cm³ moottori kehittää 28 hv ja antaa autolle 110 km/h huippunopeuden. Uusi kevyempi ohjaus, parannettu sisustus (mm. erilliset etuistuimet), vaihtovirtageneraattori.
• 1971: 18-hevosvoimaisen 2CV:n valmistus päättyy.
• 1974: Valonheittimet muuttuvat suorakaiteenmuotoisiksi.
• 1976: 2CV 6:ssä Besial mallissa palataan pyöreisiin valonheittimiin.
• 1977: Pienempi ohjauspyörä, ohjausvaihteen välityssuhde 17:1 entisen 14:1 asemesta.
• 1980: Muovinen 25 litran bensiinisäiliö 20 litran peltisäiliön tilalle.
• 1982: 2CV 6 Club saa levyjarrut etupyöriin.
• 1983: Äänieristystä parannetaan.
• 1990: 30.7.1990 viimeinen 2CV valmistetaan Portugalissa.

(Lähteet:TM 5/1984)

Tekniikka

Rättisitikassa on pohjana runkorakenne, jonka päälle moottori ja kori on pultattu. Runko muistuttaa malliltaan tikapuita, joiden keskiosa matkustamon alla on koteloitu. Kori on nykymittapuulla ohutta peltiä, joidenkin lähteiden mukaan suurimmaksi osaksi vain 0,5 mm paksua. Vain lokasuojat, konepelti ja kattokaaret ovat kaarevia, muut pinnat ovat suoria pienillä vahvikepokkauksilla; tällä on saavutettu säästöä valmistuskustannuksissa. Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on nivelöity ja kääntyy ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi avata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteessa ei ole puhallinta, lämmin ilma nousee moottoritilasta moottorin jäähdytyspropellin puhalluksella tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.

Ohjaus on tehostamaton, mutta näin kevyessä (omapaino n. 600 kg) autossa ja suurella ratilla tehostinta ei tarvita, vaikka etuvetoisena suurin osa painosta onkin etuakselilla. Konepellin alla on paljon tyhjää tilaa: lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.

Vain muutamissa nuorimmissa malleissa on edessä levyjarrut, muutoin kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat vetonivelten korinpuoleisessa päässä jousittamattoman massan pienentämiseksi. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestäne useampaa peräkkäistä täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.

Pyöräntuenta on toteutettu erillisjousitettuna pitkittäistukivarsi-tuentana. Edessä tukevat pitkittäistukivarret on nivelöity renkaiden takapuolelta (leading arm) ja takana renkaiden etupuolelta (trailing arm). Kierrejouset ovat vaakatasossa rungon kyljissä erityisten jousipönttöjen sisällä. Saman puolen etu- ja takajouset pääsevät työntämään myös toisiaan. Iskunvaimentimet ovat jousien rinnalla. Pehmeän jousituksen joustoliike ulospäin on poikkeuksellisen pitkä, joten renkaat eivät irtoa tiestä suuressakaan kallistuksessa.

Moottorit

Moottori oli kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä nokka-akseli on kampiakselin alla ja venttiileille voima välittyy työntötangoilla. Myös bensapumpun voimansyöttö on työntötangolla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana pieni öljynlauhdutin.

Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm³ ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna 1955 moottori kasvoi 425 cm³:iin. Vuodesta 1968 eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm³ 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm³. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna 1970 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä 1979, kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.

Lisäksi tehtiin myös 694 kappaletta 2CV Sahara -mallia, joissa oli taakse lisätty toinen moottori, mutta vain yhdet polkimet ja yksi vaihdevipu. Tarvittaessa voitiin ajaa molemmilla moottoreilla, jolloin etu- tai takapyörien luistaessa toisen moottorin pyörittämät pyörät vielä vetivät, koska voimansiirrot olivat muuten toisistaan erilliset. Huippunopeus yhdellä moottorilla oli 65 km/h ja kahdella 105 km/h.

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
0.4	B2	A	375 cm3	7 kW (9 hv) @ 3500 r/min	19 Nm @ 2000 r/min
0.4	B2	A53	425 cm3	9 kW (12 hv) @ 3500 r/min	21 Nm @ 2000 r/min
0.4	B2	A79/1	435 cm3	19 kW (26 hv) @ 6750 r/min	28 Nm @ 4000 r/min
0.6	B2	M28/1	602 cm3	21 kW (28 hv) @ 6750 r/min	39 Nm @ 3500 r/min
0.6	B2	M28/1	602 cm3	24 kW (33 hv) @ 6750 r/min	39 Nm @ 3500 r/min
0.6	B2	M28	602 cm3	21 kW (29 hv) @ 5750 r/min	39 Nm @ 3500 r/min	1974–1990

Varustelu

Varusteluettelo ei koskaan Rättisitikassa ole ollut runsas. Vuoden 1959 mallissa ainoat erikoisvarusteet olivat vain yksinkertainen häikäisysuoja sekä kojelaudassa oleva hattuhylly.

1976-vuoden 602-kuutioisessa mallissa varusteita ei edelleenkään ollut ruhtinaallisesti. Uusia varusteita verrattuna -59 -malliin olivat lähinnä toinen häikäisysuoja, hattuhylly, sisävalo sekä kaksiavainjärjestelmä.

Sen sijaan muunneltavuus niin vanhoissa kuin uudemmissakin malleissa on viety jopa naurettavan pitkälle. Auton katto on helposti irroitettavissa, samoin istuimet. Esimerkkinä Sitikasta pystyi irroittamaan katon ja takapenkit niin autosta tuli kuin pieni kuorma-auto. Tai kummatkin istuimet irroittamalla pystyi sisälle laittamaan sängyn ja nukkumaan.

Ja jos halusi kesken ajomatkan istuutua ulkoilmaa haistelemaan tai mennä vaikka telttaretkelle, olivat Citroënin istuimet helppo ottaa irti ja käyttää niitä vaikkapa telttatuoleina.

Mitat

• Pituus: 3830 mm
• Leveys: 1480 mm
• Korkeus: 1600 mm
• Akseliväli: 2400 mm
• Raideleveys (e/t): 1260 mm
• Maavara: 191 mm
• Omamassa: 555–600 kg
• Kokonaismassa: 930 kg
• Renkaat: Viisikymmentäluvulla rengas koko oli Michelin X 125-400, myöhemmin Michelin x 125-380 vyörenkaat. Nykykäytäntöjen mukaisesti ilmoitettuna rengaskokona käytetään myös merkintää 125R15.

Muuta

• Brittiläinen Channel 4 -TV-kanava järjesti syksyllä 2006 äänestyksen kaikkien aikojen suosituimmasta Bond-autosta. Vuonna 1981 julkaistussa For Your Eyes Only -elokuvassa esiintynyt 2CV voitti äänestyksen ylivoimaisesti (24 % äänistä). Elokuvassa esiintyneeseen keltaiseen 2CV-malliin oli tosin vaihdettu Citroën GS:n hieman tehokkaampi moottori. Elokuvan vuoksi 2CV:stä esiteltiin 1980-luvulla pieni 2CV James Bond 007 -erikoissarja.

Linkkejä

• Suomen 2CV-kilta ry.
• Cats Citroën Net
• Cats Citroën Net tietoa moottoreista

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.