Mazda FE-DOHC -moottori

Mazda FE-DOHC -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Mazda 626 GD Mazda 626 GV Mazda Capella GD Mazda Capella Liftback GD Mazda Capella Coupe GD Mazda Capella Cargo GV Mazda Capella Wagon GV Mazda Eunos 300 Mazda Persona Kia Sportage mk 1 Ford Telstar GD Ford Telstar Wagon GV
Käyttöaika	1987–1997
Tyyppi	R4 DOHC
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm
Iskutilavuus	1998 cm3
Venttiilien lukumäärä	16
Puristussuhde	9,2–10,0:1
Teho	103–121 kW
Vääntömomentti	173–188 Nm
Materiaali	Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Monipiste
Öljytilavuus	4,3 l
Sytytysjärjestys	1-3-4-2

Mazda FE-DOHC on 2,0-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori, jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös puristussuhdetta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Mäntien tyypin voi helposti tarkistaa sytystulppien aukosta taskulampun tai sopivan tikun avulla. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. imusarjassa, moottorinohjausyksikössä, ilmamassamittarissa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.

Moottoriversiot

Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa

• Mazda 626 GD/GV GT 1987/1988–1990:
  • 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min

• Mazda 626 GD/GV GT 1990–1992:
  • 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min

Eurooppa

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Puristussuhde	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Vaihteisto	Imunokka-akseli	Pakonokka-akseli
FE-DE	R4 DOHC 16V kat	FE-DOHC	1998 cm3	9,2:1	103 kW (140 hv) @ 6000 r/min	173 Nm @ 4000 r/min	1990–1992	Manuaali	FE3N	FE3N
FE-DE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	109 kW (148 hv) @ 6000 r/min	182 Nm @ 4000 r/min	1988–1990	Manuaali	FE5A	FE5A

Japani

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Puristussuhde	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Vaihteisto	Imunokka-akseli	Pakonokka-akseli
FE-DE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	103 kW (140 hv) @ 6000 r/min	186 Nm @ 4000 r/min	1987–19??	Manuaali	FE3N	FE3N
FE-DE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	103 kW (140 hv) @ 6000 r/min	186 Nm @ 4000 r/min	1987–19??	Automaatti	FEAP	FE3N
FE-DE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min	186 Nm @ 4000 r/min	1987–1997	Automaatti	FEAP	FE3N
FE-DE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	110kW (150 hv) @ 6500 r/min	184 Nm @ 4500 r/min	1987–1997	Manuaali	FE3N	FE3N
FE-ZE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	121kW (165 hv) @ 6500 r/min	188 Nm @ 4000 r/min	199?–1997	Automaatti	FEAP	FE3N
FE-ZE	R4 DOHC 16V	FE-DOHC	1998 cm3	10,0:1	121kW (165 hv) @ 6500 r/min	188 Nm @ 4000 r/min	199?–1997	Manuaali	FE3N	FE3N

Tekniset tiedot

• Tyhjäkäynti: 750–800 r/min
• Öljytilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
• Akku: 12v 60 Ah
• Käynnistinmoottori: 0,85 kW
• Laturi 840 W
• Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
• Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
• Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50
• Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1

Nokka-akselit

Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.

Nokka-akseli	Nosto (mm)	Kesto (asteissa)
FE5A	8.855	250°
FE3N	8.852	245°
FEAP	8.650	?
KO13	?	?
F8K1	6.800	?

Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:

Imunokka	Pakonokka
FE5A	FE5A
FE3N	FE3N
FEAP	FE3N
FE3N	KO13
F8K1	FE3N

Kiristysmomentteja

• Sylinterikansi:
  • Kiristä pultit

1. 40 Nm
2. 60 Nm
3. 85 Nm

• Venttiilikoppa:

1. 10 Nm

• Nokka-akselien laakerikannet:

1. 15 Nm
2. 20 Nm
3. 25 Nm

• Nokka-akselien hammashihnapyörät:

1. 65 Nm

• Öljypohja:

1. 10 Nm

Tyyppiviat

• Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Virittäminen

• Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
• Moottorin ohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),

• Nokkapyörien vaihtaminen säädettäviin
• Nokka-akselien uudelleen ajoitus, esim. imunokkaa 6 astetta aiemmalle.

• Nokka-akselien vaihtaminen enemmän venttiilinnostoa ja aukioloaikaa antaviin
• Sylinterikannen kanavien kiillotus/avartaminen

• Pakoputkiston/pakosajan ja imupuolen vaihtaminen paremmin virtaavaan.
• Polttoainepaineen säätimen vaihtaminen säädettävään malliin,