Benz Parsifal

Benz Parsifal
Valmistaja ja valmistusmaa	Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie., Saksa
Valmistusaika	1902–1905
Luokka
Kori	avoauto
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	1-sylinterinen, R2, R4
Iskutilavuus	952–5880 cm3
Teho	8–35 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus	34–56 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Benz Tonneau / Phaeton Benz Elegant
Seuraaja	Benz 18 PS Benz 28/30 PS Benz 35/40 PS
Saman luokan autoja

Parsifal 10 / 12 PS alustana

Benz Parsifal oli Benz & Cie. AG:n vuosina 1902 - 1905 valmistama mallisarja, joka korvasi kaikki aiemmat mallit.

Mallin historia

Kun Carl Benz oli vuonna 1900 myynyt yli 600 ajoneuvoa, putosi luku vuonna 1901 385 myytyyn autoon ja vuonna 1902 kaupaksi meni enää 226 autoa. Benzin yhtiötoveri ja työnjohtaja Julius Ganß palkkasi ranskalaisen suunnittelija Marius Barbaroun tiimiinsä. Barbarou, yhdessä viiden maanmiehensä kanssa, muodosti yhtiön ranskalaisen design-osaston, joka kotimaassaan toimien teki Benzille suunnitelmia koreista ja moottoreista. Samaan aikaan myös yhtiön saksalainen suunnittelutiimi oli saanut valmiiksi uuden moottorisarjan.

Lopulta uusi Parsifal päätettiin valmistaa ranskalaista designia olevalla alustalla ja korilla, saksalaisella moottorilla varustettuna. Tämä ratkaisu tyydytti Benziä, joka piti saksalaisia moottoreita teknisesti huomattavastti parempina. Mallia valmistettin 2- ja 4-sylinterisinä versioina ja yhden vuoden ajan myös Benzin tunnetulla, yksisylinterisellä moottorilla.

Saksalais-ranskalainen yhteistyö ei kuitenkaan ollut kaikkien mieleen. Carl Benz ei voinut hyväksyä että Ganß oli palkannut auton pää- suunnittelijaksi ranskalaisen Barbaroun hänen tietämättään ja siksi hän ilmoitti huhtikuussa 1903 vetäytyvänsä autojen suunnittelu- tehtävistä. Barbarou oli puolestaan loukkaantunut, koska hänen tiiminsä suunnittelema moottori oli saksalaisten toimesta ensin hyväksytty uuden auton voimanlähteeksi ja sitten hylätty. Nyt kun uusi malli Parsifal oli saatu onnistuneesti tuotantoon, Ganß katsoi saaneensa tarpeekseen ja lähti yhtiöstä vuonna 1904.

Yhtiön alkuperäisestä saksalaisesta suunnittelijakaartista olivat jäjellä enää insinöörit Diehl ja Erle, jotka työskentelivät Parsifalin seuraajan kehitystyön parissa ja esittelivät vuonna 1905 uuden mallisarjan.

Moottorit ja mallit

PS = Pferdestärke, saksalainen hevosvoimayksikkö.

Malli	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Poraus x iskunpituus	Mallivuodet
8/10 PS	R2	1527 cm3	8–10 PS / 1250 kierr/min	90 mm x 120 mm	1902–1903
10/12 PS	R2	1727 cm3	10–12 PS / 1280 kierr/min	100 mm x 110 mm	1902–1903
12/14 PS	R2	2250 cm3	12–14 PS / 1200 kierr/min	105 mm x 130 mm	1902–1903
16/20 PS	R4	3100 cm3	16–20 PS / 1280 kierr/min	90 mm x 120 mm	1902–1903
8 PS	1	952 cm3	8 PS / 1400 kierr/min	105 mm x 110 mm	1903–1904
12 PS	R2	2250 cm3	12 PS / 1300 kierr/min	105 mm x 130 mm	1903–1905
22 PS	R4	3496 cm3	22 PS / 1300 kierr/min	94 mm x 126 mm	1903–1905
35 PS	R4	5880 cm3	35 PS / 1300 kierr/min	120 mm x 130 mm	1903–1904

Korimalleina oli 4-paikkaiset Tonneau tai Phaeton.

Pienien mallien huippunopeus oli 35–40 km/h, kun isommat mallit kulkivat jopa 85 km/h.

Tekniset mitat

• Akseliväli: 2100 - 3050 mm
• Kokonaispituus: 3220 – 3935 mm
• Tyhjäpaino: 800 – 1400 kg

Mallissa oli vakiovarusteena puupuolapyörät ja ilmakumirenkaat. Jousituksena jäykillä etu- ja taka-akseleilla oli pituussuntaiset, puolielliptiset jousipakat. Vaihteistossa oli kolme tai neljä nopeutta eteen ja yksi peruutusvaihde. Voimansiirto taka-akselille oli kardaaniakselin välittämä.

Lähteet

http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:Parsifal/en
http://tractors.wikia.com/wiki/Karl_Benz
http://de.wikipedia.org/wiki/Benz_Parsifal