Ero sivun ”Moskvitš” versioiden välillä
p (Suojasi sivun Moskvich: Jatkuva mainoslinkkien lisääminen ([edit=autoconfirmed] (vanhenee 13. helmikuuta 2011 kello 21.31) [move=autoconfirmed] (vanhenee 13. helmikuuta 2011 kello 21.31))) |
|||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
'''Moskvitš''', venäjäksi ''Москвич'' 'moskovalainen', kansanomaisesti ''Mosse'', oli venäläinen automerkki. | '''Moskvitš''', venäjäksi ''Москвич'' 'moskovalainen', kansanomaisesti ''Mosse'', oli venäläinen automerkki. | ||
| − | Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun | + | Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun liittoutuneet sopivat Saksan teollisuuden ja tieteellisen toiminnan jaosta sotakorvauksena neljän voittajavaltion kesken. Neuvostoliittoon vietiinkin sitten Sodassa pahoin vaurioituneesta Opelin tehtaasta kaikki käyttökelpoinen Moskovaan, jossa pikavauhtia rakennettiin KIM -autotehtaann tiloihin tuotantolinjat uuden, jossain määrin sotaa edeltäneestä Opel Kadetista poikkeavan auton tuotanto. |
| − | Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan | + | Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan pikkuautotehdas), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös [[IŽ]] Iževskissä. |
| − | Vuonna [[1947]] aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. | + | Vuonna [[1947]] aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. Autoa kehitettiin edelleen malliksi 401. Uuden korimallin, 402, vuoro tuli vuonna 1956. Tämä auto sai tehokkaammaksi kansiventtiilimoottoriksi kehitetyn koneen myötä mallimerkinnäksi 407 vuonna 1958.Siirtymävaiheen malliksi, uudistetuin alustarakentein, tuli malli 403 Skandinavia vuonna 1964. Vuonna 1965 kuvioihin astui "[[Moskvitsh Elite|Elite]]" 408, jonka moottori oli hieman uudistettu 403 -mallin moottori. uuden, 1500 ccm moottorin myötä mallimerkinnäksi tuli 412, vuonna 1968. Tämän moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen [[BMW]]:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison [[Talbot|Talbotin]] kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut. Auton tuotannon käynnistämisessä oli kuitenkin suuria vaikeuksia, vallankin kun Neuvostoliiton loppuajat olemassaolevana valtiona olivat lähellä. Sekasortoisissa oloissa tehtaan toiminta loppui konkurssiin vuonna 2002, huolimatta Moskovan kaupungin ja Renault -tehtaan yhteistyöponnisteluista. |
AZLK ajautui konkurssiin [[2002]]. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen. | AZLK ajautui konkurssiin [[2002]]. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen. | ||
Versio 14. maaliskuuta 2013 kello 14.55
| Moskvich | |
|---|---|
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Venäjä, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1947 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | 27. (1984) 25. (1981) 18. (1976) |
| Suomen maahantuoja | Oy Konela Ab |
| Suosituin malli | Elite |
Moskvitš, venäjäksi Москвич 'moskovalainen', kansanomaisesti Mosse, oli venäläinen automerkki.
Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun liittoutuneet sopivat Saksan teollisuuden ja tieteellisen toiminnan jaosta sotakorvauksena neljän voittajavaltion kesken. Neuvostoliittoon vietiinkin sitten Sodassa pahoin vaurioituneesta Opelin tehtaasta kaikki käyttökelpoinen Moskovaan, jossa pikavauhtia rakennettiin KIM -autotehtaann tiloihin tuotantolinjat uuden, jossain määrin sotaa edeltäneestä Opel Kadetista poikkeavan auton tuotanto.
Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan pikkuautotehdas), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös IŽ Iževskissä.
Vuonna 1947 aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. Autoa kehitettiin edelleen malliksi 401. Uuden korimallin, 402, vuoro tuli vuonna 1956. Tämä auto sai tehokkaammaksi kansiventtiilimoottoriksi kehitetyn koneen myötä mallimerkinnäksi 407 vuonna 1958.Siirtymävaiheen malliksi, uudistetuin alustarakentein, tuli malli 403 Skandinavia vuonna 1964. Vuonna 1965 kuvioihin astui "Elite" 408, jonka moottori oli hieman uudistettu 403 -mallin moottori. uuden, 1500 ccm moottorin myötä mallimerkinnäksi tuli 412, vuonna 1968. Tämän moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen BMW:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison Talbotin kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut. Auton tuotannon käynnistämisessä oli kuitenkin suuria vaikeuksia, vallankin kun Neuvostoliiton loppuajat olemassaolevana valtiona olivat lähellä. Sekasortoisissa oloissa tehtaan toiminta loppui konkurssiin vuonna 2002, huolimatta Moskovan kaupungin ja Renault -tehtaan yhteistyöponnisteluista.
AZLK ajautui konkurssiin 2002. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen.
Mallit
- 400/420 (1947–1956)
- 402 & 410 (1956–1958)
- 407 (1958–1963)
- 403 (1962–1965)
- 408 & Elite (1964–1998)
- Aleko (1988–2000)
- Kalita
Linkit
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Moskvitsh-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
