Mazda 626 (GC)

Mazda 626
Valmistaja ja valmistusmaa	Toyo Kogyo, Japani
Valmistusaika	1983–1987
Luokka	Keskiluokka
Kori	4-ovinen Sedan 5-ovinen Hatchback 2-ovinen Coupé Sport Saloon
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4 OHC
Iskutilavuus	1587–1998 cm3
Teho	46–88 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	9,6–15,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	145–193 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	14.500–20.200 € (1987)
Edeltäjä	Mazda 626 GB
Seuraaja	Mazda 626 GD
Saman luokan autoja	Ford Sierra Mitsubishi Galant Opel Ascona Talbot Solara Toyota Camry

Etuvetoinen Mazda 626 esiteltiin vuodenvaihteessa 1982/1983.

Yleistä

Mazdan menestyksen kannalta tärkeäksi osoittautunut uusi etuvetoinen 626 tuli markkinoille vuonna 1983. Korivaihtoehtoina olivat nyt perinteinen sedan, viistoperäinen monikäyttökori ja urheilullinen Sport Saloon, josta tuli varsin suosittu Suomessakin.

Etuvetoinen 626 menestyi hyvin niin Euroopassa, Japanissa kuin Amerikassakin. Sitä valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa kappaletta. Sen hyviin puoliin kuuluivat runsas varustelu, halpa hinta, hyvä äänieristys ja edeltäjäänsä verrattuna suurentunut tavaratila. Myös luotettavuus oli muiden Mazda-mallien tavoin hyvä. Mazdan nimi näkyikin monien viattomuuslistojen kärkipäässä.

Huonot puolet liittyivät lähinnä alustaan. Keveillä kuormituksilla jousitusmukavuus oli puutteellinen. Ohjaus oli kankea taajama-ajossa ja se veteli vedätettäessä. Myös moottori olisi kaivannut lisää vääntöä alakierroksille.

Vuonna 1985 Mazda 626 oli rekisteröintitilaston sijalla 9. Niitä tuli rekisteriin tuolloin 3914 kappaletta.

GC-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1984	1985	1986	1987
Määrä (kpl)	3912	3914	3670	3756

Tekniikka ja rakenne

Sekä edessä että takana oli erillisjousitus, McPherson-joustintuet ja kierrejouset sekä kallistuksenvaimentimet. Halvimmassa mallissa (1,6 L) oli nelivaihteinen vaihteisto, muissa 5-vaihteinen. Ohjausvaihde oli nyt hammastankotyyppinen ja välitetty nopeammaksi kuin vanhemmassa mallissa.

Moottorit

Etuvetoratkaisun vuoksi moottorit ja voimansiirto olivat uudenlaisia. Tarjolla oli 1,6- ja 2-litraiset bensiinimoottorit sekä 2-litrainen diesel. Venttiilit olivat nyt kahteen riviin sijoitetut ja polttonestepumppu toimi mekaanisesti. Nokka-akseli sijaitsi kannen yläpuolella ja oli hammashihnakäyttöinen.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Puristussuhde	Mallivuodet
1.6	R4 OHC 8V	F6	1587 cm3	59 kW (80 hv) @ 5500 r/min	121 Nm @ 3800 r/min	8,6:1	1983–1987	L / LX
2.0	R4 OHC 8V	FE	1998 cm3	68 kW (92 hv) @ 5000 r/min	153 Nm @ 2500 r/min	8,6:1	1986–1987
2.0	R4 OHC 8V	FE	1998 cm3	74 kW (101 hv) @ 5600 r/min	156 Nm @ 3700 r/min	8,6:1	1983–1987	GLX
2.0	R4 OHC 8V	FE	1998 cm3	88 kW (120 hv) @ 5300 r/min	169 Nm @ 4200 r/min	10:1	1985–1987

Dieselmoottori

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Puristussuhde	Mallivuodet
2.0 D	R4 OHC 8V	RF	1998 cm3	46 kW (62 hv) @ 4650 r/min	116 Nm @ 2750 r/min	23:1	1985–1987

Mitat

• Pituus: 4430 mm
• Leveys: 1690 mm
• Korkeus: 1395 mm
• Akseliväli: 2510 mm
• Raideleveys (e / t): 1430 mm / 1425 mm
• Omamassa: 1010–1140 kg
• Polttoainesäiliö: 60 l

Lähteet

• Ajovalo.net
• TM 7/1983 (koeajoraportti)