Ero sivun ”Moskvitsh Elite” versioiden välillä
(→Historia) |
|||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
== 408 == | == 408 == | ||
=== Historia === | === Historia === | ||
| − | 1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh '''402''':lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna [[ | + | 1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh '''402''':lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna [[1957]]. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä '''407''' ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 ccm kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli [[Moskvitsh 403|403 Skandinavia]]. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa. |
Uuden '''408''':n modernin korin suunnitteli ''B.C. Ivanov''. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä ''Turist'', toinen sulavalinjainen [[Coupé]] ja toinen [[avoauto|avomalli]]. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän [[Renault]]in tuotantotekniikkaa. | Uuden '''408''':n modernin korin suunnitteli ''B.C. Ivanov''. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä ''Turist'', toinen sulavalinjainen [[Coupé]] ja toinen [[avoauto|avomalli]]. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän [[Renault]]in tuotantotekniikkaa. | ||
| − | Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa [[1964]] ja se herättikin odotettua innostusta. Se huomattiin myös ulkomailla [[Lontoon autonäyttely]]ä myöten. Se oli tekniikaltaan jopa moderni aikalaisekseen. Läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin olivat asioita, joita ei löytynyt kuin harvasta länsiautosta. Moottorissa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin | + | Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa [[1964]] ja se herättikin odotettua innostusta. Se huomattiin myös ulkomailla [[Lontoon autonäyttely]]ä myöten. Se oli tekniikaltaan jopa moderni aikalaisekseen. Läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin olivat asioita, joita ei löytynyt kuin harvasta länsiautosta. Moottorissa, joka oli sama,kuin ennen, oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Myös tyylikäs neliovinen kori oli aikanaan moderni. Siitä löytyi suuri tavaratila ja DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia. |
Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna [[1965]]. Silloin [[Konela]]n suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin ''Sylvi Kekkoselle''. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti. | Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna [[1965]]. Silloin [[Konela]]n suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin ''Sylvi Kekkoselle''. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti. | ||
| − | Elitestä tuli nopeasti suosittu auto. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna [[1967]]. Vientimallien laatu oli parasta, mitä tuohon aikaan Neuvostoliiton autotehtaista pystyi saamaan. Käytännössä Eliten laatu oli samanlaista kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Luotettavuudeltaan Elite hakkasi monet länsiautotkin; esimerkiksi vuonna [[1970]] pidetyssä 26 000 kilometrin pituisessa Lontoo-Meksiko-kilpailussa yli sadasta osallistujasta vain 23 pääsi maaliin saakka. Tuohon lukuun sisältyi jokainen kilpailuun osallistunut | + | Elitestä tuli nopeasti suosittu auto. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna [[1967]]. Vientimallien laatu oli parasta, mitä tuohon aikaan Neuvostoliiton autotehtaista pystyi saamaan. Käytännössä Eliten laatu oli samanlaista kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Luotettavuudeltaan Elite hakkasi monet länsiautotkin; esimerkiksi vuonna [[1970]] pidetyssä 26 000 kilometrin pituisessa Lontoo-Meksiko-kilpailussa yli sadasta osallistujasta vain 23 pääsi maaliin saakka. Tuohon lukuun sisältyi jokainen kilpailuun osallistunut Moskvitsh. |
| − | Elite oli todella suosittu auto 1960-luvulla, mutta Suomessa vuonna [[1971]] markkinoille tulleen [[Lada (takavetomallisto)|Lada]]n myötä sen myynti laski roimasti, vaikka olikin paljon Ladaa halvempi. | + | Elite oli todella suosittu auto 1960-luvulla, mutta Suomessa vuonna [[1971]] markkinoille tulleen [[Lada (takavetomallisto)|Lada]]n myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi. |
=== Moottori === | === Moottori === | ||
Versio 14. maaliskuuta 2013 kello 14.09
| Moskvitsh Elite Moskvitsh Scaldia Moskvitsh Torero | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Moskvitsh, Venäjä |
| Valmistusaika | 1964–1998 |
| Luokka | Pieni perheauto |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1357–1478 cm3 |
| Teho | 60–80 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 15–35,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 123–142 km/h |
| Kulutus | 10,4 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 1100–1400 € (1968) 2650 € (1976) 4250 € (1984) |
| Edeltäjä | Moskvich Skandinavia |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | VW Kupla Opel Kadett A Datsun Bluebird 410 |
Moskvitsh Elite on Neuvostoliitossa 1964–1998 valmistettu pieni perheauto. Auto ei teknisesti pohjautunut erityisesti mihinkään muuhun tuotteeseen. Elite sai Suomessa kohtuullisesti suosiota edullisen hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.
Sisällysluettelo
408
Historia
1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh 402:lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna 1957. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä 407 ottamalla tuotantoon sivuventtiilimoottorista kehitetty 1360 ccm kansiventtiilimoottori. Vuonna 1964 tuotantoon tuli ns. siirtymävaiheen malli 403 Skandinavia. 403 oli käytännössä jo teknisesti alustarakenteeltaan hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.
Uuden 408:n modernin korin suunnitteli B.C. Ivanov. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä Turist, toinen sulavalinjainen Coupé ja toinen avomalli. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän Renaultin tuotantotekniikkaa.
Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa 1964 ja se herättikin odotettua innostusta. Se huomattiin myös ulkomailla Lontoon autonäyttelyä myöten. Se oli tekniikaltaan jopa moderni aikalaisekseen. Läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin olivat asioita, joita ei löytynyt kuin harvasta länsiautosta. Moottorissa, joka oli sama,kuin ennen, oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässään, kaksikurkkuisen kaasuttimen ja avaramman imusarjansa ansiosta. Myös tyylikäs neliovinen kori oli aikanaan moderni. Siitä löytyi suuri tavaratila ja DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.
Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna 1965. Silloin Konelan suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin Sylvi Kekkoselle. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.
Elitestä tuli nopeasti suosittu auto. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna 1967. Vientimallien laatu oli parasta, mitä tuohon aikaan Neuvostoliiton autotehtaista pystyi saamaan. Käytännössä Eliten laatu oli samanlaista kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Luotettavuudeltaan Elite hakkasi monet länsiautotkin; esimerkiksi vuonna 1970 pidetyssä 26 000 kilometrin pituisessa Lontoo-Meksiko-kilpailussa yli sadasta osallistujasta vain 23 pääsi maaliin saakka. Tuohon lukuun sisältyi jokainen kilpailuun osallistunut Moskvitsh.
Elite oli todella suosittu auto 1960-luvulla, mutta Suomessa vuonna 1971 markkinoille tulleen Ladan myötä sen myynti laski roimasti, vaikka se olikin paljon Ladaa halvempi.
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | R4 | 1361 cm3 | 45 kW (60 hv) @ 4750 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
- Sylinterinhalkaisija 76 mm ja iskunpituus 75 mm. Puristussuhde: 7,0:1
Vaihteisto
- Vaihteisto: 4 + 1 2, 3 ja 4 synkronoitu
Suorituskyky
- Huippunopeus: 130 km/h
Mitat
- Pituus: 4090 mm
- Leveys: 1550 mm
- Korkeus: 1480 mm
- Akseliväli: 2400 mm
- Pienin maavara: 178 mm
- Kääntöympyrä: 10 m
- Rengaskoko: 6,00 - 13"
- Omamassa: 990–1040 kg
- Polttoainesäiliö: 46 l
|
Tämä henkilöautoon liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
