Ero sivun ”Itala” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 9: Rivi 9:
 
|'''Toimintavuodet'''|| [[1904]] – [[1935]]
 
|'''Toimintavuodet'''|| [[1904]] – [[1935]]
 
|}
 
|}
−
[[Tiedosto:1907 Itala - Project Gutenberg etext 17432.jpg|right|thumb|250px|Peking-Pariisi -autokilpailun voittoisa Itala, ohjaimissaan auton kuljettaja/koneenkäyttäjä Ettore Guizzardi.]]
+
[[Tiedosto:Itala juliste.jpg|right|thumb|250px|Carlo Biscarettin juliste korostaa Italan suuntatuneisuutta moottoriurheiluun.]]
 +
[[Tiedosto:1907 Itala - Project Gutenberg etext 17432.jpg|right|thumb|250px|Peking-Pariisi -autokilpailun voittoisa Itala, ohjaimissaan auton kuljettaja / koneenkäyttäjä Ettore Guizzardi.]]
 
'''Itala''' oli Torinossa toimineen ajoneuvovalmistaja '''Fabbrica Automobili Itala'''n vuosina 1904 – 1935 valmistama automerkki. Yhtiön perusti italialainen autoilun pioneeri [[Matteo Ceirano]] vuonna 1903.
 
'''Itala''' oli Torinossa toimineen ajoneuvovalmistaja '''Fabbrica Automobili Itala'''n vuosina 1904 – 1935 valmistama automerkki. Yhtiön perusti italialainen autoilun pioneeri [[Matteo Ceirano]] vuonna 1903.
  
−
Yhtiön ensimmäisenä toimintavuotena sillä oli tarjolla kolme mallia, 18 hv, 24 hv ja 50 hv. Vuonna 1905 aloitettiin 14,8-litraisella, viisisylinterisellä moottorilla varustetun kilpamallin valmistus, jolla voitettiin saman vuoden [[Coppa Florio]] -autokilpailu ja vuotta myöhemmin sillä otettiin voitto [[Targa Florio]] -kisassa. Kreivi Scipione Borghese voitti 7433 cm<sup>3</sup>:n moottorilla varustetulla 35/45-mallilla vuonna 1907 pidetyn [[Peking - Pariisi -autokilpailu]]n, kolmen viikon kaulalla seuraavaksi tulleeseen. Nämä autourheilun saralla saavutetut tulokset auttoivat myyntiä ja yhtiö lähti vahvaan kasvuun. Yhtiö suunnitteli ja kokeili erilaisia teknisiä ratkaisuja kuten vaihtuvaa iskunpituutta, [[Luistiventtiili|luistiventtiilimoottoreita]] sekä pyörivää "Avalve"-venttiilijärjestelmää ja ennen I-maailmansotaa yhtiöllä oli tarjolla laaja mallisto erilaisia autoja. I-maailmansodan aikana Itala valmisti lisenssillä [[Hispano-Suiza]] -lentokonemoottoreita, mutta näistä koitui sille taloudellista tappiota.
+
==Itala Fabbrica Automobili==
 +
Ceirano perusti vuonna 1903 liikekumppaniensa Angelo Moriondon (espresso-keittimen kehitäjä), Leone Fubinin, Guido Bigion (insinööri ja kilpa-ajaja) ja Giovanni Carenzin kanssa autojen valmistusta varten yhtiön nimeltä Matteo Ceirano & Co. Vuonna 1904 yhtiön nimi muutetaan muotoon '''Itala Fabbrica Automobili''', jollaisena se säilyy aina vuoteen 1929 saakka, jolloin yhtiön talousvaikeudet alkavat kasaantua ylitsepääsemättömiksi. Vuosina 1929 &ndash; 1931 yhtiön nimenä on sen uudelleenjärjestelyjen myötä '''Itala SA''' ja vuodesta 1931 vuoteen 1934 '''Itala SACA''' (Societa Anonima Costruzioni Automobilistiche), jolloin yhtiö ja sen automerkki saavuttavat tiensä pään.
  
−
Sodan päätyttyä yhtiö palasi autojen valmistuksen pariin, ennen sotaa esitellyillä malleillaan kuten esim 25/35 hv '''Tipo 50''':llä ja Avalve-venttiilikoneistolla varustetulla 4426 cm<sup>3</sup>:n '''Tipo 55''':llä, mutta sodan jälkeinen inflaatio painoi autojen kysyntää alaspäin.
+
Itala aloittaa toimintansa kilpa-autojen valmistuksella ja tämä leimaa yhtiön toimintaa hyvin vahvasti I-maailmansotaa edeltävänä ajanjaksona. Merkki tekee debyyttinsä vuoden 1904 [[Coppa Florio|Coppa Brescia]] -autokilpailussa ja samana vuonna Matteo Ceirano osallistuu Susa-Mont Cenis -mäkikilpailuun 24-hevosvoimaisella, 4,5-litraisella nelisylinterisllä mallilla, jonka voimansiirto on edistyksellisesti kardaaniakselilla toteutettu. Ceirano voittaa luokkansa ja tämä on myös alku merkin menestyksekkäälle kilpauralle.
  
−
Vuonna 1924 yhtiö oli selvitystilassa ja velkojat olivat asettaneet sitä hoitamaan [[Fiat]]ilta lainatun johtajan, Giulio Cesare Cappan. Hänen johdollaan otettiin tuotantoon uusi, alumiinikantisella 7-sylinterisellä moottorilla varustettu '''Tipo 61''', joka saikin markkinoilla hyvän vastaanoton. Uuden mallin menestyksen myötä Cappa päätti palauttaa yhtiön takaisin moottoriurheilun pariin, kilpamalli '''Tipo 11''':n avulla. Kyseessä oli hyvin edistyksellinen ja teknisesti aikaansa edellä ollut malli, jossa oli etuveto, [[Mekaaninen ahdin|mekaanisesti ahdettu]] 1050 cm<sup>3</sup> [[V12]]-moottori ja kaikie neljän pyörän erillisripustus. Autolla ei kuitenkaan koskaan kilpailtu. Kaksi Tipo 61 -mallia osallistui vuoden 1928 [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on ja toisella niistä otettiin voitto alle 2-litraisten luokassa.
+
Syksyllä 1904 Genovan markiisi Giovanni Battista Raggio tulee Italalla toiseksi reitillä Brescia-Cremona-Mantova-Brescia -ajetussa Coppa Brescia -kilpailussa ja italialainen kilpa-ajaja [[Guido Bigio]] sijoittuu toiseksi Padova - Bovolenta välillä ajetussa [[Targa Rignano]] -autokilpailussa. Tässä vaiheessa seuraa yhtiön ensimmäinen uudelleenjärjestely.
 +
 
 +
Syyskuussa 1904 pankkiiri G. B. Figarin johtama genovalainen sijoittajaryhmä saadaan taivuteltua pääomittamaan Ceiranon ja kumppanien liiketointa. Yritys muutetaan osakeyhtiömuotoiseksi ja se ottaa nimen Itala Fabbrica Automobili, jonka osakepääomaksi kirjataan 3 miljoonaa sen aikaista liiraa, mutta vain osa siitä maksetaan.
 +
 
 +
Yhtiön toimitusjohtajaksi nimitetään insinööri ja kilpa-ajaja Guido Bigio. Muuhun johtajistoon kuuluu myös Matteo Ceirano, joka lähtee yhtiöstä seuraavana vuonna ja perustaa liikemies ja ajoneuvovalmistaja [[Michele Ansaldi]]n kanssa [[SPA|Società Ligure Piemontese Automobili]] (SPA) -nimisen autoja valmistavan yhtiön.
  
−
Yhtiön taloustilanne ei parantunut ja vuonna 1929 se fuusioidaan kuorma-autovalmistaja Officine Metallurgiche e Meccaniche di Tortonaan, jolloin se ottaa uuden nimen Itala SA. Yhtiö asetetaan uudestaan selvitystilaan vuonna 1931 ja se lopettaa toimintansa vuonna 1934. Yhtiö myy vielä vuonna 1935 loput varastossa olevat autonsa nimellä Itala SACA, ennenkuin se lakkaa olemasta.
 
 
<gallery>
 
<gallery>
−
Tiedosto:Itala 2535 HP.jpg|Itala 25/35  
+
Tiedosto:Itala 2535 HP.jpg|Itala 25/35 Tourer, <br>5401 cm<sup>3</sup>, 4 sylinteriä
 
Tiedosto:Itala 51 SS 1923.jpg|Itala 51 SS 1923.
 
Tiedosto:Itala 51 SS 1923.jpg|Itala 51 SS 1923.
 
Tiedosto:Itala Tipo 11 1925.jpg|Itala Tipo 11 1925
 
Tiedosto:Itala Tipo 11 1925.jpg|Itala Tipo 11 1925
 +
Tiedosto:Itala Tipo 61 Saloon Garavini.jpg|Tipo 61 Saloon Garavini
 +
Tiedosto:Itala Tipo 61 Cabriolet.jpg|Tipo 61 Cabriolet <br>Lavcoat & Mersaud
 
Tiedosto:Itala 65-Sport-Coupé-Royal.JPG|Itala 65 Sport Coupé 1932
 
Tiedosto:Itala 65-Sport-Coupé-Royal.JPG|Itala 65 Sport Coupé 1932
 
</gallery>
 
</gallery>
Rivi 28: Rivi 35:
 
==Lähteet==
 
==Lähteet==
 
http://losorigenes.net/marcas/itala/itala.html<br>
 
http://losorigenes.net/marcas/itala/itala.html<br>
−
http://www.targaflorio-1906-1977.it/paginesommario/Paginecostruttori/La%20storia%20della%20Itala.htm
+
http://www.targaflorio-1906-1977.it/paginesommario/Paginecostruttori/La%20storia%20della%20Itala.htm<br>
 +
http://you-and-your-cars.blogspot.fi/2012/03/itala.html<br>
 +
http://ucapusa.com/lost_marques_itala.htm
  
  
 
[[Luokka:Italia]]
 
[[Luokka:Italia]]

Versio 1. marraskuuta 2013 kello 15.45

Itala
Itala logo.jpg
Yrityksen perustusmaa Torino, Italia
Toimintavuodet 1904 – 1935
Carlo Biscarettin juliste korostaa Italan suuntatuneisuutta moottoriurheiluun.
Peking-Pariisi -autokilpailun voittoisa Itala, ohjaimissaan auton kuljettaja / koneenkäyttäjä Ettore Guizzardi.

Itala oli Torinossa toimineen ajoneuvovalmistaja Fabbrica Automobili Italan vuosina 1904 – 1935 valmistama automerkki. Yhtiön perusti italialainen autoilun pioneeri Matteo Ceirano vuonna 1903.

Itala Fabbrica Automobili

Ceirano perusti vuonna 1903 liikekumppaniensa Angelo Moriondon (espresso-keittimen kehitäjä), Leone Fubinin, Guido Bigion (insinööri ja kilpa-ajaja) ja Giovanni Carenzin kanssa autojen valmistusta varten yhtiön nimeltä Matteo Ceirano & Co. Vuonna 1904 yhtiön nimi muutetaan muotoon Itala Fabbrica Automobili, jollaisena se säilyy aina vuoteen 1929 saakka, jolloin yhtiön talousvaikeudet alkavat kasaantua ylitsepääsemättömiksi. Vuosina 1929 – 1931 yhtiön nimenä on sen uudelleenjärjestelyjen myötä Itala SA ja vuodesta 1931 vuoteen 1934 Itala SACA (Societa Anonima Costruzioni Automobilistiche), jolloin yhtiö ja sen automerkki saavuttavat tiensä pään.

Itala aloittaa toimintansa kilpa-autojen valmistuksella ja tämä leimaa yhtiön toimintaa hyvin vahvasti I-maailmansotaa edeltävänä ajanjaksona. Merkki tekee debyyttinsä vuoden 1904 Coppa Brescia -autokilpailussa ja samana vuonna Matteo Ceirano osallistuu Susa-Mont Cenis -mäkikilpailuun 24-hevosvoimaisella, 4,5-litraisella nelisylinterisllä mallilla, jonka voimansiirto on edistyksellisesti kardaaniakselilla toteutettu. Ceirano voittaa luokkansa ja tämä on myös alku merkin menestyksekkäälle kilpauralle.

Syksyllä 1904 Genovan markiisi Giovanni Battista Raggio tulee Italalla toiseksi reitillä Brescia-Cremona-Mantova-Brescia -ajetussa Coppa Brescia -kilpailussa ja italialainen kilpa-ajaja Guido Bigio sijoittuu toiseksi Padova - Bovolenta välillä ajetussa Targa Rignano -autokilpailussa. Tässä vaiheessa seuraa yhtiön ensimmäinen uudelleenjärjestely.

Syyskuussa 1904 pankkiiri G. B. Figarin johtama genovalainen sijoittajaryhmä saadaan taivuteltua pääomittamaan Ceiranon ja kumppanien liiketointa. Yritys muutetaan osakeyhtiömuotoiseksi ja se ottaa nimen Itala Fabbrica Automobili, jonka osakepääomaksi kirjataan 3 miljoonaa sen aikaista liiraa, mutta vain osa siitä maksetaan.

Yhtiön toimitusjohtajaksi nimitetään insinööri ja kilpa-ajaja Guido Bigio. Muuhun johtajistoon kuuluu myös Matteo Ceirano, joka lähtee yhtiöstä seuraavana vuonna ja perustaa liikemies ja ajoneuvovalmistaja Michele Ansaldin kanssa Società Ligure Piemontese Automobili (SPA) -nimisen autoja valmistavan yhtiön.

  • Itala 25/35 Tourer,
    5401 cm3, 4 sylinteriä

  • Itala 51 SS 1923.

  • Itala Tipo 11 1925

  • Tipo 61 Saloon Garavini

  • Tipo 61 Cabriolet
    Lavcoat & Mersaud

  • Itala 65 Sport Coupé 1932

Lähteet

http://losorigenes.net/marcas/itala/itala.html
http://www.targaflorio-1906-1977.it/paginesommario/Paginecostruttori/La%20storia%20della%20Itala.htm
http://you-and-your-cars.blogspot.fi/2012/03/itala.html
http://ucapusa.com/lost_marques_itala.htm

Noudettu kohteesta "https://www.autowiki.fi/index.php?title=Itala&oldid=121951"