Ero sivun ”Adler 2,5 Liter” versioiden välillä
p (Käyttäjän 94.142.131.241 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.) |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | == Adler 2. | + | {|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;" |
| + | |- | ||
| + | !style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Adler 2,5 Liter (Typ 10) | ||
| + | |- | ||
| + | !style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Adler 2,5 Liter Schiebedach-limousine.jpg|250px]] | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | |width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Adler|Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG]],<br>Frankfurt am Main, Saksa | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Valmistusaika'''||[[1937]] – [[1940]]<br> 21 249 kpl | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{suunnittelija}}}" | ||
| + | |'''Suunnittelija'''||[[Karl Jenschke]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{kori}}}" | ||
| + | |'''Kori'''||"Schiebedach Limousine" (kattoluukulla varustettu sedan)<br>2- ja 4-paikkainen [[Avoauto|cabriolet]] <br>2-paikkainen Sport-Limousine | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{moottori}}}" | ||
| + | |'''Moottori'''||2494 cm<sup>3</sup> [[Sivuventtiilimoottori|sivuventtiili]] [[Rivi-6|R6]] | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{rakenne}}}" | ||
| + | |'''Rakenne'''||[[Etumoottori]], [[Takaveto|takaveto]] | ||
| + | |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{vaihteisto}}}" | ||
| + | |'''Vaihteisto'''||4-portainen, 3 suurinta vaihdetta synkronoitu | ||
| + | |} | ||
| + | {{Pääartikkeli|Adler}} | ||
| − | + | '''Adler 2,5 Liter''' oli saksalaisen [[Adler|Adlerwerkin]], vuosina 1937 – 1940 valmistama, suorituskykyinen henkilöauto. Malli sai ensiesittelynsä alkuvuodesta 1937 pidetyssä [[AAA – Auto-Ausstellung Berlin|Berliinin autonäyttelyssä]], jossa se virtaviivaisella muotoilullaan sai aikaan sensaation. | |
| + | Mallin tuotanto pääsi alkamaan marraskuussa 1937. Kuusisylinterisen [[Adler Diplomat|Diplomatin]] seuraajaksi suunniteltu malli erosi virtaviivaisilla muodoillaan edeltäjästään, ja oikeastaan lähes kaikista aikakauden valtavirran autoista. Typ 10:n pääsuunnittelijana oli, vuoteen 1935 saakka [[Steyr-Daimler-Puch]]in suunnitteluosaston johtajana toiminut [[Karl Jenschke]]. Jenschken viimeinen työ Steyr-Daimler-Puchilla oli ollut "Baby" [[Steyr 50]], jonka design-piirteitä on nähtävissä myös suuremmassa Adlerisssa. | ||
| − | '' | + | Sulavan muotoilunsa ja hyvän suorituskykynsä ansiosta, sekä samaan aikaan käynnissä olleiden [[Autobahn]]-verkon rakennustöiden johdosta malli sai pian lempinimen ''Autobahn-Adler''. |
| − | + | Neliovisen, viistoperäisen limousine-korin valmistajan toimi berliiniläinen [[Ambi-Budd]], jonka teräspellistä prässäämiä koreja käytti moni suuri saksalainen ajoneuvovalmistaja. Kaksi- ja nelipaikkaisten cabriolet-mallien korit tulivat osnabrückilaiselta [[Karmann]]ilta. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | [[Luokka:Adler|2,5 Liter]] | |
| − | + | [[Luokka:Mallit|2,5 Liter]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | 2 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[ | ||
Versio 7. helmikuuta 2014 kello 12.54
| Adler 2,5 Liter (Typ 10) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, Frankfurt am Main, Saksa |
| Valmistusaika | 1937 – 1940 21 249 kpl |
| Suunnittelija | Karl Jenschke |
| Kori | "Schiebedach Limousine" (kattoluukulla varustettu sedan) 2- ja 4-paikkainen cabriolet 2-paikkainen Sport-Limousine |
| Moottori | 2494 cm3 sivuventtiili R6 |
| Rakenne | Etumoottori, takaveto |
| Vaihteisto | 4-portainen, 3 suurinta vaihdetta synkronoitu |
Pääartikkeli: Adler
Adler 2,5 Liter oli saksalaisen Adlerwerkin, vuosina 1937 – 1940 valmistama, suorituskykyinen henkilöauto. Malli sai ensiesittelynsä alkuvuodesta 1937 pidetyssä Berliinin autonäyttelyssä, jossa se virtaviivaisella muotoilullaan sai aikaan sensaation.
Mallin tuotanto pääsi alkamaan marraskuussa 1937. Kuusisylinterisen Diplomatin seuraajaksi suunniteltu malli erosi virtaviivaisilla muodoillaan edeltäjästään, ja oikeastaan lähes kaikista aikakauden valtavirran autoista. Typ 10:n pääsuunnittelijana oli, vuoteen 1935 saakka Steyr-Daimler-Puchin suunnitteluosaston johtajana toiminut Karl Jenschke. Jenschken viimeinen työ Steyr-Daimler-Puchilla oli ollut "Baby" Steyr 50, jonka design-piirteitä on nähtävissä myös suuremmassa Adlerisssa.
Sulavan muotoilunsa ja hyvän suorituskykynsä ansiosta, sekä samaan aikaan käynnissä olleiden Autobahn-verkon rakennustöiden johdosta malli sai pian lempinimen Autobahn-Adler.
Neliovisen, viistoperäisen limousine-korin valmistajan toimi berliiniläinen Ambi-Budd, jonka teräspellistä prässäämiä koreja käytti moni suuri saksalainen ajoneuvovalmistaja. Kaksi- ja nelipaikkaisten cabriolet-mallien korit tulivat osnabrückilaiselta Karmannilta.
