Ero sivun ”Peugeot 3008 I” versioiden välillä
| Rivi 34: | Rivi 34: | ||
==Varustetasot== | ==Varustetasot== | ||
| − | 3008 on saatavilla neljänä eri varustetasona: ''Access'', ''Active'', ''Allure'' ja ''Business Line''. Edullisin versio on 88 kW:n bensiinimoottorilla varustettu ''Access'', kalleimmat versiot olivat aluksi 110 kW:n dieselmoottorilla varustettu ''Business Line'' sekä 120 kW:n dieselversio. Näiden yläpuolelle asettui myöhemmin markkinoille tuotu, vakiovarusteisella [[Autonavigaattori| | + | 3008 on saatavilla neljänä eri varustetasona: ''Access'', ''Active'', ''Allure'' ja ''Business Line''. Edullisin versio on 88 kW:n bensiinimoottorilla varustettu ''Access'', kalleimmat versiot olivat aluksi 110 kW:n dieselmoottorilla varustettu ''Business Line'' sekä 120 kW:n dieselversio. Näiden yläpuolelle asettui myöhemmin markkinoille tuotu, vakiovarusteisella [[Autonavigaattori|autonavigaattorilla]] varustettu diesel-hybridi ''HYbrid4''. Toukokuussa 2012 markkinoille tuotiin 350 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettu ''Roland Garros'' -erikoismalli. |
| − | <gallery widths=" | + | {|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;" |
| − | Peugeot 3008 HDi FAP 110 Allure – Heckansicht | + | |- style="background:#f9f9f9" |
| − | Peugeot 3008 HYbrid4 – Frontansicht | + | !style="text-align: center;"|[[Kuva:EuroNCAP.png|120px]]||!style="text-align: center; font-size: 14px" colspan=2|[[Euro NCAP]] -kolaritestin tulokset |
| − | Peugeot-3008- | + | |- |
| + | |'''Yleisarvosana'''||style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Encap a 5.png]] | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Aikuismatkustaja'''||style="text-align: center;"|86 %||style="text-align: center;"|31 <small>pistettä</small> | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Lapsimatkustaja'''||style="text-align: center;"|81 %||style="text-align: center;"|40 <small>pistettä</small> | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Jalankulkija'''||style="text-align: center;"|31 %||style="text-align: center;"|11 <small>pistettä</small> | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Turvallisuus avusteet'''||style="text-align: center;"|97 %||style="text-align: center;"|7 <small>pistettä</small> | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{valmistenumero}}}" | ||
| + | |colspan=3|'''Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa:''' Koskee kaikkia mallisarjan autoja. | ||
| + | |- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}" | ||
| + | |colspan=3|<small>[http://de.euroncap.com/de/results/peugeot/3008/361.aspx Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla]</small> | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | <gallery widths="250"> | ||
| + | Tiedosto:Peugeot 3008 HDi FAP 110 Allure – Heckansicht.jpg|Peugeot 3008 HDi FAP 110 Allure | ||
| + | Tiedosto:Peugeot 3008 HYbrid4 – Frontansicht.jpg|Peugeot 3008 HYbrid4 (2011 –) | ||
| + | Tiedosto:Peugeot-3008-kojetaulu.jpg|Kojetaulu | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Rivi 52: | Rivi 71: | ||
|'''Määrä (kpl)'''||718||439 | |'''Määrä (kpl)'''||718||439 | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | ==Moottorit== | ||
| + | Moottorivalikoima perustuu hyvin pitkälti jo 308-mallissa esiteltyyn ja valittavissa on kaksi [[Ottomoottori|bensiini-]] ja kolme [[Dieselmoottori|dieselmoottoria]]. 1,6-litraisen bensiinimoottorin teho on joko 88 tai 115 kW (120 ja 156 hv DIN). | ||
==Lähteet== | ==Lähteet== | ||
Versio 27. maaliskuuta 2014 kello 12.24
| Peugeot 3008 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Peugeot, Sochaux, Ranska (Sochaux Plant) Wuhan, Kiina (Dongfeng) |
| Valmistusaika | 2009– |
| Luokka | |
| Kori | 5-ovinen crossover |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1.6 - 2.0 L |
| Teho | 108 - 161 hv |
| Voimanvälitys | Etuveto, Neliveto |
| Kiihtyvyys | 8.9 - 12.2 s |
| Huippunopeus | 180 - 201 km/h |
| Kulutus | Yhdistetty 4.7 - 7.7 l/100km |
| CO2-päästöt | 137 - 163 g/km |
| Hintaluokka | 23.000 - 35.900 € (2011) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Citroen C4 |
Pääartikkeli: Peugeot
Peugeot 3008 on ranskalaisen Peugeot SA:n valmistama crossover, joka perustuu konsernin Peugeot 308-, Citroën C4 Picasso- ja Peugeot 5008 -malleihin. 3008:n konseptimalli, Prologue Hymotion4, nähtiin ensimmäistä kertaa vuoden 2008 Pariisin autonäyttelyssä ja sarjatuotantoversio sai ensiesittelynsä vuoden 2009 Geneven autonäyttelyssä.
3008 tuli markkinoille kesäkuussa 2009 ja Euroopan markkina-alueella sen pääkilpailijat olivat VW Golf Plus, Mercedes-Benz B-sarja ja Opel Meriva. Mallia valmistetaan ainoastaan viisipaikkaisena versiona. 308:n kanssa samaa pohjalevyä käyttävä 3008 sijoittuu pituutensa ja akselivälinsä perusteella 308- ja 308 SW -mallien väliin, ollen kuitenkin niitä leveämpi ja korkeampi. Malli oli aluksi tarjolla ainoastaan etuvetoisena versiona, mutta maaliskuussa 2011 tarjolle tuli myös nelivetoinen diesel-hybridi -versio.
Sisällysluettelo
Yleistä
3008:n vakiovarustukseen kuuluu ESP-ajonvakautusjärjestelmä (Electronic Stability Program) joka on liitetty vetoluistonestojärjestelmään (ASR). 3008-autossa kaikki ajamiseen liittyvät tärkeät tiedot näytetään kuljettajan näkökentässä, Head-up-Display-näytössä. Lisävarusteena 3008:aan on saatavissa Grip Control -järjestelmä, joka parantaa vetokykyä ja pitoa huonoilla pinnoilla sekä takaiskunvaimentimien dynaaminen kallistuksenvaimennin.
Peugeot 3008:ssa on vakiovarusteena sähkötoiminen seisontajarru. Se kytkeytyy automaattisesti, kun moottori sammutetaan, ja vapautuu liikkeelle lähdettäessä. Se on yhdistetty Hill Assist -mäkilähtöavustimeen, joka pitää auton paikallaan lyhyen aikaa mäkilähdön yhteydessä. Näin kuljettaja voi siirtää jalan kaasupolkimelle ilman että auto lähtee valumaan. Tasosta riippuen varusteena voi olla myös pysäköintiavustin, joka arvioi vapaana olevan pysäköintipaikan koon ja pysäköinnin onnistumisen. Lisäksi toiminto ilmoittaa tehtävien ohjausliikkeiden vaikeuden.
Takaistuimen selkänojat voidaan kääntää alas helposti kahdessa eri osassa (2/3 - 1/3). Käytettävissä on kolme erilaista ratkaisua, ja niiden mukaan hyödynnettävissä oleva tavaratilan koko vaihtelee hattuhyllyn alta mitatusta 512 litrasta (432 dm3 VDA) 1604 litraan (1241 dm3 VDA). Ohjaamo on hyvin samankaltainen 5008-mallin kanssa, valmistajan näkemyksen mukaan ohjaamon ergonomiassa ja designissa on haettu vaikutteita ilmailun maailmasta. Lisämaksua vastaan auto on varustettavissa 1,60 m²:n panoraama-lasikatolla. Korin ilmanvastuskerroin on Cw 0,3.
Varustetasot
3008 on saatavilla neljänä eri varustetasona: Access, Active, Allure ja Business Line. Edullisin versio on 88 kW:n bensiinimoottorilla varustettu Access, kalleimmat versiot olivat aluksi 110 kW:n dieselmoottorilla varustettu Business Line sekä 120 kW:n dieselversio. Näiden yläpuolelle asettui myöhemmin markkinoille tuotu, vakiovarusteisella autonavigaattorilla varustettu diesel-hybridi HYbrid4. Toukokuussa 2012 markkinoille tuotiin 350 kappaleen rajoitettuna eränä valmistettu Roland Garros -erikoismalli.
 |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Yleisarvosana | 
| |
| Aikuismatkustaja | 86 % | 31 pistettä |
| Lapsimatkustaja | 81 % | 40 pistettä |
| Jalankulkija | 31 % | 11 pistettä |
| Turvallisuus avusteet | 97 % | 7 pistettä |
| Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: Koskee kaikkia mallisarjan autoja. | ||
| Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla | ||
Peugeot 3008 HDi FAP 110 Allure
Peugeot 3008 HYbrid4 (2011 –)
Kojetaulu
Rekisteröinti
3008 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 2011 | 2012 |
|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 718 | 439 |
Moottorit
Moottorivalikoima perustuu hyvin pitkälti jo 308-mallissa esiteltyyn ja valittavissa on kaksi bensiini- ja kolme dieselmoottoria. 1,6-litraisen bensiinimoottorin teho on joko 88 tai 115 kW (120 ja 156 hv DIN).
Lähteet
"Engine specs from PSA Peugeot Citroën". Creator and designer. PSA Peugeot Citroën. Retrieved 22 November 2012.
Autotopnews.de: Peugeot 3008 HYbrid4: Reservation für erste 300 Exemplare. Meldung vom 1. März 2011.
Peugeot 3008 Hybrid 4: Antriebspaarung für Pfennigfuchser. Meldung im Spiegel Online vom 8. September 2011.
