Ero sivun ”VAG 1.8T” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
'''1.8T''', 20 vt on [[VAG]]:n 20-[[venttiili]]nen [[turbo]]moottori, joka on suosittu suorituskyvyn ja helpon viritettävyytensä ansiosta. Moottoreiden tehot ovat 110–165 kW (150–225 hv), riippuen moottorikoodista. | '''1.8T''', 20 vt on [[VAG]]:n 20-[[venttiili]]nen [[turbo]]moottori, joka on suosittu suorituskyvyn ja helpon viritettävyytensä ansiosta. Moottoreiden tehot ovat 110–165 kW (150–225 hv), riippuen moottorikoodista. | ||
| + | |||
| + | Moottorin suorituskykyä parantaa ( varusteet vaihtelevat riippuen moottorikoodista ) | ||
| + | 1) 5 venttiiliä sylinterille | ||
| + | 2) Muuttuvapituuksinen imusarja | ||
| + | 3) Muuttuva nokan ajoitus | ||
| + | 4) Oma puola sylinterille | ||
| + | |||
| + | 5 venttiiliä sylinteriä kohti pienentää liikkuvaa massaa ja parantaa kaasujen virtausta maksimoimalla imuventtiilien pinta-alaa. | ||
| + | |||
| + | Muuttuvapituuksinen imusarja parantaa alakierrosten vääntöä. | ||
| + | |||
| + | Muuttuva nokan ajoitusta hoitaa nokka-akseleiden ketjunkiristäjä joka siirtää ketjua. Ketjunkiristäjää löytyy edullisempaa kiinteällä säädöllä eli ilman sähköistä solenoidia ja sähköisellä solenoidilla. Varaosakoodi B tarkoittaa ilman solenoidia ja D,E,H ja niiden korvaama K tarkoittavat solenoidilla varustettua kiristäjää. Ketjunkiristäjän vaihtamiseen on hyvä olla VAG numero työkalu 3366. Työkalulla puristetaan kiristin kasaan jolloin se on helpompi vaihtaa. | ||
Katso seuraavat moottorikohtaiset sivut: | Katso seuraavat moottorikohtaiset sivut: | ||
Versio 8. syyskuuta 2014 kello 18.35
|
Tämä artikkeli vaatii yleistä korjaamista. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut. |
1.8T, 20 vt on VAG:n 20-venttiilinen turbomoottori, joka on suosittu suorituskyvyn ja helpon viritettävyytensä ansiosta. Moottoreiden tehot ovat 110–165 kW (150–225 hv), riippuen moottorikoodista.
Moottorin suorituskykyä parantaa ( varusteet vaihtelevat riippuen moottorikoodista )
1) 5 venttiiliä sylinterille 2) Muuttuvapituuksinen imusarja 3) Muuttuva nokan ajoitus 4) Oma puola sylinterille
5 venttiiliä sylinteriä kohti pienentää liikkuvaa massaa ja parantaa kaasujen virtausta maksimoimalla imuventtiilien pinta-alaa.
Muuttuvapituuksinen imusarja parantaa alakierrosten vääntöä.
Muuttuva nokan ajoitusta hoitaa nokka-akseleiden ketjunkiristäjä joka siirtää ketjua. Ketjunkiristäjää löytyy edullisempaa kiinteällä säädöllä eli ilman sähköistä solenoidia ja sähköisellä solenoidilla. Varaosakoodi B tarkoittaa ilman solenoidia ja D,E,H ja niiden korvaama K tarkoittavat solenoidilla varustettua kiristäjää. Ketjunkiristäjän vaihtamiseen on hyvä olla VAG numero työkalu 3366. Työkalulla puristetaan kiristin kasaan jolloin se on helpompi vaihtaa.
Katso seuraavat moottorikohtaiset sivut:
- AEB (110 kW)
- ANB (110 kW)
- AGU (110 kW)
- AWT (110 kW)
- AQA (110 kW)
- ARZ (110 kW)
- ARX (110 kW)
- AUM (110 kW)
- ANB (110 kW)
- APU (110 kW)
- AVC (110 kW)
- AWU (110 kW)
- AVJ (110 kW)
- ARY (132 kW)
- AJQ (132 kW)
- APP (132 kW)
- AUQ (132 kW)
- AJL (132 kW)
- BEX (140 kW)
- APX (165 kW)
- BAM (165 kW)
Katso ahdetut VAG-bensamoottorit.
Ulkoiset linkit
- ffp - 1.8T 20 vt keskustelua
