Ero sivun ”Berliet” versioiden välillä
| Rivi 16: | Rivi 16: | ||
Marius Berliet (1866–1949) oli jo nuorena kiinnostuneempi tekniikasta kuin perheen tekstiilitehtaan tuotteiden myymisestä. Hänen ensimmäisen ajoneuvonsa tilaus tehtiin vuonna 1894 ja tuo tavarankuljetuksiin tarkoitettu auto valmistui kolme vuotta myöhemmin. Berliet valmisti joitain yksisylinterisiä malleja, kunnes vuonna 1900 vuorossa oli kaksisylinterisellä moottorilla toteutettu ajoneuvo. Vuonna 1902 Berliet osti Lyon'ssa toimineen ajoneuvovalmistaja [[Audibert & Lavirotte]]'n tehdastilat ja koneet. Berliet aloitti nelisylinteristen ja teräsrunkoisten autojen valmistuksen. Arkkitehtuuriltaan Berliet'n autot muistuttivat hyvin paljon saman aikakauden [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Mercedes]]-autoja. | Marius Berliet (1866–1949) oli jo nuorena kiinnostuneempi tekniikasta kuin perheen tekstiilitehtaan tuotteiden myymisestä. Hänen ensimmäisen ajoneuvonsa tilaus tehtiin vuonna 1894 ja tuo tavarankuljetuksiin tarkoitettu auto valmistui kolme vuotta myöhemmin. Berliet valmisti joitain yksisylinterisiä malleja, kunnes vuonna 1900 vuorossa oli kaksisylinterisellä moottorilla toteutettu ajoneuvo. Vuonna 1902 Berliet osti Lyon'ssa toimineen ajoneuvovalmistaja [[Audibert & Lavirotte]]'n tehdastilat ja koneet. Berliet aloitti nelisylinteristen ja teräsrunkoisten autojen valmistuksen. Arkkitehtuuriltaan Berliet'n autot muistuttivat hyvin paljon saman aikakauden [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Mercedes]]-autoja. | ||
| − | Vuonna 1905 Berlietä tuli tapaamaan Albert J. Pitkin, [[American Locomotive Company]]n johtaja. Tämä vetureita valmistava yhtiö aikoi laajentaa toimintaansa autoalalle ja oli kiinnostunut | + | Vuonna 1905 Berlietä tuli tapaamaan Albert J. Pitkin, [[American Locomotive Company]]n johtaja. Tämä vetureita valmistava yhtiö aikoi laajentaa toimintaansa autoalalle ja oli kiinnostunut 1. [[Targa Florio]] -autokilpailuun osallistuneen, ja kolmanneksi sijoittuneen, Berliet-mallin lisenssioikeuksista. Sopimus syntyi, ja sen kunniaksi Berliet otti keulamerkkiinsä amerikkalaisen höyryveturin suurine karja-auroineen. Saadut lisenssimaksut mahdollistivat yhtiön kehittämisen.<ref>[http://www.targaflorio.info/01.htm 1^ TARGA FLORIO 6 maggio 1906]</ref> |
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Berliet'n mallisto kattoi teholuokat 8CV – 60CV ''(Cheval fiscal, verohevosvoima)''. Päälinja muodostui 2,4- ja 4,4-litraisista nelisylinterisistä ja yhdestä 9,5-litraisesta kuusisylinterisestä mallista. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana tuotannossa oli 1,5-litrainen (12CV) malli. Vuoden 1912 jälkeen kuusisylinterisiä malleja tehtiin vain tilauksesta. | Ennen ensimmäistä maailmansotaa Berliet'n mallisto kattoi teholuokat 8CV – 60CV ''(Cheval fiscal, verohevosvoima)''. Päälinja muodostui 2,4- ja 4,4-litraisista nelisylinterisistä ja yhdestä 9,5-litraisesta kuusisylinterisestä mallista. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana tuotannossa oli 1,5-litrainen (12CV) malli. Vuoden 1912 jälkeen kuusisylinterisiä malleja tehtiin vain tilauksesta. | ||
| Rivi 25: | Rivi 25: | ||
Tiedosto:Jean Porporato in his Berliet at the 1908 Targa Florio.jpg|[[Jean Porporato]] Berliet-autollaan vuoden 1908 [[Targa Florio]] -kilpailussa. | Tiedosto:Jean Porporato in his Berliet at the 1908 Targa Florio.jpg|[[Jean Porporato]] Berliet-autollaan vuoden 1908 [[Targa Florio]] -kilpailussa. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === I maailmansota === | ||
| + | Ranskan valmistautuminen tulevaan sotaan sai aikaan massiiviset tilaukset metallli- ja konepajateollisuutta harjoittavilta yhtiöiltä, ja näin jatkui koko Suuren sodan ajan. Berliet, samoin kuin [[Renault]] ja [[Latil]], valmistivat kuorma-autoja Ranskan armeijalle. Armeijan tilausten täyttäminen edellytti yhtiön investoimista uusiin tuotantotiloihin ja koneisiin. Vuonna 1915 Berliet hankki uutta tehdasta varten 400 hehtaarin maa-alueen. | ||
| + | |||
| + | Berliet'n yhdeksi päätuotteeksi muodostui vuonna 1913 myyntiin tullut [[Berliet CBA|CBA]]-kuorma-auto. Ranskan armeija oli tilannut näitä autoja 25 000 kappaletta ja vuonna 1916 niitä valmistui 40 auton päivävauhtia. Malli pysyi tuotannossa vuoteen 1933. Aluksi sen kantavuus oli 5 tonnia, vuonna 1920 se kasvoi 10 tonniin. Berliet valmisti myös tykistön kranaatteja sekä lisenssillä ''Renault FT-17'' -panssarivaunuja. Yhtiön palkkalistoilla oli sodan aikana n. 3150 henkilöä.<ref>[http://corporate.renault-trucks.com/en/truck-history/ Renault Trucks Corporate - Since 1894]</ref> | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1917 yhtiön liikevaihto oli nelinkertaistunut sodan alkuun verrattuna ja siksi yhtiömuodon muutos oli perusteltua. Berliet'stä muodostettiin osakeyhtiö ''Société anonyme des Automobiles Marius Berliet''. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:Berliet CBA.JPG|Berliet CBA | ||
| + | Tiedosto:Berliet CBA, Puolan armeija.jpg|CBA Puolan armeijan käytössä. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === 1920-luku === | ||
| + | Rauhan tultua Berliet oli samassa tilanteessa kuin muutkin sotateollisuutta harjoittaneet yhtiöt. Kapasiteettia ja työvoimaa oli yli tarpeen ja tilauskirjat olivat lähes tyhjät. Berliet'n ratkaisu tähän ongelmaan oli tuotannon raju leikkaus ja keskittyminen ainoastaan yhden henkilö- ja yhden kuorma-automallin valmistamiseen. Kuorma-automallina päätettiin pitää ennen sotaa myyntiin tullut [[Berliet CBA|CBA]]. | ||
| + | |||
| + | Henkilöautona Berliet esitteli vuonna 1919 uutusmallinsa ''VB:n'', joka oli itse asiassa kylmän viileästi tehty kopio [[Dodge|Dodge Brothers]] -yhtiön Model 30:sta, joka oli saanut hyvän maineen vankkarakenteisena autona. Pahimmoilleen tämä sattui samaan aikaan, kun sodan jälkeinen taantuma syveni kaksi vuotta kestäneeksi lamaksi, joka romahdutti henkilöautojen kysynnän hetkeksi lähes täysin. Yhtiölle, jonka henkilöautojen myynti nojasi yhteen ainoaan malliin, tämä oli tuhoisa isku. Berliet oli suunnitellut valmistavansa VB-mallia sadan auton päivävauhtia. | ||
| + | |||
| + | Yhtiö tuotti huomattavat tappiot ja vuonna 1921 rahoittajat ottivat yhtiön hallintaansa. Marius Berliet sai kuitenkin jatkaa yhtiön johdossa. Vuodelle 1922 yhtiön malliston valmistusstrategia tehtiin täydellisesti uusiksi ja tämä, yhdessä 1920-luvun taloudellisen nousukauden kanssa mahdollisti sen, että vuoteen 1929 saavuttaessa Marius Berliet pystyi hankkimaan itselleen takaisin myös yhtiön taloudellisen määräysvallan. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:Berliet VL 1920.jpg|Berliet VL 1920 | ||
| + | Tiedosto:Berliet MGB-2 Jardinera 1922.jpg|Berliet MGB-2 Jardinera 1922 | ||
| + | Tiedosto:Berliet-bussi 1924.jpg|Berliet-bussi 1924 | ||
| + | Tiedosto:Berliet D68 (VITS) - 1928.jpg|Berliet D68 (VITS) 1928 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Berliet]] | [[Luokka:Berliet]] | ||
Versio 11. marraskuuta 2016 kello 23.49
| Automobiles M. Berliet | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustuspaikka |  Ranska, Lyon
|
| Toiminnassa | 1899 – 1978 |
| Yhtiön kohtalo | Vuonna 1975 yhtiö siirtyi Renaultin omistukseen ja sen mallisto integroitiin omalla brändillään Saviemin kanssa. Vuonna 1978 molemmat sulautettiin Renault Véhicules Industriels (RVI) -yhtiöön |
| Kokonais valmistusmäärä | |
| Suosituin malli | |
| Seuraaja | |
Berliet oli ranskalainen, Vénissieux'n kunnassa, suur-Lyonin alueella sijainnut ajoneuvovalmistaja, joka historiansa aikana valmisti henkilö-, linja-, ja kuorma-autoja sekä sotilasajoneuvoja. Yhtiö aloitti toimintansa vuonna 1899, ja lukuunottamatta vuosia 1944 – 1949, jolloin se oli Ranskan valtion hallinoima, Berliet oli yksityisomistuksessa vuoteen 1967 asti. Tuolloin ranskalainen rengasyhtiö Michelin osti sen ja liitti osaksi omistamaansa Citroënia. Uusi omistajanvaihdos oli vuorossa vuonna 1974, jolloin Michelin myi Berliet'n Renaultille, joka yhdisti sen tytäryhtiöönsä Saviemiin. Vuonna 1978 Saviem ja Berliet sulautettiin Renault Véhicules Industriels -yhtiöön. Berliet merkki häviää käytöstä vuonna 1980.
Sisällysluettelo
Historia
Alkutaival
Marius Berliet (1866–1949) oli jo nuorena kiinnostuneempi tekniikasta kuin perheen tekstiilitehtaan tuotteiden myymisestä. Hänen ensimmäisen ajoneuvonsa tilaus tehtiin vuonna 1894 ja tuo tavarankuljetuksiin tarkoitettu auto valmistui kolme vuotta myöhemmin. Berliet valmisti joitain yksisylinterisiä malleja, kunnes vuonna 1900 vuorossa oli kaksisylinterisellä moottorilla toteutettu ajoneuvo. Vuonna 1902 Berliet osti Lyon'ssa toimineen ajoneuvovalmistaja Audibert & Lavirotte'n tehdastilat ja koneet. Berliet aloitti nelisylinteristen ja teräsrunkoisten autojen valmistuksen. Arkkitehtuuriltaan Berliet'n autot muistuttivat hyvin paljon saman aikakauden Mercedes-autoja.
Vuonna 1905 Berlietä tuli tapaamaan Albert J. Pitkin, American Locomotive Companyn johtaja. Tämä vetureita valmistava yhtiö aikoi laajentaa toimintaansa autoalalle ja oli kiinnostunut 1. Targa Florio -autokilpailuun osallistuneen, ja kolmanneksi sijoittuneen, Berliet-mallin lisenssioikeuksista. Sopimus syntyi, ja sen kunniaksi Berliet otti keulamerkkiinsä amerikkalaisen höyryveturin suurine karja-auroineen. Saadut lisenssimaksut mahdollistivat yhtiön kehittämisen.[1]
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Berliet'n mallisto kattoi teholuokat 8CV – 60CV (Cheval fiscal, verohevosvoima). Päälinja muodostui 2,4- ja 4,4-litraisista nelisylinterisistä ja yhdestä 9,5-litraisesta kuusisylinterisestä mallista. Vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana tuotannossa oli 1,5-litrainen (12CV) malli. Vuoden 1912 jälkeen kuusisylinterisiä malleja tehtiin vain tilauksesta.
20HP Closed swing-seat tonneau 1903
40HP Tourer 1904
Jean Porporato Berliet-autollaan vuoden 1908 Targa Florio -kilpailussa.
I maailmansota
Ranskan valmistautuminen tulevaan sotaan sai aikaan massiiviset tilaukset metallli- ja konepajateollisuutta harjoittavilta yhtiöiltä, ja näin jatkui koko Suuren sodan ajan. Berliet, samoin kuin Renault ja Latil, valmistivat kuorma-autoja Ranskan armeijalle. Armeijan tilausten täyttäminen edellytti yhtiön investoimista uusiin tuotantotiloihin ja koneisiin. Vuonna 1915 Berliet hankki uutta tehdasta varten 400 hehtaarin maa-alueen.
Berliet'n yhdeksi päätuotteeksi muodostui vuonna 1913 myyntiin tullut CBA-kuorma-auto. Ranskan armeija oli tilannut näitä autoja 25 000 kappaletta ja vuonna 1916 niitä valmistui 40 auton päivävauhtia. Malli pysyi tuotannossa vuoteen 1933. Aluksi sen kantavuus oli 5 tonnia, vuonna 1920 se kasvoi 10 tonniin. Berliet valmisti myös tykistön kranaatteja sekä lisenssillä Renault FT-17 -panssarivaunuja. Yhtiön palkkalistoilla oli sodan aikana n. 3150 henkilöä.[2]
Vuonna 1917 yhtiön liikevaihto oli nelinkertaistunut sodan alkuun verrattuna ja siksi yhtiömuodon muutos oli perusteltua. Berliet'stä muodostettiin osakeyhtiö Société anonyme des Automobiles Marius Berliet.
Berliet CBA
CBA Puolan armeijan käytössä.
1920-luku
Rauhan tultua Berliet oli samassa tilanteessa kuin muutkin sotateollisuutta harjoittaneet yhtiöt. Kapasiteettia ja työvoimaa oli yli tarpeen ja tilauskirjat olivat lähes tyhjät. Berliet'n ratkaisu tähän ongelmaan oli tuotannon raju leikkaus ja keskittyminen ainoastaan yhden henkilö- ja yhden kuorma-automallin valmistamiseen. Kuorma-automallina päätettiin pitää ennen sotaa myyntiin tullut CBA.
Henkilöautona Berliet esitteli vuonna 1919 uutusmallinsa VB:n, joka oli itse asiassa kylmän viileästi tehty kopio Dodge Brothers -yhtiön Model 30:sta, joka oli saanut hyvän maineen vankkarakenteisena autona. Pahimmoilleen tämä sattui samaan aikaan, kun sodan jälkeinen taantuma syveni kaksi vuotta kestäneeksi lamaksi, joka romahdutti henkilöautojen kysynnän hetkeksi lähes täysin. Yhtiölle, jonka henkilöautojen myynti nojasi yhteen ainoaan malliin, tämä oli tuhoisa isku. Berliet oli suunnitellut valmistavansa VB-mallia sadan auton päivävauhtia.
Yhtiö tuotti huomattavat tappiot ja vuonna 1921 rahoittajat ottivat yhtiön hallintaansa. Marius Berliet sai kuitenkin jatkaa yhtiön johdossa. Vuodelle 1922 yhtiön malliston valmistusstrategia tehtiin täydellisesti uusiksi ja tämä, yhdessä 1920-luvun taloudellisen nousukauden kanssa mahdollisti sen, että vuoteen 1929 saavuttaessa Marius Berliet pystyi hankkimaan itselleen takaisin myös yhtiön taloudellisen määräysvallan.
Berliet VL 1920
Berliet MGB-2 Jardinera 1922
Berliet-bussi 1924
Berliet D68 (VITS) 1928
_-_1928.jpg)
