DAF 44

DAF 44
Valmistaja ja valmistusmaa	DAF, Hollanti
Valmistusaika	1966–1974
Luokka	Pieni auto
Kori	2-ovinen Sedan 3-ovinen Farmari Pakettiauto
Suunnittelija	Giovanni Michelotti
Pohjalevy
Moottori	B2 DAF
Iskutilavuus	844 cm3
Teho	25 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	35,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	123 km/h
Kulutus	8 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	15922€ (1967, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä	ei edeltäjää
Seuraaja	DAF 46
Saman luokan autoja	Citroën 2CV

DAF 44 on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin on muotoillut italialainen Giovanni Michelotti. DAF 44:stä oli myös isompimoottorinen ja paremmin varusteltu DAF 55.

Ensimmäinen 44 versio oli Standaard, joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. Jarrut ovat edessä toteutettu levyjarruilla ja takana rummuilla. Vaihteistona on nauhakäyttöinen CVT -automaattivaihteisto.

Historia

Vuonna 1969 ohjauspyörä muutettiin pehmeämmäksi.

Vuonna 1972 44 sai 12 voltin sähköjärjestelmän vanhan 6 volttisen tilalle, myös joitakin pieniä uudistuksia tehtiin, kuten mustat puskurin kulmat, mustat pölykapselit, ja "tuuletusaukot". Viimeisissä 44:ssä on erilaiset etuvalot.

DAF 44:ää valmistettiin 167 902 kappaletta.

Koeajo 1967

Ajaminen on helppoa automaattivaihteiston ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. Kovan jousituksen ansiosta kori ei juuri kallistele kaarteissa. Automaattivaihteistossa on kolme asentoa, eteen, taakse ja vapaa. Kummallekin takapyörälle on oma vetopyöränsä, tasauspyörästöä ei ole. Varapyörä on konetilassa. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka riittävät näin kevyelle vaunulle.

Ovia on kaksi, vaunu on rekisteröity neljälle. Aiemmista DAFeista poiketen sisätilat ovat tilavat neljälle, koska ulkomittoja ja sisätiloja on kasvatettu. Etuistuimet ovat kiinteät, niitä voi siirtää pituussuunnassa. Mittaristosta puuttuu öljynlämpömittari, jolla voisi seurata ilmajäähdytteisen B2-moottorin lämpötilaa.

Tekniikan Maailma 17/1967 mittasi 44:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,8 sekuntia, 0–80 km/h 18,1 sekuntia ja 0–100 km/h 35,5 sekuntia. Huippunopeus on 119,9 km/h (TM), valmistajan mukaan 123 km/h.

Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 8,0 litraa /100 km 92-oktaanista bensiiniä. Lukema oli alempi kuin aiemmilla DAFeilla.

DAF 44 maksoi Suomessa vuonna 1967 9790 markkaa eli 15922 euroa (v. 2013, kerroin 1,6264). DAF 44 oli luokassaan melko kallis.

Moottori

DAF 44:ssä oli ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen vastaiskumoottori yhdellä Solex-kaasuttimella. Sen puristussuhde on 7,5:1.

Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
B2 OHV		844 cm3	25 kW (34 hv) @ 4500 r/min DIN (epätarkka SAE-luku 29 kW, 40 hv)	69,5 Nm @ 2400 r/min (epätarkka SAE-luku, 7,1 kpm)

Hankala kylmäkäynnistys

DAF 44:n automaattivaihteiston epäkohta on sama kuin muissakin DAFeissa (esim. DAF 600, Daf Daffodil) eli kylmäkäynnistyksen monimutkaisuus. Kuristin eli ryyppy päällä vaihtaminen ei onnistu, mikä aiheuttaa ongelmia liikkeellelähdössä. On kaksi tapaa lähteä liikkeelle: 1) vaihde vapaalla käynnistys (lämpimäksi), moottori sammutetaan, vaihde "ykköselle" (eli eteen) ja uudelleen käynnistys. Toiseksi paras tapa on käynnistää vaunu ykkösellä käsijarru päällä.

Vaihteisto ei salli vaihtoa, jos moottorin kierroksia on yli keskipakoiskytkimen kytkentärajan noin 1000 kierrosta minuutissa. Liikkeelle päästyä ongelmia ei enää ole ja liikennevaloista DAF selviää usein nopeimpana. Tosin muut tavoittavat pian DAFin jos nopeusrajoitus on isompi kuin kaupungeissa sallitut 50 km/t.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 17/1967