Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO VIII” versioiden välillä
p |
p |
||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
huippunopeus = n. 230 km/h| | huippunopeus = n. 230 km/h| | ||
kiihtyvyys = n. 5.3 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = n. 5.3 s (0–100 km/h)| | ||
| − | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1997 cm<sup>3</sup>| |
teho = n. 199 kW| | teho = n. 199 kW| | ||
kulutus = -| | kulutus = -| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
'''[[Mitsubishi]] Lancer Evolution VIII''' on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin motorshowssa. | '''[[Mitsubishi]] Lancer Evolution VIII''' on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin motorshowssa. | ||
| − | |||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| Rivi 55: | Rivi 54: | ||
<br /> | <br /> | ||
Moottorin Malli: 4G63<br /> | Moottorin Malli: 4G63<br /> | ||
| − | Tyyppi: Suoraruisku Rivi-neljä, alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.<br /> | + | Tyyppi: Suoraruisku [[R4|Rivi-neljä]], alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.<br /> |
| − | Venttiilityyppi: DOHC, 16V (neljä | + | Venttiilityyppi: [[DOHC]], 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)<br /> |
| − | Iskuntilavuus: | + | Iskuntilavuus: 1997 cm<sup>3</sup><br /> |
| − | Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85 | + | Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85,0 mm x 88,0 mm<br /> |
| − | Puristussuhde: 8 | + | Puristussuhde: 8,8:1<br /> |
| − | Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 | + | Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 r/min<br /> |
| − | Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 | + | Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 r/min<br /> |
| − | Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 | + | Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 r/min<br /> |
| − | Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 | + | Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min<br /> |
| − | Punaraja: 7000 | + | Punaraja: 7000 r/min<br /> |
<br /> | <br /> | ||
Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu. | Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu. | ||
| Rivi 78: | Rivi 77: | ||
Korkeussäädettävät ajovalot<br /> | Korkeussäädettävät ajovalot<br /> | ||
ABS-jarrut<br /> | ABS-jarrut<br /> | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Mitsubishi|Lancer Evolution VIII]] | ||
| + | [[Luokka:Mallit|Lancer Evolution VIII]] | ||
Versio 11. syyskuuta 2006 kello 13.27
| Mitsubishi Lancer Evolution VIII | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani |
| Valmistusaika | 2003–2006 |
| Luokka | - |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1997 cm3 |
| Teho | n. 199 kW |
| Voimanvälitys | neliveto |
| Kiihtyvyys | n. 5.3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | n. 230 km/h |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | n. 70 000€ (syksy 2005) |
| Edeltäjä | Mitsubishi Lancer Evolution VII |
| Seuraaja | Mitsubishi Lancer Evolution IX |
| Saman luokan autoja | Subaru Impreza WRX Sti |
Mitsubishi Lancer Evolution VIII on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin motorshowssa.
Sisällysluettelo
Yleistä
Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa, tosin etuspoileri on tässä mallissa hieman pyöreämpi, sekä etujarrujen jäähdytysilmareiät on poistettu etulokasuojista.
Tekniikka
Voimansiirto
Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto
Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali
Vaihdesuhteet
1: 2.928:1
2: 1.950:1
3: 1.407:1
4: 1.031:1
5: 0.720:1
Perän välitys: 4.529:1
Difrentiaali
Edessä: Avoin
Keskellä: Viskolukko
Takana: Kytkintyyppinen lukko
Jousitus
Edessä: MacPherson-tyyppinen, Kallistuksenvakaaja
Takana: Ylä- ja alahallintavarret, Kallistuksenvakaaja
Jarrut
Edessä: 12.7-tuumaiset jäähdytetyt levyt, Nelimätäiset Brembon Jarrukaliberit
Rear: 11.9-tuumaiset jäähdytetyt levyt, kaksimätäiset Brembon Jarrukaliberit
Moottori
Moottorin Malli: 4G63
Tyyppi: Suoraruisku Rivi-neljä, alumiinikannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
Venttiilityyppi: DOHC, 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)
Iskuntilavuus: 1997 cm3
Sylinterin halkaisija x Iskunpituus: 85,0 mm x 88,0 mm
Puristussuhde: 8,8:1
Teho Kampiakselilta: 271 Hp @ 6500 r/min
Vääntö Kampiakselilta: 370 Nm @ 3500 r/min
Teho renkailta: 233 Hp @ 5800 r/min
Vääntö Renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min
Punaraja: 7000 r/min
Jo 15v sitten julkaistu 4G63-kone toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa 7 edeltävässä evolution-sarjan mallissa. Konetta on aikojen saatossa päiviteltty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa konetta ei vielä evo viii saanut nokalleen. Koneessa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 versiosta revitäänkin 400+ hevosvoimaa irti. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3v takuu.
Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täyttesillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.
Varustelusta
Vakiovarusteet:
Edessä Recaron suunnittelemat istuimet
Momon ratti
CD-soitin
Korkeussäädettävät ajovalot
ABS-jarrut
