Ero sivun ”Sylinterikannen rakentaminen” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia. | + | '''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia. |
==Imu- ja pakokanavien muuttaminen== | ==Imu- ja pakokanavien muuttaminen== | ||
| − | Imu ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja | + | Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu- ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää [[seeti]]n vierusta tasaiseksi. [[Venttiilinohjain|Venttiiliohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti. |
==Kannen laskeminen== | ==Kannen laskeminen== | ||
==Palotilan muotoilu== | ==Palotilan muotoilu== | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Luokka:Tuning]] | ||
Versio 14. syyskuuta 2006 kello 17.43
Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterinkannen kanavien ja palotilojen muutoksia.
Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu- ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Venttiiliohjaimet tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin niiden kestävyys heikkenee oleellisesti.
