Ero sivun ”Daimler Double-Six luistiventtiili-V12” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Daimler Double-Six| kuva = 250px| valmistaja = Daimler Company| valmistusmaa = <br>{{Lippu|GBR}} UK, Englanti, C...) |
|||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Double-Six''' on englantilaisen [[Daimler Company]]n vuosina 1926–1934 valmistamien [[V12]]-moottoristen autojen nimi. Vuonna 1934 Daimler vaihtoi lippulaivansa voimanlähteeksi [[OHV]]-[[rivi-8]]-moottorin, mutta valmisti varastossa olleista komponenteista vuonna 1938 aikana vielä yhden luistiventtiili-V12-moottorilla varustetun auton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jon C. Branch| Osoite = https://revivaler.com/daimler-double-six-1926-1938/| Nimeke = Daimler Double Six, 1926-1938| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Revivaler| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.4.2020}}</ref> | + | '''Double-Six''' on englantilaisen [[Daimler Company]]n vuosina 1926–1934 valmistamien [[V12]]-moottoristen autojen nimi. Vuonna 1934 Daimler vaihtoi lippulaivansa voimanlähteeksi [[OHV]]-[[rivi-8]]-moottorin, mutta valmisti varastossa olleista komponenteista vuonna 1938 aikana vielä yhden luistiventtiili-V12-moottorilla varustetun auton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jon C. Branch| Osoite = https://revivaler.com/daimler-double-six-1926-1938/| Nimeke = Daimler Double Six, 1926-1938| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Revivaler| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.4.2020}}</ref> |
| + | |||
| + | == Yleistä == | ||
| + | Daimlerilla oli pitkä kokemus [[luistiventtiili]]moottorien valmistamisesta, sillä se oli käyttänyt tätä teknologiaa jo vuodesta 1909. Yhtiö pyrki määrätietoisella kehitystyöllä ratkaisemaan tähän moottorityyppiin liittyneet ongelmat, jotka eivät olleet hyväksyttäviä enää 20-luvun puolivälissä, etenkään yhteiskunnan ylimmille merkkihenkilöille toimitettavissa autoissa. | ||
| + | |||
| + | [[Knight-moottori]]en perusongelma oli moottorin runsas öljynkulutus ja palaneen moottoriöljyn katkuiset raskaat pakokaasut. Toinen perusongelma oli, että venttiiliholkit saattoivat jumittua öljyn palojäämien takertuessa niihin ja estäen niiden liikkeen. Mikäli autoa, jonka venttiiliholkit olivat jumittuneet, yritettiin käynnistää vetämällä, seurauksena oli koko mekanissmin rikkoutuminen. Nämä ongelmat olivat poistuivat, kun Daimler ryhtyi käyttämään valurautaisten holkkien sijaan teräksestä valmistettuja. Näin mäntien, venttiiliholkkien ja sylinteriseinämien väliset toleranssit voitiin mitoittaa pienemmiksi. | ||
| + | |||
| + | Rolls-Royce oli vuonna 1925 tuonut myyntiin uuden [[Rolls-Royce Phantom I|Rolls-Royce New Phantomin]], jota Britannian autolehdistö kehui estoitta ja joka sai osakseen suuren menestyksen. Vaikka Daimler toimitti autot mm. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitsijoille, yhtiön autojen myyntilukemat olisivat isojen mallien kohdalla voineet olla paremmatkin. Osasyynä tähän varmasti oli Daimlerin käyttämä moottoriteknologia, joka saatettiin kokea vanhanaikaiseksi. Vuonna 1926 Daimler nosti autojensa äänettömyyden ja värinättömän käynnin aivan uudelle tasolle, esitellessään luistiventtiili-V12-moottorin. | ||
| + | |||
| + | 60° V12 oli insinööri [[Laurence Pomeroyn]] suunnittelema ja se saatiin aikaan yhdistämällä kaksi rivi-6-moottoria samalle kampiakselille. Moottorin painoa saatiin pidettyä kurissa mm. alumiinista valmistetun kampikammion avulla. Moottorin imupuoli on v-kulman ulkopuoleisella sivulla ja pakosarjat v-kulman sisällä. Moottorin tyhjäkäyntinopeus on noin 150 kierrosta minuutissa ja se oli niin joustava, että auton ollessa liikkeessä, nelosvaihde riitti kävelyvauhdista ylöspäin. Koska V12 koostui kahdesta rivi-6:sta, siinä oli kaksi sytytysjärjestelmää ja kaksi kaasutinta kaukana toisistaan. Kaasuttimien ja sytytysjärjestelmän virittäminen toimimaan synkronoidusti on ollut taitavallekin mekaanikolle vaativa tehtävä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.supercars.net/blog/daimler-double-six-4050/| Nimeke = 1931→1935 Daimler Double-Six 40/50| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Supercars.net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.4.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11288/daimler-double-six.aspx| Nimeke = 1932 Daimler Double Six| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2020}}</ref> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 21. huhtikuuta 2020 kello 20.34
| Daimler Double-Six | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler Company,  UK, Englanti, Coventry
|
| Valmistusaika | 1926 – 1938 |
| Luokka | |
| Kori | |
| Suunnittelija | Laurence Pomeroy |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V12 |
| Iskutilavuus | 3700 – 7100 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Double-Six on englantilaisen Daimler Companyn vuosina 1926–1934 valmistamien V12-moottoristen autojen nimi. Vuonna 1934 Daimler vaihtoi lippulaivansa voimanlähteeksi OHV-rivi-8-moottorin, mutta valmisti varastossa olleista komponenteista vuonna 1938 aikana vielä yhden luistiventtiili-V12-moottorilla varustetun auton.[1]
Yleistä
Daimlerilla oli pitkä kokemus luistiventtiilimoottorien valmistamisesta, sillä se oli käyttänyt tätä teknologiaa jo vuodesta 1909. Yhtiö pyrki määrätietoisella kehitystyöllä ratkaisemaan tähän moottorityyppiin liittyneet ongelmat, jotka eivät olleet hyväksyttäviä enää 20-luvun puolivälissä, etenkään yhteiskunnan ylimmille merkkihenkilöille toimitettavissa autoissa.
Knight-moottorien perusongelma oli moottorin runsas öljynkulutus ja palaneen moottoriöljyn katkuiset raskaat pakokaasut. Toinen perusongelma oli, että venttiiliholkit saattoivat jumittua öljyn palojäämien takertuessa niihin ja estäen niiden liikkeen. Mikäli autoa, jonka venttiiliholkit olivat jumittuneet, yritettiin käynnistää vetämällä, seurauksena oli koko mekanissmin rikkoutuminen. Nämä ongelmat olivat poistuivat, kun Daimler ryhtyi käyttämään valurautaisten holkkien sijaan teräksestä valmistettuja. Näin mäntien, venttiiliholkkien ja sylinteriseinämien väliset toleranssit voitiin mitoittaa pienemmiksi.
Rolls-Royce oli vuonna 1925 tuonut myyntiin uuden Rolls-Royce New Phantomin, jota Britannian autolehdistö kehui estoitta ja joka sai osakseen suuren menestyksen. Vaikka Daimler toimitti autot mm. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitsijoille, yhtiön autojen myyntilukemat olisivat isojen mallien kohdalla voineet olla paremmatkin. Osasyynä tähän varmasti oli Daimlerin käyttämä moottoriteknologia, joka saatettiin kokea vanhanaikaiseksi. Vuonna 1926 Daimler nosti autojensa äänettömyyden ja värinättömän käynnin aivan uudelle tasolle, esitellessään luistiventtiili-V12-moottorin.
60° V12 oli insinööri Laurence Pomeroyn suunnittelema ja se saatiin aikaan yhdistämällä kaksi rivi-6-moottoria samalle kampiakselille. Moottorin painoa saatiin pidettyä kurissa mm. alumiinista valmistetun kampikammion avulla. Moottorin imupuoli on v-kulman ulkopuoleisella sivulla ja pakosarjat v-kulman sisällä. Moottorin tyhjäkäyntinopeus on noin 150 kierrosta minuutissa ja se oli niin joustava, että auton ollessa liikkeessä, nelosvaihde riitti kävelyvauhdista ylöspäin. Koska V12 koostui kahdesta rivi-6:sta, siinä oli kaksi sytytysjärjestelmää ja kaksi kaasutinta kaukana toisistaan. Kaasuttimien ja sytytysjärjestelmän virittäminen toimimaan synkronoidusti on ollut taitavallekin mekaanikolle vaativa tehtävä.[2][3]
Lähteet
- ↑ Jon C. Branch: Daimler Double Six, 1926-1938 – Revivaler, Viitattu: 17. huhtikuu 2020.
- ↑ 1931→1935 Daimler Double-Six 40/50 – Supercars.net, 7. huhtikuu 2016. Viitattu: 21. huhtikuu 2020.
- ↑ 1932 Daimler Double Six – conceptcarz.com, Viitattu: 21. huhtikuu 2020.
