Ero sivun ”Alfa Romeo RL” versioiden välillä
| Rivi 48: | Rivi 48: | ||
Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1923.jpg|1923 Alfa Romeo RL Targa Florio | Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1923.jpg|1923 Alfa Romeo RL Targa Florio | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == RL Targa Florio == | ||
| + | RL Targa Florio varustettiin kaksipaikkaisella korilla, koska auton mukana matkusti mekaanikko. Auton kuivapaino koreineen, mukaan lukien kaksi varapyörää, oli 980 kg, eli noin puolet vakiomallisen auton painosta. Vuoden 1923 autossa oli vakiomallia aerodynaamisempi jäähdytin, tämän jälkeen siirryttiin tilavuudeltaan suurempaan jäähdyttimeen, joka oli sama kuin Sport-versiossa.Taka-akselilla oli kaksinkertaiset kitkavaimentimet. RL TF:ää valmistettiin vain viisi kappaletta, joista kolme oli varustettu moottorilla, jonka iskutilavuus oli 2994 cm<sup>3</sup> ja teho 88 hevosvoimaa ja kaksi 3154 cm<sup>3</sup> moottorilla jonka teho oli 95 hevosvoimaa. | ||
| + | |||
| + | Kuusisylinteristä rivimoottoria, joka oli varustettu RLS:n nelilaakerisella kampiakselilla, parannettiin kasvattamalla puristussuhdetta ja iskutilavuutta (poraus kasvoi 76:sta 78 mm:iin) sekä säätämällä kahta kaasutinta. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 1. toukokuuta 2022 kello 19.29
| Alfa Romeo RL | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Alfa Romeo,  Italia, Stabilimento Alfa Romeo del Portello
|
| Valmistusaika | 1922–1927 |
| Luokka | |
| Kori | |
| Suunnittelija | Giuseppe Merosi [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 2916–3620 cm3 |
| Teho | 56–125 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 110–150 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Alfa Romeo G1 |
| Seuraaja | Alfa Romeo 6C |
| Saman luokan autoja | |
Alfa Romeo RL on Alfa Romeon vuosina 1922–1927 eri versioina valmistama henkilöauto.
Mallin historia
Vuonna 1920 Alfa Romeon tekninen johtaja Giuseppe Merosi suunnitteli uuden RL:n moottorin sopimaan kansainvälisten Grand Prix -kilpailujen uusien sääntöjen mukaiseen 3000-formulaan (3 litran enimmäis-iskutilavuus). Tämä vuonna 1921 voimaan tullut asetus kuitenkin korvattiin jo vuonna 1922 asetuksella, jossa säädettiin iskutilavuuden vähentämisestä kahteen litraan, joten moottori muutettiin maantieautossa käytettäväksi.[2]
RL esiteltiin 13.10.1921 Milanossa ja myöhemmin Lontoon autonäyttelyssä vuonna 1921 ja koska malli herätti kiinnostusta, se otettiin sarjatuotantoon eri versioina. RL:n avulla Alfa Romeo myös täydensi valikoimaansa mallilla, joka sijoittui markkinoilla aiemmin tyhjälle ylemmän keskiluokan alueelle.
Vuosina 1922–1927 tästä mallista valmistettiin neljä versiota. Alun perin lanseerattiin versiot Normale ja Sport ja vuonna 1925 ne korvattiin Turismolla ja Super Sportilla.
Kaikissa versioissa on pituussuuntaisista c-profiilipalkeista ja poikittaisista tuista koostuva teräksinen tikapuurunko. Edessä ja takana jäykät akselit pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousipakoilla ja kitkaiskunvaimentimilla. Takapyörillä käsikäyttöinen nauhajarru. Moottori on kuusisylinterinen OHV-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2916 cm3. Sylinterilohko on yhtä valua, imu- ja pakosarjat on integroitu sylinterikanteen.
Normalen moottori oli varustettu yhdellä kaasuttimella ja se antoi tehoa 56 hevosvoimaa 3800:lla kierroksella minuutissa. Sport-mallissa sylinterin poraus oli 1 millimetrin suurempi, jolloin iskutilavuudeksi muodostui 2994 cm3, ja kaasuttimia oli kaksi. Näillä keinoilla moottori antoi tehoa 71 hevosvoimaa 3500:lla kierroksella minuutissa. Sport poikkesi ulkoisesti Normalesta lyhyemmän akselivälinsä (RLN 3440 mm, RLS 3143 mm) ja kahdella Alfa Romeo -tunnuksella varustetun, V-muotoisen jäähdyttimensä osalta.
Syyskuusta 1923 lähtien, jolloin pienempi 4-sylinterinen Alfa Romeo RM lanseerattiin, kaikki autot varustettiin poljinkäyttöisillä neljän pyörän rumpujarruilla.Vuonna 1926 jarruja parannettiin edelleen, kasvattamalla rumpujen halkaisijaa 360:sta 420:ään millimetriin. Vuonna 1925, samaan aikaan Turismo- ja Super Sport -mallien käyttöönoton kanssa, iskutilavuus oli yhtenäinen kaikissa versioissa ja teho kasvoi vastaavasti 61:een ja 83:aan hevosvoimaan, moottorin pyörintänopeudella 3600 r/min.
Aikakaudelle tyypilliseen tapaan autotehdas valmisti ainoastaan ajovalmiin alusta, korit valmisti joko sopimusvalmistaja tai asiakkaan itsensä valitsema korittaja. Italiassa Alfa Romeolle koreja valmistivat mm. Castagna sekä Zagato.
S- ja SS-urheiluversioiden lisäksi, jotka osallistuivat useisiin maantiekilpailuihin, kuten Gastone Brilli-Perin ja Bruno Presentin ajamaan ensimmäiseen, vuoden 1927 Mille Migliaan, kehitettiin myös erityinen kilpaversio RL TF, jossa TF tarkoittaa Targa Floriota, joka oli tuolloin yksi tärkeimmistä autokilpailuista, joissa se pystyi kilpailemaan.
RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.
1924 Alfa Romeo RL Limousine de Ville J. Farré Caroccerias
1925 Alfa Romeo RL Super Sport Castagna
1924 Alfa Romeo RL Targa Florio
1923 Alfa Romeo RL Targa Florio
RL Targa Florio
RL Targa Florio varustettiin kaksipaikkaisella korilla, koska auton mukana matkusti mekaanikko. Auton kuivapaino koreineen, mukaan lukien kaksi varapyörää, oli 980 kg, eli noin puolet vakiomallisen auton painosta. Vuoden 1923 autossa oli vakiomallia aerodynaamisempi jäähdytin, tämän jälkeen siirryttiin tilavuudeltaan suurempaan jäähdyttimeen, joka oli sama kuin Sport-versiossa.Taka-akselilla oli kaksinkertaiset kitkavaimentimet. RL TF:ää valmistettiin vain viisi kappaletta, joista kolme oli varustettu moottorilla, jonka iskutilavuus oli 2994 cm3 ja teho 88 hevosvoimaa ja kaksi 3154 cm3 moottorilla jonka teho oli 95 hevosvoimaa.
Kuusisylinteristä rivimoottoria, joka oli varustettu RLS:n nelilaakerisella kampiakselilla, parannettiin kasvattamalla puristussuhdetta ja iskutilavuutta (poraus kasvoi 76:sta 78 mm:iin) sekä säätämällä kahta kaasutinta.
Lähteet
- The Alfa Romeo Tradition, Griffith Borgeson, ISBN 0854298754.
- ↑ Nicholas Lancaster: Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL Series Part I – VeloceToday.com, 16. kesäkuu 2010. Viitattu: 24. huhtikuu 2022.
- ↑ Alfa Romeo, 1923, RL – Museo Nicolis, Viitattu: 1. toukokuu 2022.
