Ero sivun ”George B. Selden” versioiden välillä
(→Selden-patentti) |
p (→Selden Road Engine) |
||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui [[George Brayton]]in uuteen kaasumoottoriin. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on [[kaksitahtimoottori]], jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Clas von Bell| Osoite = https://autotoday.fi/historian-havinaa-meille-tutun-oljyn-ja-sen-hyodyntamisen-hammastyttavaa-historiaa/| Nimeke = Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autotoday| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref> | Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui [[George Brayton]]in uuteen kaasumoottoriin. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on [[kaksitahtimoottori]], jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Clas von Bell| Osoite = https://autotoday.fi/historian-havinaa-meille-tutun-oljyn-ja-sen-hyodyntamisen-hammastyttavaa-historiaa/| Nimeke = Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autotoday| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2022}}</ref> | ||
| − | Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin [[Karl Benz]]ille tai [[Gottlieb Daimler]]ille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) | + | Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin [[Karl Benz]]ille tai [[Gottlieb Daimler]]ille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) painoinen kolmisylinterinen moottori tuotti tehoa noin 2 hevosvoimaa (1,4 kW). Seldenillä oli nyt polttomoottori, joka oli tarpeeksi kevyt maantieajoneuvolle, mutta täydellinen ajoneuvo rakennettiin vasta vuosia patentin myöntämisen jälkeen. Ilman jatkuvilla muutoksilla itse aiheuttamaansa patentin viivästymistä, Seldonin ''Road engine'' olisi ollut maailman ensimmäinen maantieauto. |
=== Selden-patentin merkitys === | === Selden-patentin merkitys === | ||
Nykyinen versio 24. helmikuuta 2024 kello 16.28
George Baldwin Selden (14. syyskuuta 1846 – 17. tammikuuta 1922) oli amerikkalainen lakimies ja innovaattori, jolle myönnettiin auton patentti USA:ssa vuonna 1895.
Sisällysluettelo
Henkilöhistoria[muokkaa]
George Selden opiskeli lyhyesti Rochesterin yliopistossa New Yorkissa, ennen kuin lopetti sen kesken ja värväytyi Unionin armeijan kuudenteen ratsuväkirykmenttiin. Tämä ei ollut hänen isänsä mieleen. Tuomari Henry R. Selden, joka oli merkittävä republikaanien asianajaja, veteli joistakin naruista ja onnistui vapauttamaan Georgen sitoumuksestaan ja ilmoittautumaan Yaleen. George ei pärjännyt oikeustieteen opinnoissaan Yalessa hyvin, hän viihtyi mieluummin Sheffield scientific schoolin tarjoamissa teknisissä tutkimuksissa. George kuitenkin onnistui läpäisemään opintonsa ja vuonna 1871 hän sai lakimiehen oikeudet New Yorkin osavaltiossa ja liittyi isänsä asianajotoimistoon. Pian sen jälkeen hän meni naimisiin Clara Drake Woodruffin kanssa. Perheellä oli neljä lasta. Tekniikkaa kohtaan kokemansa mielenkinnon pohjalta Selden jatkoi harrastelijana tai puoliammattimaisena innovaattorina. Selde asui perheensä kanssa 1870-luvun loppuun saakka hänen vanhempiensa talossa, jonka kellarityöpajassa hän suunnitteli muun muassa kirjoituskoneen ja koneen tynnyrirenkaiden valmistukseen.
Vuonna 1878 hän avasi oman asianajotoimiston. Asiakkaidensa joukossa oli valokuvauksen pioneeri George Eastman, joka oli vielä tuolloin tuntematon ja jota hän edusti patenttiasioissa. Eastman työskenteli samassa rakennuksessa, jossa Selden oli vuokrannut toimistonsa.
Selden-patentti[muokkaa]
Selden Road Engine[muokkaa]
Selden esitteli rumpurengaskonettaan vuoden 1876 maailmannäyttelyssä Philadelphiassa. Siellä hän tutustui George Braytonin uuteen kaasumoottoriin. Alkuperäinen 1800-luvun Brayton-moottori on kaksitahtimoottori, jossa ympäröivä ilma vedetään mäntäkompressoriin, jossa se puristetaan. Paineilma kulkee sitten sekoituskammion läpi, jossa siihen lisätään polttoainetta. Paineistettu ilma- ja polttoaineseos sytytetään paisuntasylinterissä, jolloin energia vapautuu ja työntää männän liikkeeseen. Brayton-moottori ei vaadi sytytystulppia ja se on yksi dieselmoottorin edeltäjistä.[1]
Vuonna 1877, 12 vuotta ennen kuin Karl Benzille tai Gottlieb Daimlerille myönnettiin keisarillinen patentti, Selden alkoi suunnitella maantieajoneuvoa. Seldenin työllä Braytonin moottorin parantamiseksi oli merkittävä vaikutus polttomoottorin kehittämiseen. Hän onnistui tekemään moottorista kevyemmän ja yksinkertaisemman. Joulukuussa 1877 hän vei suunnitelmansa Frank Clementin konepajalle New Yorkin Rochesteriin. Toukokuussa 1878 moottori oli käynnissä, vaikkakaan ei tyydyttävästi. 172,4 kg:n (380 paunaa) painoinen kolmisylinterinen moottori tuotti tehoa noin 2 hevosvoimaa (1,4 kW). Seldenillä oli nyt polttomoottori, joka oli tarpeeksi kevyt maantieajoneuvolle, mutta täydellinen ajoneuvo rakennettiin vasta vuosia patentin myöntämisen jälkeen. Ilman jatkuvilla muutoksilla itse aiheuttamaansa patentin viivästymistä, Seldonin Road engine olisi ollut maailman ensimmäinen maantieauto.
Selden-patentin merkitys[muokkaa]
8. toukokuuta 1879 Selden haki patenttia ajoneuvolleen. Hakemus viittaa "parannettuun", "turvalliseen, yksinkertaiseen ja halpaan maantie-lokomotiiviin, joka on kevyt, helposti hallittava ja riittävän voimakas tavallisen kaltevuuden voittamiseksi". Se sisältää kolmisivuisen teknisen kuvauksen Selden Road Enginestä (jota kutsutaan joskus Road Wagoniksi), rakennesuunnitelmista ja valokuvia erityisesti valmistetusta pienoismallista. Hakemuksen ja suunnitelmat allekirjoittivat Selden ja kaksi todistajaa, W.M. Rebasz Jr. (suunnittelija Seldenin puolesta) ja hänen toimistonsa naapuri George Eastman. Malli, jonka mitat ovat 19,05×16,51×27,94 cm, on tallella, mutta sitä pidettiin pitkään kadonneena.[2]
Patenttihakemus sisältää kuusi hyvin yleisesti muotoiltua kuvausta komponenteista, joista yksikään ei yksinään ollut aidosti uusi. Patentin teho ei siis ollut itse melko käyttökelvoton ajoneuvo eikä sen osat, joista suurin osa oli tuolloin periaatteessa tiedossa. Asianajaja Selden onnistui saamaan patenttiviraston tunnustamaan tämän tunnettujen komponenttien yhdistelmän omaksi saavutuksekseen ja antamaan "yhdistelmäpatentin". Näin ollen patenttivirasto katsoi merkityksettömäksi, oliko moottori asennettu eteen (kuten Seldenissä), keskelle vai taakse, oliko ajoneuvossa kolme tai neljä pyörää ja miten ajoneuvoa käytettiin tai ohjattiin (pl. sähkö- ja höyryajoneuvot). Käyttöenergian tyyppi painotettiin siten korkeammalle kuin komponenttien tai kokonaisten autojen väliset erot.
Selden arveli, että ajan myötä moottoriajoneuvojen markkinat kehittyisivät. Jotta patentilla olisi mahdollisimman suuri vaikutus, hän lykkäsi toistuvasti patenttinsa voimaantuloa. Näin tehdessään hän käytti hyväkseen sitä, että tuolloin hakemuksen myöhempi käsittely oli mahdollista määräämättömäksi ajaksi ja että hakemuksen jättämisen määräaikaa jatkettiin kahdella vuodella kunkin muutoksen osalta. Huhtikuussa 1895 patenttivirasto asetti tiukemmat säännökset voimaan. Lisäviivästykset olisivat saattaneet johtaa patenttihakemuksen hylkäämiseen, ja Selden antoi nyt asian edetä. Patentti myönnettiin 28. toukokuuta 1895; Se tuli lainvoimaiseksi maksujen maksamisen myötä, mikä kuitenkin tapahtui vasta lokakuun puolivälissä 1895. Patentti numero 549 160 myönnettiin lopulta 5. marraskuuta 1895.
Näihin aikoihin amerikkalainen autoteollisuus alkoi ottaa ensi askeleitaan ja vaikka George Selden ei ollut koskaan valmistanut toimivaa moottoriajoneuvoa, hänellä oli hallinnassaan sellaisen patentti. Vuonna 1899 hän myi patenttioikeutensa William C. Whitneylle, jonka omistama Electric Vehicle Company (EVC) valmisti sähkökäyttöisiä takseja. Seldenin saama rojaltikorvaus oli 15 Yhdysvaltain dollaria autoa kohden ja vähintään 5000 USA:n dollaria vuosittain. Whitney ja Selden työskentelivät yhdessä kerätäkseen rojalteja muilta aloittelevilta autonvalmistajilta. Association of Licensed Automobile Manufacturers (ALAM) (suom. Lisensoitujen autonvalmistajien liitto) veloitti jäseniltään 0,75 %:n rojaltimaksun kaikista valmistuneista autoista. Selden perusti Rochesteriiin oman autotehtaan nimellä Selden Motor Vehicle Company.
Henry Ford, Detroitissa, Michiganissa, vuonna 1903 perustetun Ford Motor Companyn omistaja, ja neljä muuta autonvalmistajaa päättivät kuitenkin riitauttaa Seldenin ja EVC:n nostaman patentinloukkauskanteen. Oikeudellinen kamppailu kesti kahdeksan vuotta, ja tapauksen pöytäkirjassa oli 14 000 sivua. Fordin todistukseen sisältyi kommentti: "On täysin turvallista sanoa, että George Selden ei ole koskaan edistänyt autoteollisuutta yhdessäkään asiassa... ja se olisi kenties edistynyt enemmän kuin nyt, jos hän ei olisi koskaan syntynyt."
Tapaus sai runsaasti julkisuutta sen ajan sanomalehdissä ja se päättyi Seldenin voittoon. Tuomari kirjoitti päätöksessään, että patentti kattaa kaikki autot, jotka toimivat bensiinihöyryllä toimivalla moottorilla. Ford valitti tuomiosta ylempään oikeusasteeseen ja 10. tammikuuta 1911 hän voitti väitteellä, että Fordin autoissa käytetty moottori ei perustunut George Braytonin moottoriin eikä Seldenin parantamaan Brayton-moottoriin, vaan Ottomoottoriin.[3]
Tämä yllättävä tappio, kun patenttia oli jäljellä enää vuosi, tuhosi Seldenin tulovirran. Hän keskitti autoyhtiönsä tuotannon kuorma-autoihin ja nimesi yrityksensä uudelleen Selden Truck Sales Corporationiksi. Se säilyi tässä muodossa vuoteen 1930 asti, jolloin Bethlehem Motor Truck Corporation osti sen. Selden sai aivohalvauksen loppuvuodesta 1921 ja kuoli 75-vuotiaana 17. tammikuuta 1922. Hänet haudattiin Mount Hopen hautausmaalle Rochesteriin.
Lähteet[muokkaa]
- James J. Flink: The Automobile Age, The MIT Press, 1990, ISBN 9780262560559
- William Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, Great Lakes Books / Wayne State University Press, ISBN 9780814335123
- ↑ Clas von Bell: Historian havinaa: Meille tutun öljyn ja sen hyödyntämisen hämmästyttävää historiaa – Autotoday, 7. joulukuu 2020. Viitattu: 29. tammikuu 2022.
- ↑ Selden Automobile Patent Model, 1879 – National Museum of American History, Viitattu: 29. tammikuu 2022.
- ↑ I Invented the Automobile: The Bitter War over the Selden Patent – kcstudio.com, Viitattu: 5. helmikuu 2022.
