Ero sivun ”Hyundai D4EA -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 17: | Rivi 17: | ||
{{Pääartikkeli|Hyundai D -moottoriperhe}} | {{Pääartikkeli|Hyundai D -moottoriperhe}} | ||
| − | '''Hyundai D4EA -moottori''' on 2,0-litrainen 16-venttiilinen [[turbo]][[dieselmoottori]], jossa käytetään [[yhteispaineruiskutus]]ta. Se kuuluu [[Hyundai D -moottoriperhe|D]] moottoriperheeseen, joka perustuu pitkälti [[VM Motori]]n RA 420 -moottoriin. 83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla. | + | '''Hyundai D4EA -moottori''' on 2,0-litrainen 16-venttiilinen [[turbo]][[dieselmoottori]], jossa käytetään [[yhteispaineruiskutus]]ta. Se kuuluu [[Hyundai D -moottoriperhe|D]] moottoriperheeseen, joka perustuu pitkälti [[VM Motori]]n RA 420 -moottoriin. 83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla, ja sen vaihtoväli on normaaleissa olosuhteissa 90 000 kilometriä tai 6 vuotta. Raskaissa olosuhteissa suositeltu vaihtoväli on 60 000 km tai 4 vuotta. |
Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja [[EGR]]:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös [[DPF]]:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin. | Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja [[EGR]]:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös [[DPF]]:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin. | ||
| Rivi 54: | Rivi 54: | ||
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | * | + | * Nokka-akselit kuluvat herkästi, jos moottoriöljyt ovat vääränlaisia tai niitä vaihdetaan liian harvoin. Nokka-akselien vaihdon yhteydessä joudutaan usein vaihtamaan myös venttiilikansi. |
| − | * | + | * Turboahdin rikkoontuu suuremmilla kilometrilukemilla. |
| + | * Jakohihna ei välttämättä kestä normaalissakaan käytössä luvattua 6 vuotta tai 90 000:ta kilometriä. Hihnan rikkoontuminen aiheuttaa lähes aina mäntien ja venttiilien yhteentörmäyksen. | ||
{{Tyyppiviat}} | {{Tyyppiviat}} | ||
[[Luokka:Hyundai-moottorit|D4EA]] | [[Luokka:Hyundai-moottorit|D4EA]] | ||
Versio 2. maaliskuuta 2025 kello 02.42
| Hyundai D4EA -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Hyundai i30 Kia cee'd (ED) Hyundai Santa Fe Kia Sportage (JE) Hyundai Tucson (JM) |
| Käyttöaika | 2001 – 2012 |
| Tyyppi | R4 SOHC CR Turbo |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 83,00 mm Iskunpituus 92,00 mm |
| Iskutilavuus | 1991 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Puristussuhde | 17,3:1 17,7:1 |
| Teho | 83 kW (113 hv) / 4000 r/min 92 kW (125 hv) / 4000 r/min 100 kW (136 hv) / 4000 r/min 103 kW (140 hv) / 4000 r/min 110 kW (150 hv) / 3800 r/min |
| Vääntömomentti | 245 Nm / 1800–2500 r/min 255 Nm / 2000 r/min 290 Nm / 1950–2600 r/min 305 Nm / 1800–2500 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | ? |
| Öljytilavuus | 5,5 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Pääartikkeli: Hyundai D -moottoriperhe
Hyundai D4EA -moottori on 2,0-litrainen 16-venttiilinen turbodieselmoottori, jossa käytetään yhteispaineruiskutusta. Se kuuluu D moottoriperheeseen, joka perustuu pitkälti VM Motorin RA 420 -moottoriin. 83 kW versiossa on hukkaportillinen Mitsubishi TDO25M turboahdin, ja vuonna 2003 tuotantoon tulleessa tehokkaammassa 92 kW versiossa on muuttuvageometrinen (VGT) Garrett GT 1752V turboahdin. Jakopää toimii hihnalla, ja sen vaihtoväli on normaaleissa olosuhteissa 90 000 kilometriä tai 6 vuotta. Raskaissa olosuhteissa suositeltu vaihtoväli on 60 000 km tai 4 vuotta.
Vuonna 2005 koko D-moottoriperhettä päivitettiin kattavasti. Parannuksia tehtiin mm. polttoaineenruiskutukseen ja EGR:n toimintaan. Joihinkin malleihin sai tästä eteenpäin myös DPF:n. Turboahtimeksi kaikkiin malleihin tuli muuttuvageometrinen Garrett GTB1549V. Moottoria tehtiin 92-, 100- ja 103 kW versiona. Vuonna 2008 103 kW version teho nostettiin vielä 110 kilowattiin.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot
- Mäntä: ?–? mm
- Puristuspaine: 22,6–25,5 bar
- Tyhjäkäynti: 850 ± 100 r/min
- Öljytilavuus: 5,9 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: ? bar @ ? r/min
- Termostaatin avautumislämpötila: 85 °C
- Kuivapaino: 201,4 kg
Kiristysmomentteja
- Sylinterikansi (uusi pultit): 32 Nm + 64 Nm + 120° + 120°
- Venttiilikoppa: 5 ± 1 Nm + 9 ± 1 Nm
- Runkolaakerit: ?
- Kiertokangen laakerit: 25 Nm + 90°
- Kampiakselin hihnapyörä: 201 ± 5 Nm
- Jakohihnan kiristin: ?–? Nm
- Nokka-akselin hihnapyörä: 133 ± 7 Nm
- Öljypohjan pultit: 9 Nm
- Öljynsuodatin: 24 ± 1 Nm
- Imusarja sylinterikanteen: 19 ± 3 Nm
- Pakosarja sylinterikanteen: 32 ± 5 Nm
- Vauhtipyörä: 74 ± 5 Nm
- Vesipumppu:
- 49 ± 2 Nm
- M10 = 11 ± 1 Nm
Säätöarvoja
- Venttiilivälykset: Hydraulinen
Viritys
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat
- Nokka-akselit kuluvat herkästi, jos moottoriöljyt ovat vääränlaisia tai niitä vaihdetaan liian harvoin. Nokka-akselien vaihdon yhteydessä joudutaan usein vaihtamaan myös venttiilikansi.
- Turboahdin rikkoontuu suuremmilla kilometrilukemilla.
- Jakohihna ei välttämättä kestä normaalissakaan käytössä luvattua 6 vuotta tai 90 000:ta kilometriä. Hihnan rikkoontuminen aiheuttaa lähes aina mäntien ja venttiilien yhteentörmäyksen.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
