Ero sivun ”Austin Gipsy” versioiden välillä
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[International Scout 800]]<br>[[Land Rover Series II]]}} | samaaluokkaa = [[International Scout 800]]<br>[[Land Rover Series II]]}} | ||
| − | '''Austin Gipsy''' on vuosina [[1958]]–[[1968]] valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan 21 208 yksilöä. Siitä oli | + | '''Austin Gipsy''' on vuosina [[1958]]–[[1968]] valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan 21 208 yksilöä. Siitä oli 3 eri sukupolvea, G1, G2 (1960–) ja G4 (1964–). |
Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. Ajo-ominaisuuksista oli ristiriitaisia käsityksiä, jousitusta luonnehdittiin myös pompottavaksi. | Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. Ajo-ominaisuuksista oli ristiriitaisia käsityksiä, jousitusta luonnehdittiin myös pompottavaksi. | ||
| − | Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. Gipsy G2:n akseliväliä pidennettiin 280 cm:iin. | + | Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. Gipsy G2:n akseliväliä pidennettiin 280 cm:iin. Gipsy G2:ssa oli uusi jakolaatikko, jossa oli myös nopea neliveto (G1:ssä oli vain hidas neliveto). G2 sai Pickup-korin. Flexitor-jousituksen kumiosien seosta pehmennettiin. |
Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä Flexitor-jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä – jousitus salli heikollakin tiellä suhteellisen nopean ajon, mutta se rasitti jousitusta. Jousituksena olivat kierrejouset (Flexitor) lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. G2-mallista alkaen etu- ja takajousituksena oli vaihtoehtoisesti jäykkä taka-akseli lehtijousin tai Flexitor. Flexitor-jousituksessa kaikki pyörät on kiinnitetty pitkittäiseen tukivarteen, joka on kiinnitetty kumiseen jousielementtiin. | Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä Flexitor-jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä – jousitus salli heikollakin tiellä suhteellisen nopean ajon, mutta se rasitti jousitusta. Jousituksena olivat kierrejouset (Flexitor) lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. G2-mallista alkaen etu- ja takajousituksena oli vaihtoehtoisesti jäykkä taka-akseli lehtijousin tai Flexitor. Flexitor-jousituksessa kaikki pyörät on kiinnitetty pitkittäiseen tukivarteen, joka on kiinnitetty kumiseen jousielementtiin. | ||
| + | |||
| + | G4-mallissa asiakas sai valita pitkän tai lyhyen mallin sekä jousituksen: Flexitor-jousituksen (kierrejouset) tai lehtijouset. G4:n pitkässä mallissa takajousituksena oli aina jäykkä taka-akseli lehtijousin. Myös tehoa tuli lisää ja etupyörien napalukoista pystyi irrottamaan nelivedon, mikä kevensi ohjausta ja pienensi kulutusta. | ||
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) ([[Austin A70 Hereford]]ista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW (55 hv). | Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) ([[Austin A70 Hereford]]ista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW (55 hv). | ||
== Edeltäjä == | == Edeltäjä == | ||
| − | Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio. | + | Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio, mutta myynti jäi vähäiseksi. |
| + | |||
| + | == Myynti == | ||
| + | Gipsyä myytiin esimerkiksi palokunnille. [[1968]] muodostettiin [[British Leyland]], joka toi Austinin ja Roverin yhteen, joten Austin Gipsyn valmistus lopetettiin paljon myydyn [[Land Rover Series II|Land Roverin]] hyväksi. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 14. maaliskuuta 2026 kello 11.36
| Austin Gipsy | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | British Leyland,  Iso-Britannia Uusi-Seelanti Australia, Sydney Kolumbia, Bogota
|
| Valmistusaika | 1958–1968 |
| Luokka | Maastoauto |
| Kori | 2-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2178–2199 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Neliveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Austin Champ |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | International Scout 800 Land Rover Series II |
Austin Gipsy on vuosina 1958–1968 valmistettu maastoauto ja Land Roverin kilpailija. Iso-Britannian lisäksi Austin Gipsyä koottiin myös Uudessa Seelannissa, Australiassa ja Kolumbiassa. Gipsyä valmistettiin kaikkiaan 21 208 yksilöä. Siitä oli 3 eri sukupolvea, G1, G2 (1960–) ja G4 (1964–).
Gipsy oli teknisesti edistyksellinen. Ajo-ominaisuuksia luonnehdittiin hyviksi, kuten myös korirakenteen viimeistelyä ja verhoilua. Ajo-ominaisuuksista oli ristiriitaisia käsityksiä, jousitusta luonnehdittiin myös pompottavaksi.
Korin pituus on 3531––4064 mm ja akseliväli 2286–2819 mm. Gipsy G2:n akseliväliä pidennettiin 280 cm:iin. Gipsy G2:ssa oli uusi jakolaatikko, jossa oli myös nopea neliveto (G1:ssä oli vain hidas neliveto). G2 sai Pickup-korin. Flexitor-jousituksen kumiosien seosta pehmennettiin.
Gipsyn ongelmia olivat nopeasti ruostuva teräskori sekä Flexitor-jousitus, joka ei kestänyt kovaa käyttöä – jousitus salli heikollakin tiellä suhteellisen nopean ajon, mutta se rasitti jousitusta. Jousituksena olivat kierrejouset (Flexitor) lehtijousien sijasta, mutta jousitusta ei ollut suunniteltu riittävän kestäväksi. G2-mallista alkaen etu- ja takajousituksena oli vaihtoehtoisesti jäykkä taka-akseli lehtijousin tai Flexitor. Flexitor-jousituksessa kaikki pyörät on kiinnitetty pitkittäiseen tukivarteen, joka on kiinnitetty kumiseen jousielementtiin.
G4-mallissa asiakas sai valita pitkän tai lyhyen mallin sekä jousituksen: Flexitor-jousituksen (kierrejouset) tai lehtijouset. G4:n pitkässä mallissa takajousituksena oli aina jäykkä taka-akseli lehtijousin. Myös tehoa tuli lisää ja etupyörien napalukoista pystyi irrottamaan nelivedon, mikä kevensi ohjausta ja pienensi kulutusta.
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2199 cm³ bensiinimoottori 46 kW (62 hv) (Austin A70 Herefordista) ja 2178 cm³ dieselmoottori teholtaan 41 kW (55 hv).
Sisällysluettelo
Edeltäjä
Austin valmisti ennen Gipsyä Austin Champ maastoautoa 1951–1956. Se oli Iso-Britannian puolustusvoimille tehdyn maastoauton siviiliversio, mutta myynti jäi vähäiseksi.
Myynti
Gipsyä myytiin esimerkiksi palokunnille. 1968 muodostettiin British Leyland, joka toi Austinin ja Roverin yhteen, joten Austin Gipsyn valmistus lopetettiin paljon myydyn Land Roverin hyväksi.
Lähteet
- Mobilisti 4/1993
- Mobilisti 8/2023
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_Gipsy-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Austin_Gipsy-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Austin_Champ-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
