Ero sivun ”Datsun-Nissan Laurel C31” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | {{Refimprovesect|date=April 2009}} | ||
| + | {{Infobox Automobile | ||
| + | |Valmistaja=[[Nissan Motor Company, Japani]] | ||
| + | |Auto=Datsun Laurel C31 | ||
| + | |valmistuksessa=1980-1984 | ||
| + | |kori=[[4-ovinen sedan tai hardtop]] | ||
| + | |moottori=2.0, 2.4, 2.8&;L [[Suora-6]] | ||
| + | }} | ||
Vuonna 1980 Datsun (Nissan) toi markkinoille uudistetun Laurel mallin. Auto sijoittu Luksusmalli Cedricin ja keskitason Bluebirdin väliin. Huomattavinta uudessa Laurelissa oli täysin uudenaikainen linjakas ja aerodynaaminen muotoilu. Ilmanvastuskerrointa autolla oli testien mukaan vain 0.32. Tämä mahdollisti myös kohtalaisen hyvän polttoainetalouden suurehkolle autolle. | Vuonna 1980 Datsun (Nissan) toi markkinoille uudistetun Laurel mallin. Auto sijoittu Luksusmalli Cedricin ja keskitason Bluebirdin väliin. Huomattavinta uudessa Laurelissa oli täysin uudenaikainen linjakas ja aerodynaaminen muotoilu. Ilmanvastuskerrointa autolla oli testien mukaan vain 0.32. Tämä mahdollisti myös kohtalaisen hyvän polttoainetalouden suurehkolle autolle. | ||
Versio 24. syyskuuta 2009 kello 14.50
Malline:Refimprovesect Malline:Infobox Automobile Vuonna 1980 Datsun (Nissan) toi markkinoille uudistetun Laurel mallin. Auto sijoittu Luksusmalli Cedricin ja keskitason Bluebirdin väliin. Huomattavinta uudessa Laurelissa oli täysin uudenaikainen linjakas ja aerodynaaminen muotoilu. Ilmanvastuskerrointa autolla oli testien mukaan vain 0.32. Tämä mahdollisti myös kohtalaisen hyvän polttoainetalouden suurehkolle autolle.
Laurelin sai hankittua joko neliovisena sedanina tai keskipilarittomana "hardtop" mallina. Malliin pystyit saamaan konevaihtoehdoiksi joko pienen 2.0 litraisen 115 SAE hevosvoimaisen bensiinimoottorin, 2.4 litraisen 130 SAE hevosvoimaisen bensiinimoottorin tai 2.8 litraisen 91 hevosvoimaisen diesel moottorin. Kaikki edellä luetellut moottorit olivat suoria kuusisylinterisiä Nissanin valmistamia. Lisäksi joillakin markkinoilla malliin sai myös tilattua 2.0 litraista nelisylinteristä 110 SAE hevosvoimaista moottoria. Vaihteistoksi pystyi valitsemaan pienten koneiden yhteydessä, joko 4 pykäläisen manuaalin tai 3 pykäläisen automaatin. Diesel malliin sai taas lisävarusteena 5 vaihteisen manuaalivaihteiston automaattilaatikon tilalle.
Hardtop korimalliin pystyi myös valitsemaan takajousituksen rakenteen. Tarjolla oli kierrejousilla varustettu jäykkä akseli, kierrejousilla varustettu erillisripustettu akseli tai ilmajousilla varustettu erillisripustettu akseli. Japanissa saatavien lisävarusteden kirjo oli lisäksi jotakin, jota suomessa olisi aikanaan ihmetelty pitkään.
Kaikkiaan Laurel oli huippulaatuinen ja erittäin kestävä ja hyvin varusteltu auto. Suurin osa suomeen tulleista Laurelaista päätyivätkin suoraan takseiksi tai työsuhdeautoiksi ja ovat nykypäivänä kadonneet lähes täysin Datsunille ominaisten ruosteongelmien ja aliarvostuksen vuoksi.
