Vääntösauvajousituksen säätö

Yleinen harhaluulo vääntösauvajousituksella varustetun auton korkeuden muuttamisessa on se, että korkeutta voitaisiin muuttaa minimissään n. 40 mm. Tämä on todellakin vain luulo, koska tosiasiassa korkeutta voidaan muuttaa n. 4 mm portain. Tässä oppaassa perehdytään tarkemmin vääntösauvajousituksen säätämiseen.

Yleistä

Nykyään yleisin vääntösauvajousitustyyppi lienee Peugeotin ja Citroënin käyttämä 2-sauvainen (poikittain) taka-akseli, jossa kallistuksenvakaaja on sijoitettu akseliputken sisälle. Tämä jousitustyyppi otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1974 Volkswagen Golfissa.

Amerikkalaisissa Chrysler-yhtymän valmistamissa autoissa Dodge, Plymouth, Chrysler, Imperial pitkittäinen vääntösauvajousitus etupyörillä oli vakioratkaisu vuodesta 1957 lähtien, aina vuoteen 1981 saakka. - Vuosina 1976-1989 valmistetuissa Dodge Aspen ja Plymouth Volare-malleissa oli poikittaiset vääntösauvat edessä. Myös muutamissa GM-yhtymän amerikkalaisissa autoissa (Cadillac Eldorado, Oldsmobile Toronado) käytettiin pitkittäisiä vääntösauvoja etujousina.

Vanhemmissa Renault-malleissa (R4, R5, R6) oli pitkittäinen vääntösauvajousitus. Myös Mitsubishi Pajeroissa käytetään pitkittäistä vääntösauvajousitusta edessä.

Tarvittavat välineet

• CRC:tä tms. (vanhoissa/paljon ajetuissa osat on yleensä hieman tiukassa)
• Tunkki, 2 kpl alustapukkeja TAI nosturi
• Mittanauha TAI ns. Dummy shock
• Räikkä + erikokoisia hylsyjä (10 mm, 13 mm, 17 mm, 19 mm)
• Kiintoavaimia (ks. hylsykoot)
• Iso leka ja tuurna
• Ruuvitalttoja
• Torx-avaimia

Esivalmistelut

Ruiskuttele CRC:tä, tai vastaavaa ruosteenirroitusöljyä vääntösauvojen ja pulttien juureen n. 2 viikkoa ennen suuniteltua säätöajankohtaa. Toista käsittely vielä viikkoa ennen säätöä.

Säätäminen

• Aloita nostamalla auto ilmaan ja tukemalla se alustapukkien päälle
• Irroita takarenkaat
• Irroita iskunvaimentajat
• Avaa kallistuksenvakaajan kiinnityspultit, sekä vääntösauvojen pultit/epäkeskoprikat
• Mittaa seuraavaksi iskunvaimentimien kiinnityspisteiden välinen etäisyys
• Lyö vääntösauvat irti booreiltaan (tähän menee yleensä aikaa, koska sauvat ovat jumissa) - varo kolhimasta sauvoja (käytä puuklosseja tms. suojaa); sauva, jossa on koloja tai joka on taipunut, on käyttökelvoton ja turvallisuusriski
• Seuraavaksi aseta tukivarret siten, että iskunvaimentimien kiinnityspisteiden väli pienenee (madallus) tai suurenee (korotus). Suhde on n. 2/3 eli jos haluat madaltaa autoa 30 mm, niin kiinnityspisteiden väliä tulisi pienentää 20 mm
• Kun olet asettanut tukivarret haluttuun asentoon joko mittaamalla tai Dummy shockin avulla voit asentaa vääntösauvat takaisin booreihinsa
• Tämän jälkeen voit kiinnittää sauvojen prikat ja pultit sekä vakaajan pultit takaisin
• Kiinnitä iskunvaimentimet ja renkaat
• Laske auto alas

Osat

Taka-akselin rakenne. (Peugeot 106)

Kts. kuva

• 1. Akseliputki
• 2. Vääntösauvat
• 3. Kallistuksenvakaaja (ei näy kuvassa, akseliputken sisällä)
• 4. Tukivarret
• 5. Vääntösauvojen prikat ja kiinnityspultit
• 6. Kallistuksenvakaajan kiinnityspultit
• 7. Akselin kiinnityspisteet
• 8. Iskunvaimentimien kiinnityspisteet

Tämä artikkeli on tehty vain Peugeot/Citroën -akselin pohjalta. Artikkelissa voi olla puutteita ja jopa virheitä. Täydennä/korjaa vapaasti.