Vääntösauvajousituksen säätö

Yleinen harhaluulo vääntösauvajousituksella varustetun auton korkeuden muuttamisessa on se, että korkeutta voitaisiin muuttaa minimissään n. 40 mm. Tämä on todellakin vain luulo, koska tosiasiassa korkeutta voidaan muuttaa n. 4 mm portain. Tässä oppaassa perehdytään tarkemmin vääntösauvajousituksen säätämiseen.

Yleistä

Nykyään yleisin vääntösauvajousitustyyppi lienee Peugeotin ja Citroënin käyttämä 2-sauvainen (poikittain) taka-akseli, jossa kallistuksenvakaaja on sijoitettu akseliputken sisälle. Tämä jousitustyyppi otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1974 Volkswagen Golfissa.

Amerikkalaisissa Chrysler-yhtymän valmistamissa autoissa Dodge, Plymouth, Chrysler, Imperial pitkittäinen vääntösauvajousitus etupyörillä oli vakioratkaisu vuodesta 1957 lähtien, aina vuoteen 1981 saakka. - Vuosina 1976-1989 valmistetuissa Dodge Aspen ja Plymouth Volare-malleissa oli poikittaiset vääntösauvat edessä. Myös muutamissa GM-yhtymän amerikkalaisissa autoissa (Cadillac Eldorado, Oldsmobile Toronado) käytettiin pitkittäisiä vääntösauvoja etujousina.

Vanhemmissa Renault-malleissa (R4, R5, R6) oli pitkittäinen vääntösauvajousitus. Myös Mitsubishi Pajeroissa käytetään pitkittäistä vääntösauvajousitusta edessä.

Tarvittavat välineet

• CRC:tä tms. (vanhoissa/paljon ajetuissa osat on yleensä hieman tiukassa)
• Tunkki, 2 kpl alustapukkeja TAI nosturi
• Mittanauha TAI ns. Dummy shock
• Räikkä + erikokoisia hylsyjä (10 mm, 13 mm, 17 mm, 19 mm)
• Kiintoavaimia (ks. hylsykoot)
• Iso leka ja tuurna
• Ruuvitalttoja
• Torx-avaimia

Esivalmistelut

Ruiskuttele CRC:tä, tai vastaavaa ruosteenirroitusöljyä vääntösauvojen ja pulttien juureen n. 2 viikkoa ennen suuniteltua säätöajankohtaa. Toista käsittely vielä viikkoa ennen säätöä.

Poikittaisten takajousien säätäminen (VW ja Renault)

• Irrota akun kaapelit
• Nosta auto ilmaan ja tue se alustapukkien päälle
• Irroita takarenkaat
• Irroita iskunvaimentajat
• Avaa kallistuksenvakaajan kiinnityspultit sekä vääntösauvojen pultit/epäkeskoprikat
• Mittaa seuraavaksi iskunvaimentimien kiinnityspisteiden välinen etäisyys
• Lyö vääntösauvat irti booreiltaan (tähän menee yleensä aikaa, koska sauvat ovat jumissa) - varo kolhimasta sauvoja (käytä puuklosseja tms. suojaa); sauva, jossa on koloja tai joka on taipunut, on käyttökelvoton ja turvallisuusriski
• Seuraavaksi aseta tukivarret siten, että iskunvaimentimien kiinnityspisteiden väli pienenee (madallus) tai suurenee (korotus). Suhde on n. 2/3 eli jos haluat madaltaa autoa 30 mm, niin kiinnityspisteiden väliä tulisi pienentää 20 mm
• Kun olet asettanut tukivarret haluttuun asentoon joko mittaamalla tai Dummy shockin avulla voit asentaa vääntösauvat takaisin booreihinsa
• Tämän jälkeen voit kiinnittää sauvojen prikat ja pultit sekä vakaajan pultit takaisin
• Kiinnitä iskunvaimentimet ja renkaat
• Laske auto alas

Pitkittäisten etusauvojen säätäminen (Mopar)

Vääntösauvoja säätämällä etupään korkeutta on helppo muuttaa, mutta korkeutta muutettaessa on pyöräkulmat (sekä camber että caster-kulma) AINA säädettävä uudelleen. - Näin auton korkeus säädetään tehtaan arvoihin:

• Täytä polttoainetankki (jotta auton paino asettuu tehtaan arvoihin) ja tarkista ja/tai säädä renkaiden ilmanpaine oikeaan lukemaan
• Siirrä etuistuimet taka-asentoon ja laita (avoautossa) katto kiinni
• Aja auto vaakasuoralle alustalle
• Tarkista oikea korkeus auton korjauskäsikirjasta tms.
• Mittaa etupään nykykorkeus lattiasta alatukivarren alle, auton molemmilta puolilta (eroa ei saisi olla enempää kuin 3mm)
• Mitta otetaan kahdesta paikasta: pallonivelen reunakohdasta ja vääntösauvan kiinnityskohdasta (ero p.o. luokkaa 50mm, tarkista oman autosi mitta korjauskäsikirjasta!)
• 'Pumppaa' auton etupäätä ylös-alas lokasuojasta painaen useamman kerran, ja anna keulan asettua
• Mittaa etupään korkeus uudestaan
• Nosta auto ilmaan nosturilla tai tue sen etupää alustapukkien päälle
• Anna etujousituksen laskeutua alas, jotta vääntösauvojen jännitys vapautuu
• Tarkista vääntösauvan säätöruuvien kunto: ruuvi on alatukivarren sisällä, vääntösauvan etupäässä
• Puhdista ruuvin kierteet tarvittaessa & ruiskuta irrotusöljy (ruuvissa on hieno kierre, joka vaurioituu helposti!)
• Ruuvi on erittäin lujassa: tarvitset pitkän (noin 1 metri) momenttivarren
• Ota 1 1/8" tai 1 1/4" avain (ruuvi on eri autoissa eri kokoinen) ja kiristä tai löysää tarpeen mukaan, yksi kierros kerrallaan
• Laske auto alas
• Tarkista uusi korkeus, ja toista vaiheet tarvittaessa: kiristä tai löysää säätöruuvia tarpeen mukaan
• Auton tunkkaaminen ylös, sauvan säätö, laskeminen alas jne. voidaan joutua toistamaan useaan kertaan, mutta tämä on ainoa oikea tapa hoitaa asia!

Huomioithan, että jos säätöruuvin kierre on viallinen, jousitusta ei voi säätää.

Jos olet vaihtanut vääntösauvan uuteen, tarkista että se on autossa oikein päin: vasen sauva vasemmalla (sauvan päässä merkintä L, pariton Mopar-osanumero, esim. 521) ja oikea sauva oikealla (sauvan päässä merkintä R, parillinen Mopar-osanumero, esim. 522). Sillä, kummalle sivulle vääntösauva tulee, on merkitystä, koska Chrysler-yhtymän autoissa sauvat on esijännitetty 30 asteen verran. Vasemmalle tarkoitettua sauvaa on kierretty oikealle, ja päin vastoin. Tästä johtuu se, että jos asennat sauvan väärälle puolelle, jousitus pohjaa heti. - Esijännityksen idea on siinä, että näin voidaan käyttää hiukan ohuempaa ja kevyempää sauvaa. Ns. after-market sauvoissa esijännitystä ei välttämättä ole (tarkista asia sauvaa hankkiessasi), joten sauvan on oltava hiukan tuhdimpi kuin alkuperäinen, jotta jousivoima pysyy halutuissa arvoissa. Uusia vääntösauvoja valmistaa ja myy esim. Firm Feel Inc. Washingtonin osavaltiossa USA:ssa, ks. [1]

Jos auton keula laskeutuu alas pian säätämisen jälkeen, on vääntösauvan metalli väsynyt ja sauvat on aika vaihtaa.

Osat

Taka-akselin rakenne. (Peugeot 106)

Kts. kuva

• 1. Akseliputki
• 2. Vääntösauvat
• 3. Kallistuksenvakaaja (ei näy kuvassa, akseliputken sisällä)
• 4. Tukivarret
• 5. Vääntösauvojen prikat ja kiinnityspultit
• 6. Kallistuksenvakaajan kiinnityspultit
• 7. Akselin kiinnityspisteet
• 8. Iskunvaimentimien kiinnityspisteet

Tämä artikkeli on tehty vain Peugeot/Citroën -akselin pohjalta. Artikkelissa voi olla puutteita ja jopa virheitä. Täydennä/korjaa vapaasti.