Datsun Sunny B310

Datsun Sunny Datsun 120Y Datsun 130Y Datsun 140Y Datsun 150Y Datsun 210
Valmistaja ja valmistusmaa	Nissan, Japani
Valmistusaika	1978–1982
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé 3-ovinen Farmari 5-ovinen Farmari fastback farmari
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	R4 OHV
Iskutilavuus	1171–1488 cm3
Teho	38–51 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	17 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	142–160 km/h
Kulutus	8,2–8,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	14.000–19.450 € (1982)
Edeltäjä	Datsun Sunny B210
Seuraaja	Nissan Sunny B11
Saman luokan autoja	Ford Escort Honda Civic Opel Kadett Toyota Corolla

Datsun Sunny B310 on viimeinen takavetoinen Sunny malli, jota valmistettiin lukuisina eri versioina vuosina 1978-1982, saatavilla oli sekä fastback tyylinen farmari että tavalliset kolmi ja viisioviset farmarit, coupé malli sekä kaksi ja nelioviset sedanit. Malleja myytiin myös nimillä Datsun 120Y, Datsun 130Y, Datsun 140Y ja Datsun 150Y moottorin iskutilavuuden mukaan ja Yhdysvalloissa nimellä Datsun 210.

Yleistä

Auto tunnetaan hyvästä varustelutasostaan (penkinlämmittimet, kierroslukumittari, takalasinlämmitin, yms.) ja korkeasta laadusta. Coupé harvinaisempi suomessa. Yllätykseksi 120Y on kaikkein harvinaisin malli. B310 suurin ongelma oli alimitoitettu jousitus ja kuormattuna auton käytös oli vaelteleva. Myöskään istuimet eivät olleet miellytttävät pitkillä matkoilla ja tilat ahtaahkot. Melutaso taas oli matalahko muihin vastaaviin malleihin nähden.

B310-mallin kokonaisvalmistusmäärä kipusi n. 1, 8 miljoonaan kappaleeseen.

Yhtään erikoismallia (ruisku/GT) ei suomeen ainakaan maahantuojan (ARO-yhtymä OY) toimesta ole tuotu.

Rekisteröinti

B310 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1978	1979	1980	1981	1982
Määrä (kpl)	617	1581	4650	4298	1990

1978 määrässä on mukana myös vielä joitakin ylivuotisina myytyjä B210-malleja

Kehitys

Auto sai kasvojenkohotuksen helmikuussa 1980, jossa nimeksi Datsun-Nissan ja keulaa muotoiltiin uudelleen mm. vaihtamalla etuvalot nelikulmaisiksi, puskurit kokomuovisiksi, kromiosista tuli enemmän mustia ja kojelauta modernisoitui hieman.

Tekniikka

Moottori olivat edellisistä malleista tuttuja A-sarjan moottoreita, Teknisesti yksinkertaista, laadukasta/kestävää ja helppohoitoista tekniikkaa. Erikoisuutena nestekäyttöinen kytkin.

Edessä joustintuet, takana on jäykkä taka-akseli jonka jouset Sedan ja 150Y-Wagon:ssa kierrejousia mutta B310-Van lehtijousilla. Ohjaus kuulamutterilla. Jarrut kaksipiiriset, edessä levyt ja takana rummut.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
120Y	R4 OHV	A12	1171 cm3	38 kW (52 hv) @ 5600 r/min	78 Nm @ 3600 r/min
140Y	R4 OHV	A14	1397 cm3	47 kW (63 hv) @ 6000 r/min	100 Nm @ 3600 r/min
150Y	R4 OHV	A15	1488 cm3	51 kW (70 hv) @ 5200 r/min	113 Nm @ 3200 r/min

Pohjois-Amerikka

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
120Y	R4 OHV	A12A	1237 cm3	51 kW (69 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
130Y	R4 OHV	A13 "Short-deck"	1288 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
140Y	R4 OHV	A14	1397 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
150Y	R4 OHV	A15	1488 cm3	? kW (? hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min

Mitat

Malli	Sedan	Farmari
Pituus	3990 mm	4215 mm
Leveys	1600 mm (120Y 1590 mm)
Korkeus	1365 mm	1340 mm
Akseliväli	2340 mm
Raideleveys (e/t)	1300 mm
Maavara	165 mm
Omamassa	850–900 kg	950 kg
Polttoainesäiliö	50 l

Tyyppiviat

• Ruosteongelmat yleisia varsinkin helmoissa ja etulokareissa.
• Kytkimen työsylinterien kumiosat hapertuvat ja hajoavat vanhetessaan.
• Kannentiivisteen palaminen yleistä koneen käydessä kuumana (ei paisuntasäiliötä).
• Alkuperäiset/akp. kaltaiset venttiilienvarsien kumit ovat erittäin huonoja (eivät pysy paikoillaan).
• Kaasutinongelmia (yleinen kuluminen).

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.