Ero sivun ”Sylinterikannen rakentaminen” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
'''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia. | '''Sylinterinkannen''' muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa [[sylinterikansi|sylinterikannen]] kanavien ja [[palotila|palotilojen]] muutoksia. | ||
| − | + | Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi. | |
| + | Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten. | ||
| + | |||
| + | == Imu- ja pakokanavien muuttaminen == | ||
Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti. | Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjojen]] kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. [[Seeti]]en sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina [[Venttiilinohjain|venttiilinohjaimet]] tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti. | ||
| − | ==Kannen laskeminen== | + | == Kannen laskeminen == |
| − | |||
Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni [[mäntä|mäntiin]]. | Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin [[puristussuhde]]tta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni [[mäntä|mäntiin]]. | ||
| − | ==Palotilan muotoilu== | + | == Palotilan muotoilu == |
[[Luokka:Tuning]] | [[Luokka:Tuning]] | ||
Versio 5. maaliskuuta 2011 kello 03.28
Sylinterinkannen muutokset ovat vaativia. Joidenkin töiden tekemiseen tarvitaan kalliita laitteita. Tässä artikkelissa käsitellään pääasiassa sylinterikannen kanavien ja palotilojen muutoksia.
Sylinterikannen porttauksella tarkoitetaan imu- ja pakokanavien avarrusta, muotoilua tai jopa täyttöä. Kanavat yleensä kohdistetaan imu- ja pakosarjaan, jolloin saadaan paras virtaus, kun ei ole turhia kynnyksiä. Pakokanavia ja palotiloja voidaan myös kiilloittaa ja siloitella. Imukanaviin jätetään yleensä ns. työn jälki eli pieni karhennus estämään polttoaineen pisaroituminen kanavien reunoille. Venttiilivarren ohjureita myös muotoillaan yleensä kanavista, jolloin poistuu turhia esteitä virtaukselta. Kaikista kansista ohjureita ei pystytä lyhentämään, koska silloin olisi vaarana ohjurin hajoaminen ja mahdollinen moottorivaurio. Venttiililautasten kokoa voidaan myös isontaa, kun kanavan kokoa kasvatetaan. Samalla täytyy myös seetit, eli kannessa olevat istukat venttileille, vaihtaa isommiksi.
Porttaus on moottorin virityksen peruskulmakivi, kun haetaan lisää tehoja. Myös muukin moottorin hengityksen parantaminen tuo lisää tehoa, mutta kanavien muotoilulla sitä tulee eniten.
Imu- ja pakokanavien muutostöistä helpoin on imu- ja pakosarjojen kohdistaminen. Toimenpiteen vaikutus riippuu alkuperäisen toteutuksen laadusta. Jos imu- ja pakosarjojen kohdistus on jo kohdallaan ei asialle luonnollisesti voi eikä kannata tehdä mitään. Seuraavaksi kanavasta voi tasoittaa valuviat mikäli niitä on. Useimmissa moottoreissa kanavan siloittelusta ei ole mitään merkittävää hyötyä. Jos kanavan loppupäässä on jyrkkä mutka tai kulma kanavan sisäreunassa, voi sen pyöristää. Seetien sovitus kanavaan voi olla huono ja tällöin on syytä työstää seetin vierusta tasaiseksi. Lähes aina venttiilinohjaimet tunkeutuvat kanavaan häiriten virtausta, joten ne on syytä muotoilla juohevammiksi. Venttiilin ohjaimet voi myös katkaista kanavan pinnan tasoon, mutta tällöin venttiiliohjaimen ja -varren kestävyys heikkenee oleellisesti.
Kannen laskeminen
Kannen laskeminen on toimenpide, jossa sylinterikannen sylinteriryhmää vasten tulevasta tiivistepinnasta koneistetaan materiaalia pois, jotta palotila pienenisi. Tämä muutos suurentaa moottorin puristussuhdetta, jos sylinterikannessa on jonkinlainen syvennys palotilan osana. Puristussuhteen muutos riippuu siitä kuinka paljon kansiainetta työstetään ja millainen palotilan muoto sylinterin kannessa on. Kantta laskettaessa on huomioitava venttiilikoneiston ja jakopyörästön oikean toiminnan säilyminen ja muistettava huolehtia siitä, että venttiilit eivät muutoksen vuoksi ota kiinni mäntiin.
