Volkswagen Typ 3
| Volkswagen Typ 3 Volkswagen 1500 Volkswagen 1600 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa |
| Valmistusaika | 1961–1973 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan (Notchback) 2-ovinen fastback 3-ovinen farmari (Variant) |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | B4 puhallinjäähdytetty |
| Iskutilavuus | n. 1493–1585 cm3 |
| Teho | 45–54 hv |
| Voimanvälitys | takaveto, vaihteisto ja vetopyörästö moottorin etupuolella |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 15.100–17.100 € (1966) |
| Edeltäjä | VW Typ 1 Kupla (VW 1200, 1300, 1302, 1303, 1500) |
| Seuraaja | Volkswagen_Type_4 Volkswagen Passat 32 Volkswagen TL (Brasilia) |
| Saman luokan autoja | |
Volkswagen Typ 3 eli Volkswagen 1500 tai Volkswagen 1600 on keskikokoisia henkilöautoja käsittävä mallisto, joka esiteltiin alunperin vuonna 1961 kahtena eri versiona: sedanina (Notchback) ja coupéna, joka tunnetaan nimellä Volkswagen Karmann-Ghia. Seuraavana vuonna esiteltiin farmarimalli, Variant (USA.ssa nimellä Squareback), vuonna 1966 esiteltiin myös liuskaperäinen fastback malli.
Typ 3 esiteltiin tarkoituksenaan laajentaa Volkswagenin mallistoa Volkswagen Typ 1:n (kuplavolkkari) ja Volkswagen Typ 2:n (pakettiauto ja pikkubussi) rinnalle. Mallin virallinen maahantuonti yhdysvaltoihin alkoi mallivuonna 1966.
Tekniikka
Moottorina oli alunperin 1,5 litran (1493 cm3) kuplavolkkarin moottoriin perustuva nelisylinterinen bokserimoottori. Muun muassa moottorin jäähdytystä ja kaasutinjärjestelyjä on muutettu niin, että moottori on huomattavasti matalampi. Tästä johtuen auton tavaratila moottorin yläpuolella on paljon suurempi kuin kuplassa. Auton "takaluukussa" on ensin "normaali" tavaratila, ja tavaratilan pohjalla olevan luukun avaamalla päästään moottoriin käsiksi.
Typ 3:ssa oli monia teknisiä parannuksia Typ 1:een verrattuna, mm. etujousitus on Typ 3:ssa toteutettu kummallekin etupyörälle omalla, massiivisella vääntövarrella, kun taas kuplavolkkarissa on molemmalle etupyörälle yhteinen, ohuista teräslehdistä kasattu vääntövarsi.
Kehitys
Vuonna 1963 tuli saataville kahdella kaasuttimella varustettu 1500 S yksikaasuttimisen 1500 N mallin rinnalle.
Typ 3 mallia uudistettiin jatkuvasti sen tuotannon aikana, uudistukset olivat sekä teknisiä että myös auton ulkomuotoon vaikuttavia (ns. facelift). Suurimpia muutoksia oli auton ulkomuodon muutos vuonna 1970 jossa mm. auton keulaa ja takaosaa lamppuineen muutettiin, sekä puskureiden kokoa kasvatettiin turvallisuus syistä.
Teknisistä muutoksista voidaan mainita taka-akselin rakenteen muutos heiluriakselista kaksin nivelin varustettuun jousitukseen vuonna 1969. Tämä muutos paransi auton ajo-ominaisuuksia ja turvallisuutta.
Muita teknisiä muutoksia olivat mm. levyjarrut etupyöriin, 12 voltin sähköjärjestelmä, vuonna 1966 Typ 3 sai isomman 1.6 litran moottorin ja vuonna 1968 lisävarusteeksi sai elektronisen polttoaineenruiskutksen (Bosch D-jetronic), joka teki autosta yhden ensimmäisistä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustetuista sarjavalmisteisista autoista maailmassa (ensimmäinen oli Volkswagen_Type_4 VW 411).
Moottorit
Vuoteen 1965 asti 1500-mallistossa käytettiin 6 volttista sähköjärjestelmää, jonka jälkeen siirryttiin jo nykyiseen 12-volttiseen järjestelmään.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1500, 1500 N | R4 | 1493 cm3 | 34 kW (45 hv) @ 3800 r/min | 106 Nm @ 2000 r/min | 1961–1965 | |
| 1500 S | R4 | 1493 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4200 r/min | 106 Nm @ 2400 r/min | 1963–1965 | |
| 1500 A | R4 | 1493 cm3 | 34 kW (45 hv) @ 3700 r/min | 106 Nm @ 2400 r/min | 1965–1973 | |
| 1600 | R4 | 1585 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4000 r/min | 110 Nm @ 2200 r/min | 1965–1973 | |
| 1600 LE, 1600 TLE | R4 | D-Jetronic | 1585 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4000 r/min | 110 Nm @ 2200 r/min | 1968–1973 |
