DAF 44

DAF 44
Valmistaja ja valmistusmaa	DAF, Hollanti
Valmistusaika	1966–1974
Luokka	pieni auto
Kori	2-ovinen sedan 3-ovinen farmari pakettiauto
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Pohjalevy	{{{pohjalevy}}}
Moottori	2-bokseri DAF
Iskutilavuus	844 cm3
Teho	34 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	15 s (0-80 km/h)
Huippunopeus	114 km/h
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	ei edeltäjää
Seuraaja	DAF 46
Saman luokan autoja	Citroën 2CV

DAF 44 on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin suunnittelijana oli toiminut Italialainen Michelotti. 44:stä tehtiin myös isommalla moottorilla varustettu parempi versio DAF 55.

Ensimmäinen 44 versio oli Standaard, joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. Jarrut ovat edessä toteutettu levyjarruilla ja takana rummuilla. Vaihteistona on nauhakäyttöinen CVT -automaattivaihteisto.

Historia

Vuonna 1969 ohjauspyörä muutettiin pehmeämmäksi. Vuonna 1972 44 sai 12 voltin sähköjärjestelmän vanhan 6 volttisen tilalle, myös joitakin pieniä uudistuksia tehtiin, kuten mustat puskurin kulmat, mustat pölykapselit, ja "tuuletusaukot". Viimeisissä 44:ssä on erilaiset etuvalot.

DAF 44:ää valmistettuun 167 902 kappaletta.

Moottori

• 844 cm³ 2-bokseri, OHV
• Solex kaasutin
• 25 kW @ 4500 r/min (DIN, 34 hv, epätarkka SAE-luku 29 kW, 40 hv)
• 69,5 Nm @ 2400 r/min (epätarkka SAE-luku, 7,1 kpm)

Hankala kylmäkäynnistys

DAF 44:n automaattivaihteiston epäkohta on sama kuin muissakin DAFeissa (esim. DAF 600, Daf Daffodil) eli kylmäkäynnistyksen monimutkaisuus. Kuristin eli ryyppy päällä vaihtaminen ei onnistu, mikä aiheuttaa ongelmia liikkeellelähdössä. On kaksi tapaa lähteä liikkeelle: 1) vaihde vapaalla käynnistys (lämpimäksi), moottori sammutetaan, vaihde "ykköselle" (eli eteen) ja uudelleen käynnistys. Toiseksi paras tapa on käynnistää vaunu ykkösellä käsijarru päällä.

Vaihteisto ei salli vaihtoa, jos moottorin kierroksia on yli keskipakoiskytkimen kytkentärajan noin 1000 kierrosta minuutissa. Liikkeelle päästyä ongelmia ei enää ole ja liikennevaloista DAF selviää usein nopeimpana. Tosin muut tavoittavat pian DAFin jos nopeusrajoitus on isompi kuin kaupungeissa sallitut 50 km/t.

Lähteet

• Tekniikan Maailma 17/1967

Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi. Syy: {{{1}}}. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet.